CAD/CAM/CAE Observer 8(148)/2021

Статичный рынок зашевелился Замена CAD -систем, равно как и переход на другие PLM / PDM -системы, – крайне ред - кое явление в среде OEM -компаний автомо - билестроительной отрасли. Продолжительное время этот рынок пребывал в довольно ста - тичном состоянии, и OEM -производители, как правило, использовали одно из трех основных решений – CATIA от Dassault Syst¢mes, NX от Siemens Digital Industries Software или Creo от PTC – с минимальными перемещениями в отношении поставщиков CAD -арсенала. Однако это может измениться в свете общей трансформации автомобильной промышленно - сти в сторону электрификации, платформиза - ции, подключенности к интернету и передачи управления программному обеспечению. Там, где прежде при разработке продуктов внимание уделялось в основном механике и электронике определенного типа, теперь можно наблюдать явное и сильное движение к электромехани - ке, датчикам и управляющему ПО в качестве доминирующих элементов. Еще одна интерес - ная тенденция заключается в том, что компа - нии стремятся более тесно и бесшовно связать разработку продуктов с производством. Это, в свою очередь, делает более интересными ре - шения с изначальной “органической” совмес­ тимостью и поддержкой платформенной свя - зи между этими областями – наиболее ярким примером чего на сегодняшний день, пожалуй, является пакет решений Xcelerator от Siemens Digital Industries Software . Одним из интересных следствий является то, что разработчики автомобилей не просто

присматриваются к CAD - и PLM -решениям следующего поколения, но и начинают дейст­ вовать в этом направлении. Эту тенденцию можно рассматривать как фон для предстоя - щих инвестиций со стороны HKMC Group . Ставку на NX делает Daimler Наиболее распространенной CAD -системой в автомобильной промышленности долгое время была CATIA, однако в последние годы ситуа­ ция стала меняться. Так, самым ярким собы - тием 2015 года стал переход концерна Daimler AG с CATIA V5 на Siemens NX . Процесс затро - нул свыше 7000 пользователей CATIA , которые были переведены на Siemens NX. Толчком для перемен послужило нежела - ние Daimler переходить с V5 на относительно недавно разработанную компанией Dassault платформу V6 – 3DEXPERIENCE . Проблема, прежде всего, заключалась в том, что покупа - тели и пользователи системы V6 должны были инвестировать в ENOVIA как в PDM -реше - ние , чтобы она работала должным образом. Та - ким образом, компании Daimler пришлось бы параллельно использовать две PDM -системы, поскольку в качестве информационного карка - са уже была задействована система Teamcenter от Siemens. Иметь дело с двумя PDM -система - ми немецкий автомобильный гигант не хотел, и это стало основной причиной, побудившей принять решение о замене ПО. Переход на но - вую платформу был осуществлен в рекордно короткие сроки – порядка 16 месяцев. Другие важные изменения, касающиеся NX, были связаны с консолидацией Fiat- Chrysler (в янва -

ре 2014 года, после консолидации 100% акций американской компании Chrysler , Совет директоров Fiat принял реше - ние о создании новой единой автомобиле - строительной компа - нии Fiat Chrysler Automobile s. – Прим. ред. ). В этом случае также шла речь о пе - реходе с CATIA V5 на NX CAD, и коли - чество CAD -лицензий превысило тысячу. Недавней новостью в этой области стала

Логотип Hyundai был разработан с помощью CATIA V5

31

CAD/CAM/CAE Observer #8 (148) / 2021

Made with FlippingBook Publishing Software