El progreso no tiene por fin hacer más felices a unos pocos / STUART MILL
2/editorial
el horizonte
Martes 7 de octubre de 2025
moneda en el aire… Ahora, lo que oye Protágoras sobre este inédito distanciamiento entre los senadores Judith y Waldo, parece te- ner un origen muy concreto: que de repente aparecieron ciertas señales que parecían indicar que Waldo trae alguna bendición del Olimpo, porque primero Citlali Hernández lo empezó a apoyar abiertamente, y luego de re- pente le pusieron como jefe de cam- paña a Néstor Núñez… Eso dice mu- cho, porque Núñez fue el “encarga- do de operar Nuevo León” en 2024, lo que podría indicar un benepláci- to de la Presidencia hacia el senador “Wuoreno”… ¡Ufff! Total, dicen que al ver este esce- nario, Judith se molestó y manifes- tó tras bambalinas que, si no que- da ella, mínimo la tienen que “con- solar” con la nominación para la al- caldía de Guadalupe, ya sea para ella o para su hija Esther Berenice Martí- nez…. ¡Ay’joesú! Le dicen a este columnista que la que continúa haciendo de las su- yas es la titular del departamento de quejas del órgano interno de control del Isssteleón, Luisa Palacios… Y es que lo que escucha Protágo- ras es que, tal como lo hacía cuan- do era la titular del mismo pues- to, pero en el Instituto Constructor de Infraestructura Física Educativa y Deportiva de Nuevo León (ICIFED), Luisa ni siquiera se presenta a traba- jar, y cuando va, es después de me- diodía, sólo para firmar algún docu- mento y volver a emprender la hui- da… ¡Mire qué agusto! Como si no hubiera suficientes quejas que aperturar en contra del Isssteleón, Palacios ha sido señala- da en diversas ocasiones por estas prácticas y hasta algunos actos de corrupción, saliendo siempre librada. Algo tiene esta funcionaria que siempre cae parada… Pero dice que la culpa no la tiene ella sino quien la hace comadre por eso la pregun- ta es ¿hasta cuándo permitirá estas prácticas la Directora de Órganos de Control del gobierno estatal naranja, Orfelinda Maldonado?... ¡Ufff! ¡¡Yássas!!
cord de $100,000 millones de dóla- res invertidos en nuestro estado du- rante su administración, como inver- sión extranjera directa… Más lo que falta… Y bueno, este proyecto de “mega interconexión” no puede reflejar otra cosa más que la visión comercial que está teniendo Texas para el fu- turo cercano, donde ellos sí ven un escenario de muuucho más comer- cio con México -aunque Trump le pronga piedritas-, y donde se move- rá muuucha más mercancía entre los regios y los texanos… Y claro, con un viaducto confina- do -y operado por privados-, sue- na a que la mercancía va a ir mucho más segura, además de que será un gran$ nego$iooo… ¡Traen visión, los primousss de Houstonsss!... Donde arrecian las patadas por de- bajo de la mesa es en Morena Nuevo León por la tan ansiada nominación a la gubernatura en el 2027… Es tan así que le comentan a Pro- tágoras que ya hay un distancia- miento (no se hablan, pues) en- tre los otrora cercanísimos senado- res de ese partido, Waldo Fernán- dez y Judith Díaz, a los que siempre veíamos sonrientes en fotos junti- tos… ¡Upsss! Pero no… Ahora, ya no salen jun- tos ni a la esquina, al grado que está ocurriendo lo que hasta hace poco se veía impensable: que la senadora Díaz se deje ver con grupos políticos rivales a Waldo -y que solían ser sus rivales también-, como el “Escobedo Group”… ¡Tómala! Y es que son muchos los tirado- res, porque además de Waldo y Ju- dith, también están los que usted ya conoce: el alcalde de Escobedo, An- drés “El Mijo” Mijes; la alta funciona- ria de la Secretaría de Gobernación, Clara Luz Flores; la aguerrida direc- tora del Instituto de Mexicanos en el Exterior, Tatiana Clouthier; el cama- leónico alcalde de Santa Catarina, Jesús Nava, y ahora dicen que has- ta el coordinador de la bancada de Morena en el Congreso local, Mario Soto... ¡Ah, jijos! Pos mire, lo que sí, sólo uno de
t amaulipas
El Tren del Golfo: Poder y Estrategia en Movimiento
El anuncio del TREN DEL GOLFO , encabezado por la presidenta Claudia Sheinbaum, redefine EL MAPA POLÍTICO Y ECONÓMICO del noreste del país.
