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PONT HENRI-RABY ET AUTOROUTE 50 : AGNÈS GRONDIN FAIT LE POINT
FRANCIS LEGAULT Initiative de journalisme local (IJL) Argenteuil francis.legault@eap.on.ca
rentrée des classes et c’est dans ce sens-là que je vais travailler sans relâche, indique madame Grondin. Un des enjeux les plus importants est que nos jeunes puissent marcher pour se rendre à l’école ce qui n’est pas possible à l’heure actuelle. » « C’est une grosse cicatrice en plein noyau villageois. Je comprends l’impatience de la ville et des citoyens, poursuit-elle. J’essaie de mettre le plus d’énergie pour assurer un suivi. Je sais que c’est long mais il faut faire les choses dans les règles de l’art. Il y a 280 ponts dans les Laurentides et Lanaudière qui vivent à peu près la même chose, soit que les traverses sont réduites ou qu’elles sont fermées. De notre côté, on a mis tellement de pression avec la ville que l’on a réussi à trouver une solution temporaire. » Annoncé trop vite? Or, en plus d’avoir annoncé la mise en place d’un pont temporaire qui n’est toujours pas en place, le ministère des Transports a, depuis au moins 2014, annoncé à quelques reprises que le pont Henri-Raby en tant que tel allait être reconstruit. Construite en 1940 et longue de 40 mètres, cette structure est dans un tel état de délabrement qu’elle doit être remplacée mais jamais, malgré les multiples annonces en ce sens au fil des ans, des travaux n’ont eu lieu. Est-ce à dire que le ministère procède à des annonces sans que le dossier ne soit complètement réglé? « On pourrait dire ça, croit la députée. Mais moi, je suis de ceux qui pensent qu’il faut faire un état des lieux. En tant que députée, je constate qu’il y a des investisse- ments majeurs à faire dans notre région et il faut trouver des solutions pour accélérer la réfection ou reconstruction de nos ponts. » Dans le cas du pont Henri-Raby, la dépu- tée indique qu’il s’agit d’un dossier assez complexe alors qu’il faudrait déplacer des infrastructures liées à Hydro-Québec et discuter avec Orica Canada, l’entreprise
Un pont toujours en attente d’être remplacé et l’élargissement de l’auto- route 50 qui semble repoussé : voilà deux dossiers touchant Argenteuil qui provoquent des inquiétudes parmi les citoyens. La députée d’Argenteuil, Agnès Grondin, a fait le point sur l’évolution de ces projets. La saga du pont Henri-Raby est devenu un vrai roman feuilleton au cours des der- niers mois. Permettant à la rue Principale d’enjamber la rivière de l’Ouest au centre- ville de Brownsburg-Chatham, il a été fermé sans avertissement en décembre dernier par le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), responsable de son entretien. Un chemin de détour de près de 2 km, empruntant le seul autre pont enjambant cette rivière, a été mis en place, ce qui a provoqué des dérangements pour les résidents. En mars dernier, le ministère annonçait l’installation pour cet été d’un pont tempo- raire par-dessus le pont Henri-Raby. Or, alors que la période estivale est déjà bien enta- mée, il semble qu’il faudra encore attendre quelques semaines avant que cette solution temporaire ne se réalise, selon la députée d’Argenteuil Agnès Grondin. « L’objectif du départ était de trouver un pont existant. Ils en ont trouvé un mais il n’était finalement pas adéquat [pour l’usage prévu à Brownsburg], explique la députée. Là, le MTMD a trouvé le financement pour conce- voir et fabriqué un pont temporaire spécifi- quement dédié pour Brownsburg-Chatham. » Ces délais de fabrication signifient que ce nouveau pont temporaire pourrait ne pas être installé avant la fin août. « Je souhaite que ce pont temporaire soit aménagé avant la
L’élargissement de la 50 entre Lachute et L’Ange-Gardien pourrait prendre plus de temps que prévu à se réaliser. (Photo d’archives)
de sa réalisation. » L’ancien projet inscrit au PQI de l’an dernier incluait en effet l’élargissement de la 50 sur toute sa longueur. La division du projet en deux permet ainsi de libérer des sommes qui étaient prévue pour la portion entre L’Ange-Gardien et Lachute. « On a beaucoup parlé de mettre en place des mesures de sécurisation en attendant l’élargissement, poursuit la députée. C’est pour ça que le projet a été cindé en deux dans le dernier budget : ça va aller beaucoup plus vite pour le tronçon Lachute-Mirabel en terme d’élargissement tandis que la partie Lachute-L’Ange-Gardien reste à l’étude. » Notons effectivement que le report de l’élargissement de la 50 ne concerne que la portion entre Lachute et L’Ange-Gardien. Le tronçon entre Lachute et Mirabel est toujours au programme, alors qu’une première partie de 6,6 km entre l’aéroport de Mirabel et la sortie pour le chemin St-Simon doit ouvrir en septembre. Les travaux devraient ensuite commencer rapidement sur les 17,6 km qui resteront à être doublés jusqu’à Lachute. Un tronçon de 9,7 km entre Gatineau et L’Ange-Gardien a été ouvert il y a à peine un an. « On voit les travaux qui sont presque terminés à Mirabel, on voit des travaux qui sont terminés en Outaouais. Je trouve ça super encourageant, on voit que ça se réalise », tempère la députée. D’ici l’élargissement, de nouvelles me- sures de sécurisation devraient être mises en places dans les secteurs où l’autoroute ne compte que deux voies. Une augmenta- tion de la surveillance policière et l’ajout de photos-radar mobiles dédiés à la 50 sont au menu. L’installations de glissières de sécurité entre les deux voies est aussi au programme, comme cela avait été annoncé il y a un an.
qui possède tous les terrains autour de l’ouvrage, dans l’éventualité d’une expropria- tion partielle afin d’y construire des culées plus stables pour le nouveau pont. On ne sait pas si, depuis dix ans, des discussions ont eu lieu en ce sens. Et la 50? Autre dossier majeur, l’élargissement de l’autoroute 50 entre L’Ange-Gardien et Lachute a connu un certain recul ce prin- temps. Comme nous l’avions souligné dans nos pages en avril dernier, le projet de la 50 a été divisé en deux projets distincts dans le dernier Plan québécois des infrastructures (PQI), soit un concernant la portion entre Lachute et Mirabel et l’autre, entre Lachute et L’Ange-Gardien. Or, la portion vers l’Outaouais est main- tenant listé comme étant un projet de « maintien et de bonification » de la 50 et non plus un projet « d’élargissement et de réaménagement », comme c’était le cas dans le PQI de l’année dernière. Plusieurs médias de l’Outaouais ont par la suite obtenu confirmation de la part du cabinet de la ministre des Transports, Gene- viève Guilbault, qu’il n’y avait pas de budget disponible pour permettre l’élargissement à court terme de la voie rapide. En 2022, le gouvernement caquiste avait pourtant promis que l’élargissement complet de la 50 allait être terminé d’ici 2032. Désormais, l’horizon serait de 2035 ou 2036. Selon Agnès Grondin, cette division du projet global d’élargissement de l’autoroute résulte d’une volonté d’efficacité. « Quand on met un projet au PQI avec un montant, on gèle cet argent, explique-t-elle. Au lieu de geler cet argent pour 4, 5 ou 10 ans, la ministre a décidé de le prendre pour des projets où on en est rendu à la réalisation. Le tronçon entre L’Ange-Gardien et Lachute, on en est encore à l’étude, on n’est pas près
Le pont Henri-Raby est fermé à la circulation depuis décembre dernier. (Photo d’archives)
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