AUTOROUTE “Les conducteurs ne sont pas suffisamment conscients des
dangers du téléphone au volant. La lecture ou l’envoi d’un message multiplie votre temps de réaction par deux.” Koen Ricour, directeur de la Police fédérale de la Route
Volkswagen ID.4 100% électrique
L’arrivée dans les show-rooms de l’ID.4 est annoncée pour la fin de l’année. Après l’ID.3 au format de la Golf, ce SUV est le deuxièmemodèle VWconçu comme une voiture entièrement (et exclusivement) électrique. Ne vous attendez donc pas à des versions essence ou diesel. La batte- rie lithium-ion de 77 kWh est située au centre, dans le plancher, ce qui garantit un point de gravité très bas et une répartition optimale du poids. Le moteur électrique de 204 ch est monté à l’arrière et entraîne les roues arrière. D’où un empattement exceptionnellement long, promesse d’un habitacle spacieux et d’un coffre volumi-
Renault Arkana … à moins que ce ne soit une Samsung ? Renault élargit encore sa gamme avec l’Arkana. Une surprise ? Pas vraiment, quand on sait que le nouveau modèle est construit en Corée du Sud où il est vendu depuis quelque temps déjà sous la marque Samsung. L’Arkana commercialisé en Eu- rope ne sera disponible qu’en version micro-hy- bride ou MHEV. La version E-TECH se sert de la même ligne de transmission que la version ana- logue de la Clio. Le moteur à essence de 1,6 litre, assisté par un moteur électrique, génère une puis- sance combinée de 140 ch. Le démarrage se fait toujours en mode électrique. Le moteur à essence n’intervient qu’une fois la vitesse de croisière at- teinte ou en cas d’accélération brutale. Techni- quement parlant, la version 1.3 TCe est moins so- phistiquée. Il s’agit d’un véhicule micro-hybride, ou ‘mild hybrid’. Cette version repose sur un mo- teur à essence turbo de 1,3 litre, d’une puissance de 140 ch. Question dimensions, l’Arkana se situe dans le milieu de gamme et compte 5 sièges. En termes de look, disons que c’est un SUV avec des allures de coupé.
Dacia Sandero Nouveau look, même concept Dacia reste fidèle à son concept de base : fournir des voitures pratiques et payables, sans fioritures. Ce qui n’a pas empêché le constructeur de relooker son cheval de bataille, la Sande- ro, et de lui offrir une plateforme apparentée à celle de la Re- nault Clio, entre autres. Pour comprimer les prix, le construc- teur réduit les exigences en termes de confort acoustique et de vibrations, privilégie des matériaux meilleur marché, limite
les innovations techniques et ne recourt qu’à des composants déjà large- ment éprouvés. Cela n’empêche toutefois pas la Sandero d’évoluer avec son temps. Dacia intègre désormais des systèmes d’aide à la conduite, améliore la connectivité et commence à favoriser le confort, avec la possibilité notam- ment de commander des sièges chauffants. La marque offre le choix entre trois moteurs 3 cylindres de 1,0 litre : le TCe 65 de 65 ch et 5 vitesses, le TCe 90 de 90 ch et boîte manuelle à 6 vitesses ou boîte CVT, et l’Eco-G 100 à es- sence ou LPG de 100 ch. Et comme d’habitude, la gamme inclut aussi une version Stepway plus costaude avec suspension surélevée.
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