VAB-FR-juin19

CITY-TRIP ROME Suivez le guide !

TESTÉE La nouvelle Mazda3

magazine

TOURISME

MOBILITÉ

juin 2019

pour se rendre au travail LA MOTO IDÉALE

Curieux de savoir ce qu’un Health Mate signifie pour votre santé ? Health Mate Saunas Infrarouges, après 40 Ans toujours le N°1

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Colophon VAB-Magazine Pastoor Coplaan 100 2070 Zwijndrecht www.vab.be/fr Rédacteur en chef Jan Creten Rédaction Ellen Van Damme

Un agréable chez soi mais des embouteillages interminables J’habite la banlieue verte de Bruxelles. Il y a déjà de nombreuses années, j’ai choisi de quitter l’agitation anversoise pour la ruralité du Brabant flamand. Notre famille n’était pas spécialement en quête de verdure mais d’une so- lution de garde pour les enfants, car Anvers manque cruellement de struc- tures d’accueil pour les tout-petits. Mon épouse a fait le choix délibéré de se passer de permis de conduire. L’accès aux transports en commun était donc un must. Et la proximité de l’autoroute d’Anvers aussi, évidemment. Nous n’avons pas eu trop de mal à dénicher l’endroit idéal : une jolie mai- son, un agréable jardin, une gardienne d’enfant adorable et une gare à trente kilomètres de VAB. Qu’espérer de mieux ? La suite de l’histoire se devine aisément. Après quelque temps, les routes ont commencé à se congestionner, allongeant le temps nécessaire pour se rendre au travail en voiture. Quant aux transports publics, l’expérience s’est révélée plutôt désastreuse, avec des durées de trajets jusqu’à trois fois supérieures. Rien d’étonnant à ce que le vélo gagne de plus en plus de terrain, surtout depuis l’avènement du vélo électrique qui permet, selon une enquête de VAB, de tripler la distance domicile/lieu de travail. Avec un vélo ordinaire, cette distance est de 10 kilomètres en moyenne ; avec le vélo électrique, elle passe à 15 kilomètres, voire 30 si vous optez pour un speed pedelec. Mais avant d’envisager cette solution, il faudrait que l’au- toroute cyclable entre Bruxelles et Willebroek avant de rejoindre la route d’Anvers devienne une réalité. Les projets en matière d’infrastructure rou- tière prennent beaucoup de temps. En attendant, je devrais peut-être envi- sager un scooter ou une moto ?

So fi e Roth Stijn Smets Traduction

Anne de Visscher Rédaction fi nale

David Dupuis Infographie Larisa Van Houtven Photo de couverture istock Contact magazine@vab.be VAB-Centrale d’Alarme 070/22.40.30 VAB-Service Clientèle 03/253.61.11 Votre publicité dans VAB-Magazine ? 03/253.60.80 | sales@vab.be Editeur responsable Geert Markey, Administrateur délégué de VAB Toute reproduction du contenu de ce magazine est in- terdite, sauf accord écrit préalable. La rédaction et l’é- diteur ne peuvent être tenus pour responsables de la teneur des annonces. Les textes composant les pages rédactionnelles sont à vocation purement informative et aucunement publicitaire.

Jan Creten , Rédacteur en chef jan.creten@vab.be

La prochaine édition de VAB-Magazine paraîtra le 2 septembre 2019.

Sommaire

HORIZONS PROCHES ET LOINTAINS

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72 HEURES À Rome

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8 AUTOROUTE 10 LA MOTO IDÉALE POUR SE RENDRE AU TRAVAIL

12 TESTEZ VOS CONNAISSANCES

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14 TESTÉE POUR VOUS La Mazda 

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JUIN 2019 VAB MAGAZINE

HORIZONS PROCHES ET LOINTAINS

26% de la superficie du Costa Rica est un domaine naturel protégé. C’est le plus haut pourcentage au monde. > visitcostarica.com

Nord de l’Italie Toute la féerie de la montagne

Les vacances à pied et à vélo – en fa- mille ou en sportif aguerri – sont de plus en plus populaires. Si en plus de vacances actives, vous aspirez à un dé- cor unique, nous vous recommandons les Dolomites, dans le nord de l’Italie. Comme point de chute, pourquoi ne pas choisir Val d’Ega dans le Tyrol du Sud ouVal di Fassa dans le Trentin, au

