Журнал КОМТРАНС

Презентация

К о м т р а н с

–145º ПО ЦЕЛЬСИЮ Такова примерная температура топлива в криогенных баках, притороченных к рамам грузовиков Volvo. А топливо это – сжиженный природный газ (LNG)

V olvo Trucks представила новые грузовые ав- томобили Volvo FH LNG и Volvo FM LNG. Речь о магистральных тягачах 4х2, 6х2 и 6х4, а также соло-грузовиках с аналогичными ко- лесными формулами. Они оснащаются рядной «ше- стеркой» G13C уровня Евро-6 с двумя настройка- ми мощности: 420 л.с./2100 Нм и 460 л.с./2300 Нм. Такимиже характеристиками обладают аналогичные дизеля Volvo при сопоставимом расходе топлива. Сей агрегат может работать как на природном газе, который уменьшает уровень выбросов CO 2 на 20% по сравнению с дизельным топливом, так и на био- газе, позволяющем снизить уровень выбросов угле- кислого газа практически на 100%. В первом случае при годовом пробеге 120 тысяч км это позволит со- кратить выбросы СО 2 на 18-20 т. Впрочем, помимо экологического аспекта есть еще и экономический. Например, в странах Евросоюза стоимость LNG в пересчете на литровый эквивалент в среднем на 40% ниже дизтоплива. Кроме того, как утверж- дает производитель, двигатель на LNG на 15-25% экономичнее обычного газового.Очевидно, чтовпро- цессе эксплуатации первоначальные затраты на до- рогие криогенные баки и дополнительную топлив- ную аппаратуру можно с лихвой окупить. Далее внимание! Весьма принципиальный мо- мент – вместо традиционного для газовых автомо- билей двигателя, работающего по циклу Отто, Volvo FH LNG и Volvo FM LNG оснащены газовы- ми двигателями, которые работают по циклу Дизеля.

Последний по эффективности превосходит цикл Отто на 15-25%. А это означает, что грузоперевозчи- ки, выбирающие автомобиль на газе, нежертвуют при этом ходовыми качествами, топливной эффективно- стью или надежностью. Тут надобно заметить, что воспламенение топливной смеси от сжатия произво- дится все же при помощи «солярки». Она впрыски- ваетсявкамерусгораниявкачествепилотнойпорции. Таким образом, помимо «термоса» со сжиженным га- зом на другой стороне рамы грузовика установлен 170-литровый бак с дизтопливом. Его запаса, по гру- бым прикидкам, должно хватить на пару заправок LNG самого большого 205-килограммового бака. Volvo Trucks предлагает несколько вариантов ис- полнения криогенных топливных баков емкостью 115 кг LNG (275 л), 155 кг (375 л) и 205 кг (495 л). В последнем случае величина пробега достигает 1000 км! По энергоэффективности один килограмм LNG равен 1,39 л дизтоплива. Компримированному природному газу (CNG) с искровым зажиганием подобные характеристики и не снились. Вот почему грузовики с CNG с ограниченным пробегом целе- сообразнее использовать для внутригородских пере- возок, а с LNG – на дальнобойных и региональных рейсах. Кстати, по данным Volvo Trucks, именно на эти маршруты приходится порядка 70% всех пере- возок автомобильным транспортом в ЕС. Теперь как это работает. В криогенный бак встроен гидронасос с испарителем газа, который осуще­ ствляет регазификцию LNG. Грубо говоря, камера,

Александр Аленин Фото автора и Volvo Trucks

22

8 [140] 2017

КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Made with <A HREF="https://flippingbook.com/online-digital-catalog" TITLE="Learn about FlippingBook for Online Catalogs">FlippingBook</A> - Online catalogs