R echerche & D eveloppement
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plains pas. Du coup, je ne suis pas au courant de l’état d’avancement de ce projet qui a été annoncé par Ryad Mezzour. F. N. H. : Vous êtes l’inventeur de l’anode en graphite, qui a révolutionné les batte- ries lithium-ion. Quel effet cela fait d’être l’inventeur de cette anode qui a bouleversé l’économie mondiale ? Pr R.Y. : Je suis effectivement l’in- venteur de l’anode en graphite, qui est le pôle négatif des batte- ries lithium-ion. Cette invention, je l’ai réalisée en 1980. Elle n’a été utilisée dans des batteries com- merciales que 11 ans plus tard par la société japonaise Sony. Depuis 1991 jusqu’à aujourd’hui, l’anode en graphite est la plus utilisée dans toutes les batteries au lithium, et en particulier celles qui équipent les téléphones portables et les voi- tures électriques. Elle reste à ce jour la seule anode fiable, utilisable dans toutes les batteries aussi bien d’énergie que de puissance. Plus de 98% des batteries lithium-ion utilisent l’anode en graphite, et cela me conforte dans l’idée que c’était la solution au problème de la recharge des batteries au lithium- ion. C’est un sentiment de fierté de dire que, finalement, on peut
exorbitant, 3 à 4 fois plus élevé, que si on les fabriquait au Maroc. C’est une opportunité industrielle avec un risque minimal. La fabrication des batteries locales permettra également d’ouvrir le marché de l’emploi, des centaines voire des milliers de postes de travail verront le jour. F. N. H. : La création d’une gigafactory a été annoncée par le ministre de l’Industrie, Ryad Mezzour, en juillet 2022. Qu’en est-il et quel est votre avis ? Pr R.Y. : Effectivement, il y a eu une annonce. Pour l’instant, le ministre entend en faire une autre d’ici la fin de l’année, en tout cas c’est ce qu’il a promis. Je ne sais pas où en sont les négociations avec les partenaires industriels qui vont venir installer cette usine dans le Royaume. Moi, je ne suis pas concerné par ce projet; on ne m’a pas consulté pour cela et je ne me C’est une prouesse tech- nologique qui résulte d’une révision totale de la manière dont les bat- teries sont chargées.
Depuis 1991 jusqu’à aujourd’hui, l’anode en graphite est la plus utilisée dans toutes les batteries au lithium.
F. N. H. : Le projet d’une usine de production de batteries au lithium au Maroc vous tient à cœur. Où vous en êtes aujourd’hui ? Pr R.Y. : C’est un très grand pro- jet et j’en parle depuis 2014. Personnellement, je considère que le Maroc ne va pas échapper à l’arrivée des voitures électriques à l’horizon 2027-2030. Comme nous avons des fabricants de voi- tures, en l’occurrence Stellantis et Renault, ces deux grands fabricants européens et internationaux vont nécessairement produire des voi- tures électriques au Maroc. Il serait judicieux que ces batteries qui vont être utilisées dans ces véhicules soient fabriquées au Maroc. Il y a un marché énorme. Le Royaume possède les ressources néces- saires pour produire ces batteries en particulier. Notre pays regorge de réserves de phosphate; cette précieuse substance et le cobalt sont utilisés dans la cathode des batteries au lithium-ion. Ces deux éléments font que le Maroc a des atouts considérables et uniques pour développer des batteries 100% marocaines. Au lieu d’ex- porter le phosphate et le cobalt à l’étranger, en particulier en Chine, et récupérer les batteries à un prix
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FINANCES NEWS HEBDO / HORS-SÉRIE N°44 88
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