MOVIMIENTO MODERNO
Valparaíso: La modernidad adaptada
plaza misma³ sin quitar la pasada de los peatones por el nivel de calle. Posteriormente, el mismo Instituto de Urbanismo de Valparaíso generaría una versión final de la propuesta. La construcción de la torre de la estación Puerto (1935) y la de Aduanas (1937), obras de los arquitectos Luis Herreros, y Fernando Silva, respectivamente, resultaron ser simbólicamente la puerta de entrada construida a Valparaíso desde su enlace marítimo. El nuevo flanco oriente proyectado en la plaza, se completó con la construc- ción del edificio de Correos, obra del arquitecto Marcelo Deglin, e inaugurada en 1942, proyecto que ocasionó muchas diferencias entre algunos miembros del Instituto de Urbanismo de Valparaíso⁴. Cuatro años más tarde, en febrero del año 1938, se llevó a cabo el Primer Congreso de Urbanismo de Valparaíso. Esta instancia dio tribuna a una serie de propuestas que se estaba forjando en las grandes ciudades del país. El urbanismo y la arquitectura moderna fueron directriz del encuentro que reunió a los más destacados profesionales del momento. Desde Valparaíso, en ese instante se trazaron los lineamientos que darían el orden moderno a las ciudades del país durante las siguientes décadas. Las obras que aquí se presentarán tratan de una porción de ejem- plos acerca de la modernidad porteña. Proyectos que adaptaron la forma y uso de la “máquina de habitar”, importada desde Europa, a la particular geografía de la ciudad; apropiándose de su entorno próximo y del anfiteatro de la Bahía de Valparaíso. La siguiente es una investigación basada en la recopilación de información planimétrica y documental de una parte del patrimonio moderno de Valparaíso, durante un periodo que comprende los años 1946 y 1975, comenzando con la que fuera la edificación de carácter habitacional más grande de la ciudad, hasta ese momento. Durante este tiempo, la ciudad tuvo un rol importante en el sostén económico de su área regional. Casos de primera vivienda se complementaban con edificios de oficinas y servicios, dando un claro patrón urbano de su época, inmerso dentro de su particular contexto geográfico. Las políticas habitacionales de 1953 y 1959, así como también el Plan Intercomunal de Valparaíso de 1965, colaboraron al creci- miento de la arquitectura moderna de la ciudad puerto, generando proyectos de variados usos. Paralelamente la academia y centros de investigación fueron de gran importancia, como las escuelas de arquitectura de la Universidad Católica de Valparaíso y la Universi- dad de Chile-Sede Valparaíso, además del Instituto de Urbanismo de Valparaíso. Entidades que promovieron el estudio urbano bajo parámetros modernos. A través de estos, los arquitectos y urba- nistas como Alfredo Vargas Stoller, Agostino Bastiancig, Héctor Vigil, Santiago Aguirre o Guillermo Ulriksen, fueron dándole forma académica al estudio de lo construido en el Valparaíso desde la segunda mitad del siglo XX. La totalidad de las obras acá expuestas se encuentra dentro de la ciudad formal, posicionándose tanto en el plan como en los cerros que lo circundan, teniendo como límite superior la Avenida Alema- nia, a 100 metros sobre el nivel del mar. En cada caso publicado se busca contar también cómo está posicionada la obra, y cómo esa modernidad se adapta al territorio porteño en pendiente o planicie.
n diciembre de 1933, el Municipio de Valparaíso encargó al Instituto de Urbanismo de Valparaíso, que hiciera un con- curso de anteproyectos para la transformación de la Plaza Sotomayor¹. Este daría los lineamientos para la nueva nor- mativa del sector, incluido el malecón, ese paseo costero que de a poco tomaba forma. Fue así como en febrero de 1934 se hizo el llamado a arquitectos para el diseño de ideas de transformación². Se buscaba generar una forma moderna de la plaza, que incluyera a los edificios de la estación Puerto y Correos, que serían construidos en un par de años más. Pero también se debía mantener el esplendor y proporción de los edificios de la Intendencia y de la Naviera Grace. El primer lugar recayó en Pedro Becker. A grandes ras- gos, el jurado estimó que la propuesta era de fácil y pronta realización. La línea de edificación oriente, al ser modificada permitió que la fachada de la Intendencia quedara centrada. Se da valor a los cuerpos elevados que marcan el eje de la E
1 _Molina, C. (2004). Concursos de Arquitectura en Chile. Consejo Nacional de la Cultura y las Artes. p. 78-81. Primera edición 2014. 2 _La Plaza Sotomayor y la zona adyacente recibirán una completa transformación. (8 de febrero de 1934). El Mercurio de Valparaíso, p.9 3 _Bastiancig, A., Contreras, A., Herreros, L., Moya, C., Riofrio, A., Valenzuela, M., Silva, F., (1934), Concurso de Anteproyecto para la transformación de la Plaza Sotomayor de Valparaíso. Boletín del Instituto de Urbanismo de Valparaíso, 35-38 4 _Cortés, M. (2013). Piezas versus Plan, Viña del Mar versus Valparaíso: La difusión en las publicaciones periódicas de los años 30. Revista AS, (44), 20-33
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AOA / n°54
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