Seúl, Corea del Sur
S KY T RAN ESTATUS: sigue en maquetitas y videos bonitos para emocionarnos con el futuro próximo.
¿QUÉ ES Y POR QUÉ IMPORTA? Es un monorriel de levitación magnética con vagones compartidos para cuatro personas. SkyTran únicamente se detiene en los oríge- nes y destinos elegidos por los usuarios. La “bahía” inferior de ascenso y descenso evita que los vagones que no requieren detenerse en alguna estación sigan su camino sin demoras y a gran velocidad. Los vagones pueden viajar a una velocidad superior a los 160 km/h. El sistema tiene capacidad para transportar a más personas que una autopista de seis carriles. Los vehículos son eléctricos y el sistema de levitación permite eficiencia energética. Su red no interfiere con los esquemas y sistemas de transporte que tenemos en la mayoría de las ciudades. Sus promotores estiman que la implementación de un km de SkyTran es 100 veces más barata que la de un km de metro. LAS PREGUNTAS ¿Cómo afectan visualmente a nuestras ciudades los sistemas de trans- porte elevados? ¿Qué retos para la accesibilidad tienen las estaciones elevadas de este tipo? ¿Los costos de operación de estos sistemas permi- tirán tener una tarifa asequible para los pasajeros de nuestras ciudades?
C H EO N G GY E C H EO N : D E L A AU TO P I S TA A U N PA R Q U E ESTATUS: muy bonito para pasear con un helado.
¿QUÉ ES Y POR QUÉ IMPORTA? Cheonggyecheon era un río hasta que la modernidad lo tapizó de ce- mento en 1970 y se convirtió en una autopista urbana. Unas décadas después, esta congestionada vía se convirtió en un foco rojo de de- gradación ambiental y en un generador de mala calidad del aire. En 2003 el gobierno decidió resolver el problema: derribarla para crear un parque lineal de 5.8 km. El efecto fue contundente. Cheonggyecheon es ahora un espacio de recreación popular para el turismo y los residentes. En 2005 finalizó el pro- yecto y en los tres años siguientes fue visitado por 70 millones de perso- nas. La calidad del aire mejoró y la temperatura en la zona disminuyo 5°C. Por si fuera poco, la movilidad en el centro de Seúl cambió para bien, con un aumento del 4.3% en el uso del metro y 1.3% en el de los autobuses. ¿Qué pasó con el automóvil? Se registró una disminución de 170 mil viajes diarios. LA COMPARACIÓN ¿Hacia dónde vamos en la Zona Metropolitana de Monterrey? ¿Por qué no estamos replicando estos casos de éxito y, en lugar de ello, parece que seguimos en sentido contrario de las necesidades reales de la ciu- dad? Debemos pasar del diálogo a las acciones o pagaremos caro por nuestros errores.
California y Texas, Estados Unidos
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