Giverny En visite chez le peintre Monet

Sierra Leone Destination africaine encore méconnue

Un joyau près de chez soi. Giverny est un charmant petit village normand le long de la Seine, rendu célèbre par un des maîtres de l’impressionnisme, le peintre Claude Monet qui y a vécu plus de quarante ans et qui y est mort. Les touristes affluent du monde entier pour visiter sa maison et le jardin multicolore, surtout au printemps. Ceux qui connaissent un peu l’œuvre de Monet reconnaîtront d’emblée les superbes parterres floraux, les nénuphars et le petit pont japonais qu’il a si souvent représentés dans ses tableaux. Sur le site de la fonda- tion, vous pouvez également effectuer une visite virtuelle de la maison. > fondation-monet.com, normandie-tourisme.fr

Après des années de troubles politiques, le Sierra Leone – pays d’Afrique occidentale – a retrouvé un climat stable et sûr. Encore épargné par le tourisme de masse, le pays est aujourd’hui une destination pas- sionnante pour les voyageurs curieux d’explorer des contrées en dehors des sentiers battus. Il séduira aussi bien les amateurs de plages et de sports nautiques que les amoureux de la nature. Sa faune recèle de nom- breuses espèces d’oiseaux, des singes, des éléphants

et des hippopotames nains. > sierraleonenationaltouristboard.com

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VAB MAGAZINE

TEXTE INGE TAUCHER

De l’eau, de l’eau et encore de l’eau Ce מּ e année, la Wallonie met l’accent sur l’eau : fontaines, eaux thermales, parcs aquatiques, balades le long de l’eau, activités nautiques et hébergements ‘les pieds dans l’eau’... Sur le site thématique Wallonie, pays d’eau, vous trouverez pas mal de suggestions et d’infos pratiques.

Glamping Louez un ensemble de camping de luxe

The Great West Way Nouveau road-trip anglais Inutile de faire des milliers de kilomètres pour vivre un road-trip inoubliable. The Great West Way est une nou- velle route touristique entre Londres et Bristol, longue d’environ 200 kilomètres, qui vous fera découvrir l’arché- type même des paysages anglais. L’itinéraire traverse non seulement des petits villages qui semblent sortis tout droit d’un livre d’images ou des villes prestigieuses comme Bath, mais longe aussi des sites célèbres comme Stone- henge ou le château de Windsor. Idéal pour un périple tranquille en voiture ou à vélo, même si tous les sites sont aussi parfaitement accessibles en train. > greatwestway.co.uk Vous rêvez d’aller camper, mais vous ne possédez ni tente ni matériel ? Le glamping vous intrigue mais vous n’avez pas envie de vous limiter aux campings ou domaines qui louent des tentes de luxe totalement aménagées ? Vous pouvez louer un ‘Glamping Kit’ complet avec lequel vous pouvez – en principe - vous installer sur n’importe quel terrain de camping. Vous louez une remorque contenant tout le ma- tériel nécessaire pour des vacances confortables : une tente spacieuse, de bons matelas, dumatériel de cuisine pratique et tendance, des chaises longues, un feu de jardin, une ma- chine à expresso, une glacière, des lampes rechargeables… majoritairement constitués de matériaux durables. > A partir de   par semaine (  -  pers.), glampingkit.be

> walloniebelgiquetou- risme.be/fr-be/  /jaime/ wallonie-terre-deau

Le Japon au sommet En  , le Japon a a מּ eint le cap des  millions de touristes par an, une forte augmentation par rapport à l’année d’avant.

pied dumassif du Catinaccio. Le pay- sage revêt de superbes tons rose oran- gé au coucher du soleil. Une légende raconte que c’était jadis le royaume d’un nain. La région propose de nom- breux itinéraires pour marcheurs et cyclistes de tous niveaux. > suedtirol.info/fr/decouvertes/ete, visittrentino.info, eggental.com, fassa.com

Et ce מּ e tendance va vraisemblablement se

con fi rmer, avec l’organisation à Tokyo des Jeux Olympiques d’Eté en  . > www.japan.travel

Villes intelligentes L’UE récompense désormais deux capitales qui se distinguent par un ‘tourisme intelligent’ et soutient Lyon et Helsinki dans leurs e ff orts en matière d’accessibilité (moins- valides, plurilinguisme…), de durabilité, de technologies numériques et de protection créative de leur patrimoine culturel. > smarttourismcapital.eu

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JUIN 2019 TOURISME

72 heures à Rome

Véritable musée en plein air et paradis pour les amateurs de shopping, Rome figure parmi les 15 capitales les plus vertes et les plus prisées d’Europe. Rome combine vraiment tous les avantages.

