ALMACEN DE CARGA INTERNACIONAL

ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL diseño, construcción y operación de Almacenes de Carga Internacional en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Palmerola, para dar servicios a empresas logisticas con 10 naves de al menos 1,000 metros cuadrados, espacios con las condiciones y servicios necesarios para la logística, puntos importante y crítico para las empresas, dicha instalación será vital para las empresas de carga internacional.

PMP-SN-04

PLAN DE NACIÓN 2 0 1 0 - 2 0 2 2

ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL

1 Información General 1.1 Nombre:

ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL

1.3 Estado actual

1.4 Tipo de inversión

1.2 Sector

SERVICIOS A NEGOCIOS

Ficha de inversión

Privada

1.5 Descripción del Proyecto: La globalización del mercado ha requerido que empresas comercializadoras de bienes o servicios busquen organizaciones aliadas que tengan un alto rendimiento en su infraestructura tecnológica que los auxilien a cumplir eficazmente con los procesos de sus operaciones logísticas viéndose reflejado en sus operaciones comerciales. Dentro de este contexto, para las empresas, un correcto proceso logístico se convierte en una estrategia esencial para mejorar la eficiencia en el flujo de bienes y/o servicios hacia el consumidor o proveedor final incrementando así su competitividad

Con la entrada en operaciones de Palmerola como un nuevo punto de acceso de Mercancías se requieren servicios especializados para la gestión de todo tipo de mercancías, desde mercancías alimenticias y otras perecederas que requieren control de temperatura, hasta la paquetería Courier, Suministros Industriales Entre otros.

La presente ficha de oportunidad de inversión se refiere al diseño, construcción y operación de Almacenes de Carga Internacional en las cercanías del Aeropuerto Internacional de Palmerola, para dar servicios a empresas como DHL, FEDEX, UPS Honduras, CBX GLOBAL (CARIBEX), Logística y Transporte (ENLACE), Grupo Logístico de Carga (GLC), SOFT CARGO, Servicios Internacionales de Carga y Transporte (SICTRA) entre otros con 10 naves de al menos 1,000 metros cuadrados, espacios con las condiciones y servicios necesarios para la logística, puntos importante y crítico para las empresas, dicha instalación será vital para las empresas de carga internacional.

Ampliación

Mejora

Creación

Recuperación

1.6 Naturaleza del Proyecto

-

-

X

-

Corporación Municipal

Dependencias del gobierno Central

1.7 Relación o articulación con otras entidades*.

Cooperación

Otros

X

X

X

-

Departamentos Municipios

Entre los municipios de Comayagua y Villa de San Antonio -

1.8 Localización Geográfica

Hombres

4,240 2,280

1.9 Beneficiarios de Empleo 1.10 Generación de empleo Etapa de Ejecución / Construcción Etapa de Operación

Total

6,520

Mujeres

Total, empleos

Empleos Directos

Empleos indirectos

Sub Total

6,520

Hombres

Mujeres

Hombres Mujeres Hombres Mujeres

4,440

560

180

2.800

900

3,360

1,080

2,080

220

300

660

900

880

1,200

2 Justificación del Proyecto: La globalización del mercado ha requerido que empresas comercializadoras de bienes o servicios busquen organizaciones aliadas que tengan un alto rendimiento en su infraestructura tecnológica que los auxilien a cumplir eficazmente con los procesos de sus operaciones logísticas viéndose reflejado en sus operaciones comerciales. Dentro de este contexto, para

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL las empresas, un correcto proceso logístico se convierte en una estrategia esencial para mejorar la eficiencia en el flujo de bienes y/o servicios hacia el consumidor o proveedor final incrementando así su competitividad.

Dentro de un proceso logístico la gestión del almacenaje puede definirse como el área que se encarga de la recepción, el almacenamiento y el movimiento dentro de un mismo almacén hasta el punto de consumo de cualquier unidad logística, así como el tratamiento de la documentación generada en cada uno de los procesos correspondientes.

