offre qui créera ensuite la demande. La mise en place de cadencement péri-urbains et intra-ur- bains offre une alternative crédible à la voiture individuelle. La décarbonation du transport ferro- viaire doit privilégier la traction électrique. Le ca- dencement péri-urbain se met en place sur l’ag- glomération de Périgueux, et doit se développer sur les bassins de population de Bayonne, Pau, ou encore Agen avec la réouverture des lignes vers Auch et Villeneuve-sur-Lot... La revendication de la gratuité, prioritairement pour les liaisons urbaines et péri-urbaines, s’im- pose de plus en plus fréquemment dans le débat public. Pour SUD-Rail et l’Union syndicale Soli- daires, il s’agit d’un outil de justice sociale, pour garantir le principe d’égalité d’accès aux services publics. La gratuité des transports en commun doit être une mesure centrale pour réorienter les res- sources publiques vers les besoins sociaux. Elle doit être l’instrument d’un nouvel aménagement du territoire qui ne repose pas sur quelques mé- tropoles concentrationnaires et sur l’apartheid social. Elle sera un moyen de réorienter les res- sources englouties dans les systèmes de pro- duction du transport payant (billetique) et de son contrôle (barrières physiques, automates et ro- bots), qui financent, depuis 50 ans, la société de formatage et de surveillance dont les big data sur le plan commercial, et la loi sécurité globale sur le plan policier, sont un aboutissement terrifiant. Pour SUD-Rail et l’union syndicale Solidaires, la gratuité des trains ne doit pas rimer avec et dés- humanisation des gares et des trains. La présence d’un agent d’accompagnement à bord des trains reste indispensable pour assurer la sécurité, la sûreté et l’information permanente des usagers. Cette gratuité des transports en commun per- mettrait de réglementer progressivement les transports routiers, sans en faire payer le prix aux défavorisés. La justice sociale est la première étape, impérative, pour toute véritable transition écologique efficace. Et la gratuité d’accès aux service publics est l’instrument privilégiée de cette justice sociale. SUD-Rail et l’union syndicale Solidaires continue- ront à se battre pour un service public de trans- ports, gratuit et accessible à toutes et tous !
Développé depuis le milieu du 19e siècle par les capitaux privés et une multitude de compagnies régionales, le chemin de fer français est unifié et nationalisé par la création de la Société Nationale des Chemins de Fer en 1938. Pendant 60 ans, la SNCF constituera un monopole public pour l’exploitation et la gestion du réseau ferré et incarnera le bien commun et l’excellence du service public. À la fin du 20e siècle la remise en cause du modèle social par les gouvernements successifs et le diktat de l’idéologie libérale vont provoquer le démantèlement progressif de la SNCF en une multitude de sociétés et de filiales, le sabordage organisé du fret ferroviaire et la sou- mission aux logiques de rentabilité financière de toutes les activités rendues désormais séparées et indépendantes. Au regard des enjeux sociaux, économiques et environnementaux, il est de notre responsabilité de mettre en œuvre les choix politiques néces- saires pour nous réapproprier le service public ferroviaire. Nous constatons que les majorités au pouvoir ap- pliquent avec constance une politique libérale et antisociale accélérant la casse des services pu- blics, le transfert des activités publiques vers les intérêts privés au détriment d’une part des usa- gers et d’autre part des cheminots qui subissent le dumping social et la dégradation de leurs droits et conditions de travail. Nous estimons que la gestion directe, démocra- tique et fédéraliste du service public ferroviaire partagée entre les syndicats de cheminots et les associations et collectifs d’usagers est à même de déterminer les conditions politiques, écono- miques, sociales et techniques les plus perti- nentes pour le transport ferroviaire. Cette reven- dication est la plus efficace pour préserver notre bien commun des intérêts privés dans les meil- leures conditions sociales. La transition écologique impose de garantir une offre de transport suffisante en volume et pré- sente sur tous les territoires. Il faut pour cela réta- blir un réseau aujourd’hui délabré par les logiques financières. Cela nécessite la réouverture des lignes et des gares fermées pour développer une
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LIVRE BLANC SUR LES ENJEUX DE MOBILITÉ FERROVIAIRE EN NOUVELLE-AQUITAINE
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