La reconfiguración del territo- rio traerá desplazamientos, tensio- nes ambientales y pugnas por la tie- rra. En regiones del sur del estado, la modernización ferroviaria puede confrontar intereses locales y provo- car conflictos de propiedad. El equi- librio entre desarrollo y preservación será una prueba de capacidad políti- ca más que de ingeniería. El Tren del Golfo no solo unirá pun- tos geográficos; unirá —o pondrá a prueba— voluntades políticas. La re- lación entre Sheinbaum, Villarreal y Canturosas será determinante para que el proyecto no quede reducido a un símbolo. Si la coordinación se mantiene, Ta- maulipas podría entrar en una nue- va etapa de integración económi- ca y estabilidad institucional. Si falla, el tren se convertirá en otro recorda- torio de cómo el país tiende a cons- truir grandes infraestructuras sobre cimientos políticos frágiles. ¿Ha escuchado usted del proyecto Green Corridors entre Texas y Nuevo León?... Si no, agárrese, porque real- mente se trata de algo nuuunca an- tes visto… Ayer lo reiteró el gobernador Samuel García, que ya había hecho el anuncio antes: Se trata nada me- nos que de un “viaducto privado” que se va a edificar entre Laredo, Tx, y Monterrey, NL (¡ámonos!), con una extensión de 250 kilómetros, por el cual va a circular exclusivamente carga pesada… ¡A su mecheee! En el proyecto se están invirtien- do tantos como $17,000 millones de dólares, que es un lanón, amigo lector; de los cuales $11,000 millo- nes aplican para el lado mexicano, y el resto se invierte del lado texano… ¡Vaya vaya! Ya nada más con esto, Samuel pre- sume que se alcanzará la cifra ré-
Este alineamiento no está exento de tensiones. La administración fe- deral busca acelerar el impacto sim- bólico del tren como una obra em- blema de la continuidad de la Cuarta Transformación. El gobierno estatal aspira a que Tamaulipas sea visto no como periferia, sino como actor pro- tagonista del desarrollo. Y los muni- cipios fronterizos exigen que la obra no repita el patrón centralista que históricamente ha marginado a las regiones productivas del norte. El proyecto introduce un punto crí- tico: la relación con Estados Unidos. Nuevo Laredo comparte más que una frontera con Texas; comparte una economía profundamente en- trelazada con Laredo, San Antonio y Houston. La modernización ferroviaria tiene el potencial de expandir el flujo co- mercial y logístico, pero también de alterar equilibrios políticos y econó- micos en la región. Washington ob- serva con atención cualquier infraes- tructura mexicana que impacte el comercio transfronterizo o la movili- dad de mercancías estratégicas. Para Tamaulipas, el desafío será administrar la cooperación sin diluir la soberanía operativa del proyec- to. El Tren del Golfo implica, además, la relectura de las viejas rutas indus- triales. La línea no solo transporta- rá carga: conectará los corredores energéticos, manufactureros y agrí- colas del país. Tamaulipas, con su litoral portuario y su frontera terrestre, quedará en el vértice de esa red. Américo Villarreal apuesta por traducir esa posición geográfica en poder político, diversi- ficando la economía estatal más allá del petróleo y del comercio informal. Pero toda gran obra tiene su reverso.
El trazado de la vía, que conectará la Ciudad de México con Nuevo Lare- do, trasciende el discurso de infraes- tructura: representa una línea estra- tégica de poder entre el centro polí- tico nacional, el desarrollo fronterizo y la relación con Estados Unidos. En Tamaulipas, el gobernador Américo Villarreal reconoce en el proyecto un eje de transformación regional. Su administración busca convertir la obra en un catalizador económico que posicione al estado como puerta logística de la nueva etapa industrial del país. Villarreal ve en el tren una oportu- nidad para consolidar la estabilidad política y proyectar a Tamaulipas como territorio de inversión segura, después de años marcados por con- flictos de seguridad y rezago en in- fraestructura ferroviaria. La alcaldesa de Nuevo Laredo, Car- men Lilia Canturosas, asume un pa- pel central en esta ecuación. La fron- tera más dinámica del país —por don- de cruza más del 40% del comercio terrestre entre México y Estados Uni- dos— será el punto final del proyecto. Canturosas ha delineado la importan- cia de la obra para la reconfiguración urbana y económica del municipio: el tren no es solo transporte, es la posibi- lidad de un nuevo modelo de ciudad fronteriza, más integrada, más moder- na, más competitiva. Sin embargo, también enfrenta el reto político de equilibrar los intere- ses locales, empresariales y federa- les que convergen en el territorio. La coordinación entre Sheinbaum, Villarreal y Canturosas revela un en- tendimiento político inusual en la di- námica norteña: un frente de coo- peración institucional en torno a un proyecto de alcance nacional.
ellos va a quedar nomi- nado, pero ni cómo darle ventaja a uno u otro, por- que ahorita esto es una
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