JOUR 1

trouverez notamment des antipasti… mais nous vous recommandons de manger ‘à la carte’. Envie d’un dessert ? Rendez-vous vite chez Il Gelato di San Crispino , au détour de la fontaine de Trevi. Les glaces y sont divines ! [  ] > ristoranteangelina.com, ilgelatodisancrispino.com 14h Si vous vous dirigez vers le nord de la ville, vous traverserez le quartier commerçant, toujours très animé, jusqu’à la Via Condott i, une des rues commerçantes les plus huppées et les plus chères de la ville. Elle débouche sur la Piazza di Spagna et les exceptionnels marches espagnoles . 16h Si vous avez le courage de grimper les 135 marches de la Piazza di Spagna et d’escalader ensuite encore une portion de la colline Pincio, vous aurez droit à la plus belle des récompenses : un peu de dolce far niente à la Villa Borghese , un des plus beaux parcs de la capitale. Le parc compte plusieurs superbes sculptures et à la Galleria Borghese, vous pourrez admirer quelques chefs-d’œuvre de la Renaissance. 20h Et pour terminer la journée en beauté – au sens propre comme au sens figuré – rien de tel que le Canova Tadolini Museum . Situé à quelques

8h Faites comme les Romains et débutez la journée avec un cappuccino et un cornetto (une sorte de croissant). Tazza d’Oro et un peu plus loin Sant’Eustachio il Caffé servent le meilleur café de la ville . La plupart des habitués boivent leur café en vitesse, au comptoir, mais vous pouvez aussi vous installer en terrasse et prendre le temps de déguster un petit déjeuner revigorant. > tazzadorocoffeeshop.com, santeustachioilcaffe.it 10h Sur la Piazza della Rotonda vous attend le superbe Panthéon . L’œil dans la coupole se charge de laisser entrer la lumière. Un peu plus loin, la spectaculaire fontaine de Trevi frise encore plus la perfection esthétique. N’oubliez pas de jeter une pièce de monnaie dans l’eau, de la main droite et par-dessus l’épaule gauche, sans la regarder tomber. 12h A deux pas de là, arrêtez-vous à la Trattoria Angelina al Trevi , un chouette endroit pour se détendre et repenser à toutes les merveilles que vous venez de découvrir. Au menu, vous

minutes de marche de la Piazza di Spagna, ce restaurant a ceci de

CONSEIL DE ROMAIN Fuyez la foule et rendez-vous au Palazzo Altemps , où vous pourrez pro fi ter d’un peu de calme et de culture sans être dérangé.

particulier que les tables sont disposées au beau milieu d’une impressionnante collection de sculptures. > canovatadolini.com

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VAB MAGAZINE

TEXTE ET PHOTOS ANN VAN WESEMAEL

Faites comme les Romains et débutez la journée avec un cappuccino et un cornetto .

par Mussolini en vue de l’exposition universelle de 1942… laquelle n’a jamais vu le jour en raison de la deuxième Guerre Mondiale.

JOUR 2

9h Rome doit essentiellement son patrimoine culturel à l’Empire romain. Les vestiges antiques et l’architecture moderne se mêlent et se confondent merveilleusement bien sur le Largo di Torre Argentina . En plein cœur de la ville, on découvre là les vestiges de quatre temples de la Rome antique. 10h Le Colisée vaut à lui seul le déplacement. Vous arrivez ensuite au très beau Forum Romanum qui lui aussi mériterait une petite visite. Mais si vous voulez découvrir le Colisée avant qu’il ne soit envahi par une horde de touristes, passez votre chemin. Et si vous n’avez pas encore votre ticket d’entrée, vous avez tout intérêt à l’acheter ici. 12h Le Musei Capitolini [  ] expose la plus ancienne collection de statues classiques au monde. Envie de glisser les jambes sous la table avant ou après la visite ? Prenez l’ascenseur et installez- vous à la terrasse de Caffè Capitolino située sur le toit du bâtiment. > museicapitolini.org 16h Difficile d’imaginer un contraste plus flagrant avec le centre-ville. Le quartier EUR avait à l’époque été aménagé à l’extérieur de la vieille ville