Las empresas internacionales de carga han necesitado de la gestión eficaz de los almacenes que garantizan el suministro continuo y oportuno de los materiales y medios de producción requeridos para asegurar que los procesos fluyan de forma ininterrumpida, de tal manera que el flujo de producción de una organización se encuentra en gran medida condicionado por la correcta gestión de la bodega. En nuestro país son varias empresas nacionales internacionales que tienen sus filiales en las cercanías de los principales puertos y aeropuertos del país, con grandes inversiones en almacenes que les facilita sus procesos logísticos. En el caso del aeropuerto de Toncontín, su limitada infraestructura logística y su reducida capacidad de aterrizaje de grandes naves, limita en gran medida su operación y eficiencia. En este caso con la apertura del Aeropuerto Internacionales de Palmerola toda esta problemática será mejorada considerablemente lo que se transformará en un aeropuerto competitivo y la solución que puede ayudar a cumplir con una gestión eficaz de los almacenes para no comprometer el flujo del proceso. Por ello, se hace necesario e importante el diseño, construcción y operación de Almacenes de Carga Internacional en la subregión. Esta solución permite tener un ágil manejo de los recibos, inventarios y embarques de los procesos logísticos, reduciendo considerablemente los tiempos de las operaciones e incrementando eficazmente la competitividad de la empresa. 3 Propósito del Proyecto: Construcción, equipamiento y operación de Almacenes de Carga Internacional, que reúna los requerimientos mínimos legales para operar y acceder al almacenamiento, carga y descarga de mercancías, que constituya una oportunidad viable para el manejo logístico para diferentes empresas y rubros presentes en la subregión de Palmerola. 4 Antecedentes del proyecto: Honduras está en proceso de ser un punto importante para el desarrollo Logístico centroamericano, y actualmente está por culminar el ambicioso proyecto del Corredor Logístico el cual consiste en la construcción, ampliación y mantenimiento de 391.8 kilómetros de carretera que atraviesa el país de manera estratégica, conectando la Región Sur con la Región Norte y cubriendo la Región Central. Esta vía rápida complementará los servicios portuarios y el traslado de mercancías del Océano Atlántico al Pacífico, al conectar de forma directa los puertos de Honduras, contribuyendo a la meta de convertir al país en uno de los principales centros logísticos del continente. Bajo este esquema y con la apertura del Aeropuerto Internacional de Palmerola donde se moverán grandes cantidades de mercancías se hace importante y necesario vincular inversionistas locales e internacionales con oportunidades de inversión que generen empleo, ingresos como desarrollo económico local y nacional, como lo es implementar el proyecto de Almacenes de Carga Internacional, facilitando a las empresas nacionales como internacionales de carga internacional, de espacios amplios, seguros para el almacenamiento y manejo logístico de sus mercancías. 5 Alcances del Proyecto: La presente ficha se elabora con el fin de satisfacer las necesidades de áreas para carga y descarga de mercadería internacional a través de Almacenes de Carga Internacional a inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Palmerola.

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL Una de las principales empresas de carga internacionales que radica en Honduras es DHL, FEDEX entre otras que tiene sus filial a inmediaciones del aeropuerto Toncontín, así como otras importantes empresas y que por la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Palmerola les será importante trasladarse a los predios cercanos del aeropuerto para ofrecer sus mejores servicios y reducción sus costos de operación, el alcance que se propone en la ficha es contar con un área de construcción de plantel de al menos 20 naves con 1,000 m2 cada una con espacios con las condiciones y servicios necesarios para la logística, área de maniobra de concreto hidráulico para camiones y furgones, también contara cada bodega con 2 baños, altura de cada bodega de 6 metros, anden de carga y descarga ente 2 a 3 contenedores, anden de carga y descarga tipo grada, y toda la tecnología en cuanto a cableado para internet, área de estacionamiento para 10 vehículos para cada bodega, estacionamiento común para 10 visitas en el complejo, área verde, cerco perimetral con altura aproximada de 2.8 metros, garita de seguridad 24 horas, entre otros, contando con una inversión mínima estimada de 110 millones de Lempiras, y se espera que esté finalizado en un tiempo aproximado de 16 meses. El espacio estará complemente cercado, con sistemas tecnológicos de vigilancia con cámaras, garitas de vigilancia, baños y mantenimiento de vehículos y gasolinera entre otros. En este aspecto se generará un documento (Estudio de Factibilidad) que contenga los elementos antes mencionados. Para la ejecución de esta oportunidad de negocios/inversión) se requiere contratar a un profesional del área de la Ingeniería Civil, Arquitectura, administración de Empresas con experiencia en planes de negocios. 6 Área de influencia, cobertura y ubicación del proyecto. Ubicación: Dentro de los límites de sur del Municipio de Comayagua o el norte del municipio de la Villa de San Antonio. Área de Influencia: Doce municipios (10 del departamento de Comayagua y 2 del Departamento de La Paz). Estos municipios son: Comayagua, Siguatepeque, Lamaní, Lejamaní, Humuya, Ajuterique, Villa de San Antonio, El Rosario, San Jerónimo, San Sebastián, La Paz y Cané.

