ECONOMIE
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FINANCES NEWS HEBDO LUNDI 30 SEPTEMBRE 2025
modernisées pour s’adapter à ce nouveau service. Le programme prévoit également l’acquisition de 48 nouvelles rames automotrices d’une capacité de plus de 1.000 places et pouvant circuler à 160 km/h. Coût : 7 mil- liards de dirhams. Le constructeur sud-coréen Hyundai Rotem, retenu pour la fourniture, implantera une usine au Maroc. Celle-ci constituera l’une des pierres angulaires du futur écosystème ferroviaire national, favorisant la création d’emplois, le transfert technologique et l’export à moyen terme. Ces projets sont de nouvelle géné- ration et reposent sur trois piliers: infrastructures, acquisition de nouveaux trains et construction de gares modernes, a expliqué Mohammed Smouni, Directeur général adjoint de l’ONCF. De son côté, Luciano Fernandes Borges, directeur du pôle Matériel à l’ONCF, a qualifié ces projets de «locomotive pour le dévelop- pement de l’écosystème indus- triel national» , soulignant que 40 des 110 trains commandés seront assemblés au Maroc. Retombées socioéconomiques Avec 260 km de nouvelles voies ferrées, 50 ouvrages d’art, deux technicentres (Zenata et Nouaceur) et cinq ateliers de maintenance, ce programme entend remodeler la mobilité régionale et urbaine. Il s’agit non seulement de désen- gorger Casablanca, mais aussi de répondre aux échéances natio- nales, à commencer par la Coupe du monde 2030. Les retombées sont multiples : création de dizaines de milliers d’emplois directs et indirects, dynamisation de l’industrie natio- nale, réduction de l’empreinte car- bone, amélioration du cadre de vie urbain et consolidation de la sécurité des usagers. In fine, ces projets traduisent la volonté ferme du Souverain de doter le Royaume d’infrastructures ferroviaires modernes et intégrées, répondant aux standards interna- tionaux et qui placent la mobilité collective et respectueuse de l’en- vironnement au cœur du dévelop- pement urbain et industriel. ◆
Le Roi Mohammed VI donnant le coup d’envoi
à Casablanca des projets ferroviaires structurants.
Projets ferroviaires 20 Mds de DH pour transformer la mobilité métropolitaine de Casablanca L Nouvelles gares, train métropolitain de proximité, renforcement des liaisons régionales et développement d’une industrie nationale du matériel roulant : la métropole se positionne comme un hub stratégique du transport durable à l’horizon 2030. Par D. W. Kénitra-Marrakech (430 km), dont la mise en service est prévue fin 2029. Le nouveau programme en constitue un prolongement logique et complémentaire. Trois gares de nouvelle génération • La nouvelle gare de l’aéroport Mohammed V, pour un coût de 300 MDH, offrira une capacité d’accueil de 5 millions de passa- gers annuels. Ces infrastructures modernes et intermodales favoriseront la connectivité urbaine et régionale, tout en soutenant l’émergence de pôles économiques et de quartiers d’affaires.
e Roi Mohammed VI a procédé, mercredi, au lancement officiel de projets ferroviaires d’envergure dans la préfecture d’arrondisse- ment Hay Hassani, à Casablanca. D’un montant global de 20 mil- liards de dirhams, ces projets structurants visent à transformer la mobilité au sein de la zone métropolitaine de Casablanca et à accompagner les mutations socio- économiques de la métropole. Ces chantiers s’inscrivent dans le cadre d’un vaste programme fer- roviaire doté d’une enveloppe bud- gétaire de 96 milliards de dirhams. L’ambition est multiple : dévelop- per les liaisons régionales entre Kénitra et Casablanca, améliorer la mobilité dans les grandes agglo- mérations (Casablanca, Rabat, Marrakech), renforcer le transport durable à faible empreinte carbone et poser les jalons d’un véritable écosystème ferroviaire national. Déjà, en avril dernier, le Souverain avait donné le coup d’envoi de la Ligne à Grande Vitesse (LGV)
Au cœur de ce dispositif, figurent trois grandes gares nouvelle géné- ration : • Casablanca-Sud, dont les tra- vaux viennent d’être lancés à Hay Hassani, mobilisera 700 MDH. Dotée de six quais et dix voies ferrées, elle accueillera Al Boraq, les trains grandes lignes, les trains de proximité, régionaux et l’«aéro-express» qui reliera l’aéro- port Mohammed V à Casa-Port toutes les 15 minutes. Sa capacité annuelle est estimée à 12 millions de passagers. • La gare du Grand Stade Hassan II de Benslimane, avec une enve- loppe de 450 MDH, pourra accueil- lir jusqu’à 12 millions de voyageurs par an.
Outre les grandes gares, dix gares supplémentaires seront réalisées pour accueillir le train métropoli- tain de proximité (TMP), appelé à transporter jusqu’à 150.000 voya- geurs par jour à l’horizon 2030. Ces gares (de Mohammedia à Nouaceur, en passant par Ain Sebâa, Mers Sultan ou encore l’Oasis) offriront une cadence pou- vant atteindre un train toutes les 7,5 minutes. Les lignes couvriront 92 km et des- serviront des points stratégiques, notamment le Grand Stade Hassan II et l’aéroport Mohammed V. Cinq gares existantes seront par ailleurs
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