JOUR 3

10h Depuis le Ponte Umberto I, la vue sur la basilique Saint-Pierre [  ] est tellement exceptionnelle que vous ne résisterez pas à la tentation de sortir votre appareil photo ! Le long du Tibre, vous promènerez jusqu’au Castel Sant ‘Angelo , un impressionnant château-fort. Tout en haut de la tour, le Caffettaria Ristorante Le Terraze vous propose un lunch with a view . 14h Après les vieilles pierres, pourquoi ne pas vous plonger dans l’exotisme du parc Orto Botanico La Sapienza , véritable oasis de verdure et de tranquillité, où des perruches multicolores volent librement d’un palmier à l’autre. [  ] 17h Travestere [  ] est un quartier italien unique, aux allures de village. C’est la destination rêvée pour prendre un verre ou dîner. La Casa del Supplì est une véritable ode à la pizza, tandis que La Prosciutteria Trastevere vous sert les meilleurs antipasti du quartier. > lacasadelsuppli.it

Sur place Le réseau sous-terrain est assez limité et surtout pratique si vous souhaitez vous éloigner du centre. Heureusement, la plupart des curiosités touristiques sont relativement groupées et accessibles à pied… à condition d’être équipé de chaussures confortables.

INFOS PRATIQUES

Pour s’yrendre Plusieurs compagnies assurent la liaison Bruxelles-Rome au départ de Zaventem. Réservez votre vol auprès de Brussels Airlines, Ryanair ou Alitalia. Hébergement Nous avons séjourné au Crossing Condo מּ i, à deux pas des marches espagnoles et avec Chanel pour prestigieuse voisine. Un petit joyau d’hôtel-boutique. A partir de   /nuit, > crossingcondo מּ i.com

Informations touristiques > turismoroma.it

Bien assuré Découvrez la Rome antique sans soucis avec un contrat d’Assistance Voyage de VAB. A partir de   par personne ou   pour toute la famille. > vabreisbijstand.be

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JUIN 2019 TOURISME

AUTOROUTE

“Si en cas de forte densité, tout le monde roulait à une vitesse de 90 km/h, le problème d’encombrement de la bande du milieu disparaîtrait. Cela garantirait une meilleure répartition du trafic et plus de sécurité puisque plus personne ne ressentirait le besoin de dépasser.” Willy Miermans, professeur émérite à l’université de Hasselt, expert en circulation routière

Peugeot 208 100% électrique ? Pourquoi pas ?

Avec la 208 de deuxième génération, Peugeot espère rééditer le succès des an- ciennes 205 et 206. La nouvelle citadine se distingue par un look fringuant. Les phares avant à ampoules LED ont été af- finés, les feux diurnes séduisent par leur signature lumineuse, tandis que les blocs optiques arrière sont reliés entre eux par une bande noire et brillante. A l’inté- rieur, on retrouve la dernière version du i-Cockpit et des finitions soignées. Peu- geot a prévu trois moteurs à essence 3 cylindres de 1.2 litre. La version de base annonce 75 ch et est équipée d’une boîte manuelle à six vitesses. La version inter- médiaire délivre une puissance de 100

Skoda Kamiq SUV pour débutants

Chez Skoda, ils ont dû se dire que le marché pouvait bien accueillir un SUV de plus… Après le gros Kodiaq et le moyen Karoq, le constructeur présente aujourd’hui le petit Kamiq. Malgré ses dimensions compactes, le coffre du Kamiq affiche un volume utile de 400 litres. La face avant se distingue par un nouvel élément stylistique, à savoir le positionnement des feux diurnes au-dessus des blocs optiques classiques. Skoda prévoit trois systèmes d’info-divertissement et un ‘Virtual Cockpit’ en option qui permet trois affichages différents. Tous les moteurs sont à injection di- recte et dotés d’un turbo. A commencer par les moteurs à essence : deux 3 cylindres de 1.0 litre et 95 ch (avec boîte manuelle à cinq vitesses) et 115 ch (avec boîte manuelle à six vitesses ou une DSG à sept rapports) et un 4 cylindres de 150 ch avec coupure automatique des cylindres et boîte manuelle à six vitesses de série. Une boîte DSG est disponible en option. On trouve les mêmes transmissions sur le 1.6 TDI, un diesel de 115 ch. Et enfin, la marque propose encore un 1.0 G-TEC de 90 ch au CNG.