Cobertura; para empresas a nivel nacional e internacional. 7 Identificación de la población beneficiaria/clientes (demanda)

Considerando la experiencia de los participantes en el diseño de la ficha y elementos de evaluación como; la Inversión fija, Costos administrativos, Costo de mercadeo, costos de depreciación (se ha considerado una depreciación a 20 años), ingresos anuales por concepto de venta de servicios se ha proyectado un ingreso bruto anual de L. 64,988,000.00 podemos estimar que se generan alrededor del 22% de utilidades, por cada lempira invertido se genera 22 centavos de ganancia. 8 Análisis de involucrados (identificación de actores) • Inversión Estratégica de Honduras (INVEST-Honduras): Es una unidad de gestión (planeación, administración e implementación) de proyectos y programas estratégicos para el desarrollo del país adscrita a la Coordinación General de Gobierno. • Asociación Hondureña de Agencias de Carga y Logística Internacional (AHACI): Regula el ejercicio de la profesión de agente de carga en Honduras, proponer y coordinar las medidas más adecuadas para la defensa y protección de los derechos e intereses de sus miembros tanto en Honduras como en el exterior, colaborar con las autoridades entre otras. • Sistema Financiero Nacional: Lo conforman las instituciones financieras del país como son los bancos, cooperativas y financieras. • Asociación Nacional de Courier de Honduras (ANCH): Aglutina a las empresas hondureñas y representantes internacionales que se dedican el servicio de recolección, entrega de correspondencia y/o paquetes a las distintas ciudades del país. • Instituto Hondureño de Trasporte Terrestre: es una entidad desconcentrada de la Secretaría de Estado en los Despachos de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP), con su propio presupuesto, cuya competencia se extiende a todo el territorio del Estado. Es atribución exclusiva del Instituto la aplicación de La Ley de Transporte Terrestre de Honduras y su reglamentación.

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL

• Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos (INSEP): Está a cargo del desarrollo de proyectos de infraestructura social, como el mantenimiento y mejora de carreteras, puertos, corredores logísticos y turísticos, y puentes. Está conformada por las direcciones generales de carreteras, transporte y obras públicas. • Cámara Hondureña de la Industria de la Construcción (CHICO): Es una Organización sin fines de lucro que tiene como Misión La Organización, la Gestión, Promoción, Fortalecimiento y Defensa del sector de la Industria de la Construcción a Nivel Nacional. •Inició actividades en el año de 1968 •Posee más de 725 Afiliados entre las que están constructores, distribuidores, fabricantes y otros que se dedican a dar servicios relacionados u orientados a dicha industria. • Municipalidades; Ente encargado de administrar los recursos existentes en la jurisdicción municipal, donde el tema turístico es una prioridad de gestión en el Plan de Desarrollo Municipal (PDM). Se tendrá coordinación con; • Cámara de Comercio • Cámara Hondureña de la Industria de la Construcción (CHICO). 9 Consideraciones para análisis Costo-Beneficio Considerando la experiencia de los participantes en el diseño de la ficha y elementos de evaluación como; la Inversión fija, Costos administrativos, Costo de mercadeo, costos de depreciación (se ha considerado una depreciación a 20 años), ingresos anuales por concepto de venta de servicios se ha proyectado un ingreso bruto anual de L. 96,113,600.00 podemos estimar que se generan alrededor del 22% de utilidades. Componentes del proyecto Indicador Medio de verificación Supuesto C1. Diseño y Construcción

− Formalizadas las relaciones con inversionistas. − Construidas las instalaciones − Financiamiento Oportuno.

