Mazda MX-30 e-Skyactiv
Tout laissait à penser que la pre- mière voiture électrique de Maz- da sortirait des sentiers battus. A commencer par son nom – MX-30 – qui n’est pas sans rappeler le phé- nomène MX-5, le roadster le plus vendu au monde. L’ouverture des suicide doors – ou ‘freestyle doors’ comme se plaît à les appeler Maz- da – n’a fait que confirmer cette im- pression. Mazda a choisi de jouer la carte des matériaux durables avec un habitacle composé à par- tir de plastique PET recyclé et de cuir végan (en option) tandis que les poignées et les vastes compar- timents de rangement sous la nou- velle console centrale flottante sont habillés de liège. En l’absence de montant B, l’accès à la banquette arrière est aisé. Le concept pré- sente un inconvénient, en ce sens que la portière arrière ne peut s’ouvrir que si la portière avant est déverrouillée. MaisMazda pousse sa singulari- té encore plus loin. Ainsi, les ma- nettes au volant permettent d’adap- ter les caractéristiques de couple de la transmission et le niveau de ré- cupération d’énergie à la décéléra-
batteries lithium-ion d’une capaci- té d’à peine 35,5 kWh et d’un élec- tromoteur qui n’envoie que 145 ch sur les roues avant. Ne vous atten- dez donc pas à voir jaillir leMX-30 des starting-blocks. Il n’est pas des plus rapides, mais suffisamment nerveux quand même. Quant à la suspension, elle nous a semblé parfaite. Cela étant dit, le MX-30 ne manque pas d’autres atouts, comme l’affichage head-up proposé de série et une faible consommation. Alors que Mazda annonce une consommation de 19,0 kWh, nous avons enregis- tré une consommation d’à peine 17,6 kWh. Mais malgré cette faible consommation, l’autonomie du MX-30 n’est que de 200 km (WLTP), ce qui doit suffire pour un usage quotidien. Pour ceux qui souffrent de range anxiety (l’angoisse de la ‘panne sèche’), Mazda planche déjà sur un moteur rotatif compact de type Wankel qui pourrait interve- nir en tant que prolongateur d’auto- nomie (range extender) . Le volume du coffre de 366 litres est extensible jusqu’à 1171 litres en rabattant la banquette arrière.
Plus • Se comporte comme une voiture à moteur thermique conventionnel • Bonne dynamique de conduite, suspension agréable • 0RWHXUHWEDʀHULHVSOXV modestes réduisent le prix et la consommation • 0DQHʀHVDXYRODQW • $ɴFKDJHKHDGXSGHV«ULH
Moins • $XWRQRPLHGŨ¢SHLQHǚǘǘNP • Verrouillage des ‘suicide doors’
Anja Van Der Borght 'Hǚ¢ǙǝǘǘFKŲ en talons aiguilles.
tion. Pratique ! Aune époque où les autres marques automobiles cèdent à la tendance du downsizing , le constructeur japonais privilégie le ‘rightsizing’ . Partant du principe que les grosses batteries et les puis- sants électromoteurs ne se justifient pas, Mazda a choisi d’équiper son cross-over électrique compact de
Voiture du test 0D]GD0;ǛǘH6N\DFWLY «OHFWULTXHǛǝǝN:K ǙǜǝFK Consommation du test ǙǟǞOǙǘǘNP (PLVVLRQVGH&2Ƅ
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Un brin marginal, ce cross-over séduira ceux qui souhaitent passer à l’électrique… mais en douceur !
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DÉCEMBRE 2020 MOBILITÉ
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