Mercedes CLA (Shooting Brake) Baby-Benz Comme prévu, Mercedes lance sa nouvelle CLA et une version dérivée, la CLA Shooting Brake. Par rapport à leurs prédécesseurs, les nouvelles ver- sions de cette baby-Benz sont un rien plus longues et plus larges. Cela favorise surtout l’aérodyna- misme, avec une valeur de Cx exceptionnellement basse de 0,23. L’empattement a gagné 3 centimètres en longueur, ce qui augmente l’espace au niveau des jambes et des genoux des passagers arrière. La CLA et la CLA Shooting Brake sont équipés des moteurs de la Classe A.

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VAB MAGAZINE

TEXTE TONY DE MESEL & GEERT VAN LIERDE

40 % des voitures neuves vendues en Belgique l’année dernière étaient équipées d’une boîte automatique. C’est un record. Les automobilistes se retrouvent de plus en plus souvent coincés dans les embouteillages et choisissent de privilégier le confort. Avec une boîte automatique, il n’est plus nécessaire de changer de vitesse, et par conséquent de débrayer. De nombreux modèles n’existent d’ailleurs plus qu’en version automatique. Cela vaut aussi pour les voitures électriques et hybrides. Conducteur fantôme repéré ! Sur les autoroutes wallonnes, les conducteurs fantômes seront bientôt détectés et signalés par un éclairage clignotant. C’est une des fonctionnalités du nouveau système d’éclairage connecté à ampoules LED que le gouvernement wallon a prévu d’installer d’ici la fi n de l’année sur les  .  kilomètres de grands axes (auto)routiers, dont  km d’échangeurs. 111.991 permis de conduire ont été octroyés par le SPF Mobilité en  , ce qui représente un recul de  % par rapport à  .

Harley-Davidson Retour aux fondamentaux Harley-Davidson a présenté ce printemps sa nouvelle Electra Glide Standard. L’Electra Glide est une des icônes de la marque. Et ce nouveau modèle s’inscrit parfaitement dans cette tradition. Ainsi, Harley-Da- vidson confirme sa volonté de revenir aux fondamen- taux et d’offrir aux pilotes une expérience et un plai- sir incomparables. La moto est équipée du moteur Milwaukee-Eight 107, un V-twin de 1745 ch. Le prix de cette Electra Glide Standard est 25.500 euros. Ford Kuga Trois versions hybrides Ford compte désormais privilégier la production de voi- tures électriques et de SUV. Dans le cadre de cette stra- tégie, c’est le nouveau Ford Kuga – annoncé d’ici la fin de l’année – qui fera office de figure de proue. Construit sur un tout nouveau châssis, il a perdu 90 kg. Il sera proposé en trois versions hybrides. Tout d’abord une version ‘mild hybrid’, avec un électromoteur/généra- teur destiné à récupérer l’énergie et à soutenir lemoteur diesel de 2.0 litres (150 ch) lors des accélérations et des reprises. Ensuite une version ‘full hybrid’ qui permet- tra de rouler en mode 100% électrique dans certaines circonstances et sans nécessité de chargement externe. Et enfin, ce même moteur à essence sera disponible en version hybride plug-in, capable de parcourir 50 km en mode 100% électrique. Outre ces trois versions hy- brides, le nouveau Kuga sera également disponible avec unmoteur à essence de 1.5 litre (120 ou 150 ch), un die- sel de 1.5 litre (120 ch) ou un diesel de 2.0 litre (180 ch).

ch et est équipée de série d’une boîte au- tomatique à six vitesses, avec possibili- té de boîte automatique à huit rapports. Cette même boîte automatique équipe de série la version supérieure, d’une puissance de 130 ch. Le programme ne propose qu’un seul diesel, en l’occur- rence un bloc de 1.5 litre de 100 ch as- sorti d’une boîte à six vitesses. Peugeot nous réserve toutefois une primeur avec une nouvelle 208 100% électrique. Cette e-208 promet une autonomie de 340 ki- lomètres, selon le cycle WLPT. Et il ne faut qu’une demie heure pour recharger la batterie à 80% via une borne de char- gement rapide.

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JUIN 2019 MOBILITÉ

TEXTE AD VAN POPPEL

Les motos et les scooters ne se contentent plus d’être de sympathiques engins de loisirs, mais apparaissent de plus en plus comme la solution idéale pour se rendre au travail en perdant un minimum de temps dans les embouteillages. A condition de bien choisir son deux-roues ! LA MOTO IDÉALE POUR SE RENDRE AU TRAVAIL

SCOOTER OU MOTO ?