C.1.1 Almacenes de Carga Internacional construido bajo los requerimientos exigidos por la legislación nacional y normas internacionales. C.2.1 100% del equipo y/o mueblería instalada

# de metros cuadrados de construcción.

− Cuenta con personal clave capacitado − Factores de procedimientos validados.

C2. Equipamiento/mobiliario

# de mobiliario y equipo instalados. # de empleados capacitados # de manuales implementados.

− Líneas de procedimientos establecidos y funcionando óptimamente.

C3. Operación y Funcionamiento

C3.1 100% del equipo instalado en funcionamiento

# de equipo en funcionamiento.

− Gestión de mercadeo eficiente. − Formalización de relaciones de servicios con clientes.

C4. Comercialización de los servicios.

C.4.1 Comercializando el 100% de los servicios de estacionamiento.

# de contratos de venta de servicios realizados.

Actividades por componente

Presupuesto Lps.

Medio de verificación

Supuesto

− Si la oportunidad de inversión es factible y atractiva para los inversionistas.

C.1.A.1 Gestión de financiamiento.

# de Inversionistas identificados.

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL Relaciones de inversión concretadas.

− Gestión financiera efectiva

C.1.A.2 Estudio de pre factibilidad técnica, financiera y de mercado. C.1.A.3 Identificación, Selección y negociación de terreno para la construcción de los Almacenes de Carga Internacional.

L1,000,000.00 Estudio de Factibilidad.

− Si reúne los criterios establecidos en el estudio de factibilidad técnica viable.

L15,000,000.00 Terreno para la

construcción de los Almacenes de Carga Internacional identificado y negociado.

− Si el Financiamiento disponible oportunamente. − Si el diseño es apegado a las necesidades y requerimientos, del estudio de factibilidad. − Si se identifican las necesidades de acuerdo con el estudio de prefactibilidad. − Si el proceso de gestión de compras es eficiente. − Disponibilidad Financiera.Si la gestión de compra es apegada a las necesidades identificadas en el estudio de factibilidad. − Establecidas las condiciones de financiamiento. − Si se cumple los requisitos. − Realiza el proceso de gestión en tiempo y forma. − Si se realiza un proceso de contratación eficiente en función a las necesidades de personal, establecidas en el estudio de factibilidad. − Disponibilidad financiera. − Si la gestión del proceso de capacitación se cumple en tiempo y forma. − Si la gestión de mercado se realiza de manera oportuna. − Si se establecen relaciones de venta de los servicios con clientes locales, regionales.

C.1.A.4 Diseño y construcción

L.95,200,000.00 Infraestructura construida.

C.2.A.1 Definición de necesidades de equipamiento, en función al estudio de factibilidad. C.2.A.2 Identificación de proveedores de equipo y servicios técnicos. C.2.A.3 Adquisición, compra e instalación de equipo/mobiliarios.

Estudio de necesidades de equipo identificadas.

Ficha técnica de diferentes proveedores.

L.500,000.00 Almacenes de Carga Internacional con

mobiliario y equipo comprados según las

necesidades identificadas.

C.3.A.1 Definición y gestión de figura jurídica de acorde a los inversionistas. C.3.A.2 Gestión requerimientos legales para la formalización de construcción C.4.A.1 Identificación y contratación de personal para la administración y operación.

L.500,000.00 Documentos físicos.

L.500,000.00 Documentos legales de operación

Personal calve contratado.

C.4.A.2 Capacitación de personal clave y operativo.

L600,000.00 Personal clave

capacitado de acuerdo con las necesidades.

C.4.A.3 Identificación de clientes potenciales y definición de la demanda de los servicios. C.4.A.4 Definición de un plan de ventas de los servicios.

L1,200,000.00 # de clientes identificados.

Plan de ventas de acuerdo con la demanda.

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL

− Si la gestión de Mercado es Efectiva.

C.4.A.5 Formalización de relaciones de venta de los servicios a nivel local y regional. C.4.A.6 Mercadeo y comercialización de los servicios a nivel nacional.

# de contratos de venta de servicios suscritos.

− Si los servicios ofertados reúnen los estándares de calidad y seguridad. − Si se cuentan con los requerimientos mínimos legales para operar y comercializar.

L.500,000.00 # de operaciones de servicios realizadas.

Miles de lempiras por concepto de ventas de los servicios.

