La Mazda3 impressionne par son confort sonore et sa conduite équilibrée.
TESTÉE POUR VOUS
Voiture du test . cylindres, essence, ch Consommation du test , l/ km Emissions de CO ₂ g/km Prix Prix modèle de base ( . essence, ch) : à partir de . TMC : , Taxe de circulation : ,
Mazda3
Plus • Design séduisant • Tableau de bord clair
Les traditionnelles VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, sans oublier la nouvelle Toyota Corolla, n’ont qu’à bien se tenir… car voici la nouvel- le Mazda 3, bien décidée à leur fai- re concurrence. Dans un premier temps, vous aurez le choix entre une version 5 portes (hayon) ou 4 portes (berline), dotées chacune d’un style très personnel. La versi- on à hayon dégage une impression de robustesse, tandis que la berline se veut plus élégante. Elles n’ont en commun que la face avant, avec sa calandre expressive et ses blocs op- tiques au design affiné. Le design est minimaliste, sans fioritures inutiles. A l’arrière, la ligne de toit de la ver- sion 5 portes forme une belle cour- be continue jusqu’au pare-chocs. A noter aussi les petites vitres latéra- les à l’arrière, qui malheureusement éveillent un sentiment claustropho- be chez les occupants. L’accès n’est pas des plus faciles non plus. Quant à la visibilité vers l’arrière, les con- cepteurs auraient pu faire mieux. Au niveau pratique, nous avons également regretté que le volume du coffre de la version 5 portes ne fasse pas plus que 358 litres. Derrière le volant à trois branches, nous découvrons un ta- bleau de bord avec trois compteurs
la voiture est équipée de série d’un écran head-up et – à partir du deu- xième niveau d’équipement – d’un système de détection de l’angle mort à l’avant. La Mazda3 impres- sionne par son confort sonore, son comportement routier équilibré et ses pédales faciles à doser. La direc- tion inspire confiance, tandis que la boîte manuelle – avec son levier court – est précise et bien guidée. Actuellement, Mazda propose deux motorisations. Le moteur à essence (SkyActiv-G) de 122 ch est un 2 litres sans turbo. En re- vanche, ce 4 cylindres est équipé d’un dispositif de coupure des cy- lindres lorsque le moteur n’est que peu ou pas sollicité. Le moteur thermique est jumelé à un système de micro hybridation. L’énergie électrique générée au freinage est stockée dans une batterie lithium- ion et vient épauler le moteur au démarrage et lors des passages de vitesse. Cela permet une conduite souple, certes, mais en comparai- son avec le diesel de 116 ch, ce mo- teur à essence manque de motrici- té à bas régime. Les deux moteurs sont assortis d’une boîte manuelle 6 vitesses ou – en option – d’une boîte automatique plutôt réactive à 6 rapports.
• Commandes ergonomiques • Passage des vitesses facile • Grande précision directionnelle • Agrément de conduite • Confort sonore Moins • Nombre de motorisations restreint • Motricité du moteur à essence à bas régime • Absence de version break • Etroitesse des vitres latérales à l’arrière • Accès à la banque מּ e arrière • Volume du co ff re
ronds et deux jauges supplémen- taires. Tout est joliment regroupé pour permettre au conducteur de garder le regard rivé sur la route. Toujours le même minimalisme ! Attention… cela ne veut pas dire que Mazda soit contre les nou- velles technologies. Au contraire,
Tony De Mesel Mordu par le virus de l’automobile depuis l’enfance.
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