POTENTIEL EN FONCTION DE LA CYLINDRÉE ?

Vous venez de prendre une décision importante : désormais, vous vous déplacerez en deux-roues motorisé. Oui mais…moto ou scooter ? Le choix mérite réflexion ! SCOOTER Facile à conduire, transmission au- tomatique, gros compartiment à bagages sous la selle, protection raisonnable des jambes contre le vent et les éclaboussures… L’offre est particuliè- rement large parmi les petites cylindrées (jusqu’à 300 cc). Si vous préférez un scooter plus lourd et plus rapide, le choix est plus restreint. MOTO Vaste choix de petites (50 cc) et grosses cy- lindrées (jusqu’à 2.000 cc). Bonne répartition du poids et tenue de route efficace. Mais toutes les motos ne disposent pas d’un carénage de protec- tion contre le vent et la pluie. Pour les bagages, il faut prévoir un top-box ou des valises latérales (ou un bon sac-à-dos !). Véritable invitation lu- dique aux sorties dominicales… ! Et entre les pe- tites cylindrées et les gros cubes, entre les motos bon marché et les bécanes plus prestigieuses, l’offre est vraiment très large.

50 cc : idéal en ville et en périphérie Si une vitesse de pointe de 45 km/h vous suffit, contentez-vous d’un cyclomoteur. Parfait pour les petits trajets hors agglomération et surtout dans le trafic urbain. Mais l’utilisation est limitée, car le cyclomoteur est tenu d’emprunter les pistes cyclables (sauf indication contraire). Si vous voulez pouvoir dépasser les 50 km/h, optez plutôt pour une motocyclette. En principe, son usage est autorisé sur autoroute, à condi- tion d’atteindre au moins 70 km/h en vitesse de pointe. Mais ici encore, une motocyclette ou un scooter de 50 cc se prête surtout aux petits tra- jets hors agglomération et au trafic urbain. 125 cc : recommandé pour se frayer un chemin dans les embouteillages La plupart des motos et scooters de 125 cc affichent une puissance limitée de 15 ch, laquelle leur permet d’atteindre 100 à 110 km/h en vitesse de pointe. Trop peu pour faire de longs trajets sur autoroute, mais amplement suffisant pour les courtes distances. Ces engins – légers et maniables – sont surtout très pratiques dans les embouteillages et le trafic urbain. Avantage sympa : les 125 cc sont généralement peu chères à l’achat – avec déjà un vaste choix aux alentours de 2.500-3.000 euros – et peu gourmandes à la pompe – avec une consommation entre 2,5 et 3 litres aux 100 km. Celui qui, à 18 ans, souhaite commencer à rouler à moto a tout intérêt à commencer avec une 125 cc, car sa conduite n’exige pas encore le permis A. Le permis B suffit. Attention ! Il faut être titulaire du permis voiture de- puis au moins deux ans.

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VAB MAGAZINE

250-500 cc : pratique en ville et sur autoroute

Depuis l’entrée en vigueur des règles européennes en matière de permis de conduire et du permis A2 en particulier (pour les 20- 21 ans), cette catégorie de motos a vu son offre se multiplier, et notamment la catégorie des 300 cc d’une puissance de 25 à 30 ch, en raison sans doute de leur énorme polyvalence. En effet, elles se prêtent idéalement au trafic urbain et aux trajets sur autoroute. Elles atteignent sans peine une vitesse de croisière de 110 km/ heures. Leur poids reste raisonnable, ce qui les rend particulière- ment maniables. En revanche, elles ne conviennent pas vraiment aux longues distances sur autoroute. C’est dans cette catégorie qu’on trouve la majorité des gros scooters (+125 cc). Ces motos sont aussi financièrement attrayantes (à partir de 4.500 euros).

Frayez-vous un chemin dans les embouteillages et évitez les soucis avec un contrat VAB-Assistance Moto qui vous couvre pendant un an à partir de   ou pendant toute la saison moto à partir de   . Envie d’en savoir plus ? Rendez-vous sur vab-assistancemoto.be !