10 Costos

Costo anual de Operación (Recurso Humano, financiamiento, seguridad, servicios públicos entre otros) Costos de Fianzas, garantías y seguros (5% de la Inversión).

L 74,880,000.00

Costo de Inversión Lps.

L 115,000,000.00

L.5,750,000.00

Costo anual de Mantenimiento (Áreas eléctricas,

Período de Implementación/ ejecución. (Meses)

16

L 1,435,500.00

ingeniería, fontanería, pintura, carpintería y albañilería.).

11 Cronograma de implementación / ejecución.

Cronograma de Implementación

COMPONENTES

Año 1

Año 2

ACTIVIDADES

T1

T2

T3

T4

T5

C.1.A.1 Gestión de financiamiento.

X

C.1.A.2 Estudio de pre factibilidad técnica, financiera y de mercado. C.1.A.3 Identificación, Selección y negociación de terreno para la construcción.

X

X

X

X

C.1.A.4 Diseño y construcción.

X

X

X

C.2.A.1 Definición de necesidades de equipamiento, en función al estudio de factibilidad. X C.2.A.2 Identificación de proveedores de equipo y servicios técnicos. C.2.A.3 Adquisición, compra e instalación de equipo/mobiliario.

X

X

X

X

X

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ALMACENES DE CARGA INTERNACIONAL

C.3.A.1 Definición y gestión de figura jurídica de acorde a los inversionistas. C.3.A.2 Gestión requerimientos legales para la formalización C.5.A.1 Identificación y contratación de personal para la administración. C.5.A.2 Capacitación de personal clave y operativo. C.5.A.3 Identificación de clientes potenciales y definición de la demanda de los servicios.

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

C.5.A.4 Definición de un plan de ventas de servicios.

X

X

X

C.5.A.5 Formalización de relaciones de venta de servicios a nivel local y regional. C.5.A.6 Mercadeo y comercialización de servicios a nivel nacional.

X

X

X

X

Marco Legal de Beneficios de Inversión (Escudos Fiscales) Decreto Legislativo N° 51 – 2011: Ley para la Promoción y Protección de las inversiones. La ley de Creación del CNI que promueve la atracción, promoción y protección de la inversión, tanto extranjera corno nacional., de interés primordial del Estado, debiendo otorgársele todas las facilidades y garantías para fomentar su crecimiento y desarrollo. Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SINEIA). El Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SINEIA), que tiene como objetivos: a) organizar, coordinar y regular el SINEIA, estableciendo los nexos entre la Secretaría de MIAMBIENTE y las entidades de los sectores público, privado nacionales e internacionales; b) asegurar que los planes, políticas, programas y proyectos, instalaciones industriales o cualquier otra actividad pública o privada susceptibles de contaminar o degradar el ambiente, sean sometidos a una evaluación de impacto ambiental a fin de evitar daños significativos, reversibles e irreversibles al ambiente; c) identificar y desarrollar los procedimientos y mecanismos por los cuales el SINEIA y las otras Leyes Sectoriales y Reglamentos en materia ambiental se complementan; d) promover, gestionar y coordinar los procesos para la incorporación del público, organizaciones no gubernamentales, entidades bancarias y empresa privada e instituciones gubernamentales, centrales y locales al SINEIA; y e) aplicar las políticas, normas, procedimientos que actualicen el SINEIA en consonancia con la situación económica, política, social, legal, cultural y ambiental del país. La Dirección General de Evaluación y Control Ambiental (DECA), es la dependencia de MIAMBIENTE, responsable de coordinar el SINEIA. 12 Planteamiento para la sostenibilidad: La propuesta para la sostenibilidad del proyecto que sea auto sostenible, es decir, buscar ingresos a través de la comercialización, promoción y publicidad de la venta de los servicios de Almacenamiento de Carga Internacional de mercancías para empresas como DHL, FEDEX, UPS Honduras, CBX GLOBAL (CARIBEX), Logística y Transporte (ENLACE), Grupo Logístico de Carga (GLC), SOFT CARGO, Servicios Internacionales de Carga y Transporte (SICTRA) entre otros. Colaboradores

Experto en Desarrollador de Negocios.

Eduardo Gutiérrez

Ingenieria

Wilmer E. López Handres

Consultor

Lic. Admón. de Empresas

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