Cylindrée recommandée en fonction de la distance qui vous sépare de votre lieu de travail :  -  km cyclomoteur, moto/scooter de  à  cc  -  km moto/scooter de  à  cc  -  km moto/scooter de  cc ou plus  -  km moto confortable de  cc ou plus Les ‘naked bikes’ (roadsters basiques) ne disposent pas de protection contre le vent, ce qui représente aussi un inconvénient. Tournez-vous plu- tôt vers les ‘travel enduros’, les scooters et surtout les routières mieux ca- rénées et dotées de pare-vent. Mais attention ! Les grosses motos (à partir de 1.000 cc) sont aussi plus lourdes et plus grandes, ce qui les rend parfois difficiles à manœuvrer dans le trafic urbain. Jusqu’à 800 cc, les prix restent abordables. Mais si vous montez de caté- gorie (à partir de 1.000 cc), les prix s’affolent ! +500 cc : parfaites, à condition d’être suffisamment confortables L’offre est très étendue dans la catégorie des gros cubes. Ces motos se prêtent aussi bien aux petits déplacements hors agglomération qu’aux longs trajets sur autoroute. Si vous envisagez de l’utiliser pour effectuer la navette quotidienne, pensez au confort, surtout si vous habitez loin de votre lieu de travail. Les sportives et les motos super sport ne sont pas idéales, en raison de la position couchée du pilote (guidon surbaissé, repose-pieds en retrait…). Le style ‘easy rider’ des motos customisées n’est pas idéal non plus si vous envisagez de vous rendre au travail à moto. Privilégiez les motos à piloter en position droite de manière à garder un œil vigilant sur la route et les autres usagers.

BUDGET : ÉQUIPEMENT ET FRAIS FIXES Si vous voulez vous rendre au travail à moto, vous devrez inclure dans le budget le coût de votre équipement et certains frais fi xes. Un équipement de base – casque, veste, pantalon, bo מּ es et gants – n’est pas forcément hors de prix. Pour un bon  euros, vous pouvez déjà trouver un casque et un équipement imperméable et coupe-vent. Les frais fi xes ne sont pas exorbitants non plus. L’assurance RC annuelle coûte environ  euros et la taxe de circulation annuelle pour les motos et les scooters à partir de  cc revient à un peu plus de  euros. Les motos et les scooters de moins de  cc sont exemptés de taxe de circulation. Et pas besoin non plus de se présenter périodiquement au contrôle technique. Celui qui se sert d’une moto ou d’un scooter pour se rendre au travail ou pour ses déplacements professionnels a aussi droit à certains avantages fi scaux . En e ff et, le prix d’achat, la tenue et les frais courants (carburant, taxe de circulation, assurance, contrat d’assistance) sont fi scalement déductibles.

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JUIN 2019 MOBILITÉ

TEXTE STIJN SMETS ILLUSTRATIONS JAN DOGGEN

Testez vos connaissances

Et si vous deviez repasser l’examen théorique du permis de conduire, le réussiriez-vous ? Testez vos connaissances en répondant à ces trois questions. A savoir : vous conduisez la voiture jaune.

Puis-je m’arrêter ici pour débarquer un passager ? A Oui. B Oui, si j’actionne les quatre clignotants.

Puis-je dépasser la voiture sur le passage à niveau ? A Oui. B Non. C Non, sauf si un panneau de circulation l’autorise expressément.

Que signifie ce panneau de circulation ? A Accès interdit aux conducteurs de voitures de tourisme. B Accès interdit aux conducteurs de véhicules à moteur possédant plus de deux roues et de motos avec side-car.

C Non.

C Accès interdit à tous les véhicules motorisés.

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VAB MAGAZINE

Connaissez-vous la différence ?

A מּ ention! Circulation autorisée dans les deux sens. Ce panneau indique que vous sortez d’une con fi guration où une partie de la chaussée était à sens unique.

Vous approchez d’un passage étroit et vous devez céder la priorité au véhicule venant d’en face.

LES RÉPONSES

 . C : Il est interdit de stationner et de s’arrêter sur une piste cyclable. Il n’est donc pas autorisé de s’y arrêter pour laisser descendre un passager.  . A : Vous avez le droit d’e ff ectuer un dépassement sur un passage à niveau à condition que le feu soit blanc et clignotant.  . B : Même si le panneau arbore l’image d’une voiture de tourisme, l’interdiction vaut pour tous les véhicules motorisés comptant plus de deux roues, y compris les side-cars.  . A : Le dernier jour de la période indiquée, vous êtes supposé changer de côté entre  h  et  h  . Etant donné que vous arrivez le  du mois à  heures, la période de transition est écoulée et vous pouvez y stationner.  . A : Dans le cas d’un croisement avec fl èches directionnelles sur la chaussée, vous devez suivre les fl èches. A défaut de fl èches, vous devez vous croiser par l’arrière.

On est le 15 du mois. Il est 21 heures et je souhaite me garer sur cet emplacement... A C’est autorisé. B C’est interdit. C C’est interdit, mais je peux y faire une halte.

Comment ces voitures sont-elles censées se croiser ? A Elles doivent tourner l’une devant l’autre. B Elles doivent tourner l’une derrière l’autre.

C C’est à elles de choisir comment se croiser.

Plus d’infos : code-de-la-route.be

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JUIN 2019 MOBILITÉ

La Mazda3 impressionne par son confort sonore et sa conduite équilibrée.

TESTÉE POUR VOUS

Voiture du test  .   cylindres, essence,  ch Consommation du test  ,  l/  km Emissions de CO ₂  g/km Prix Prix modèle de base (  .  essence,  ch) : à partir de  .   TMC :  ,   Taxe de circulation :  ,  

Mazda3

Plus • Design séduisant • Tableau de bord clair

Les traditionnelles VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, sans oublier la nouvelle Toyota Corolla, n’ont qu’à bien se tenir… car voici la nouvel- le Mazda 3, bien décidée à leur fai- re concurrence. Dans un premier temps, vous aurez le choix entre une version 5 portes (hayon) ou 4 portes (berline), dotées chacune d’un style très personnel. La versi- on à hayon dégage une impression de robustesse, tandis que la berline se veut plus élégante. Elles n’ont en commun que la face avant, avec sa calandre expressive et ses blocs op- tiques au design affiné. Le design est minimaliste, sans fioritures inutiles. A l’arrière, la ligne de toit de la ver- sion 5 portes forme une belle cour- be continue jusqu’au pare-chocs. A noter aussi les petites vitres latéra- les à l’arrière, qui malheureusement éveillent un sentiment claustropho- be chez les occupants. L’accès n’est pas des plus faciles non plus. Quant à la visibilité vers l’arrière, les con- cepteurs auraient pu faire mieux. Au niveau pratique, nous avons également regretté que le volume du coffre de la version 5 portes ne fasse pas plus que 358 litres. Derrière le volant à trois branches, nous découvrons un ta- bleau de bord avec trois compteurs

la voiture est équipée de série d’un écran head-up et – à partir du deu- xième niveau d’équipement – d’un système de détection de l’angle mort à l’avant. La Mazda3 impres- sionne par son confort sonore, son comportement routier équilibré et ses pédales faciles à doser. La direc- tion inspire confiance, tandis que la boîte manuelle – avec son levier court – est précise et bien guidée. Actuellement, Mazda propose deux motorisations. Le moteur à essence (SkyActiv-G) de 122 ch est un 2 litres sans turbo. En re- vanche, ce 4 cylindres est équipé d’un dispositif de coupure des cy- lindres lorsque le moteur n’est que peu ou pas sollicité. Le moteur thermique est jumelé à un système de micro hybridation. L’énergie électrique générée au freinage est stockée dans une batterie lithium- ion et vient épauler le moteur au démarrage et lors des passages de vitesse. Cela permet une conduite souple, certes, mais en comparai- son avec le diesel de 116 ch, ce mo- teur à essence manque de motrici- té à bas régime. Les deux moteurs sont assortis d’une boîte manuelle 6 vitesses ou – en option – d’une boîte automatique plutôt réactive à 6 rapports.

• Commandes ergonomiques • Passage des vitesses facile • Grande précision directionnelle • Agrément de conduite • Confort sonore Moins • Nombre de motorisations restreint • Motricité du moteur à essence à bas régime • Absence de version break • Etroitesse des vitres latérales à l’arrière • Accès à la banque מּ e arrière • Volume du co ff re

ronds et deux jauges supplémen- taires. Tout est joliment regroupé pour permettre au conducteur de garder le regard rivé sur la route. Toujours le même minimalisme ! Attention… cela ne veut pas dire que Mazda soit contre les nou- velles technologies. Au contraire,

Tony De Mesel Mordu par le virus de l’automobile depuis l’enfance.

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