Журнал КОМТРАНС

Truck Competence кОМПОНЕНТЫ

В этой статье мы расскажем об основных тенденциях развития конструкций автомобильных аккумуляторных батарей, чтобы объективнее принимать решение при выборе батарей на замену, которые необходимы, достаточны и способны надежно работать в течение ожидаемого срока службы. АКБ ДЛЯ КОМТРАНСА

Р ынок аккумуляторных батарей для коммер- ческой техники характеризуется стартерны- ми свинцово-кислотными батареями номи- нальной ёмкостью от 110 Ач и составляет примерно 10% от всего вторичного рынка стартер- ных батарей. С 2016 года по сравнению с кризисны- ми 2014-2015 гг. количество проданных батарей растет, но меняется в сторону более недорогих оте- чественных или импортных батарей. С чем связана эта тенденция и к чему она приводит производите- лей, продавцов и потребителей? Ведь, с другой сто- роны, мы знаем, что новые модели магистральных тягачей и автобусов оснащаются на конвейере бо- лее современными конструкциями батарей, адап- тированными к новым требованиям вибрационных и циклических нагрузок. На мой взгляд, ответ на вопрос выше связан с незнанием основных возмож- ностей современных батарей, неактивностью со стороны их производителей и недоверием к каче- ству дорогостоящих АКБ со стороны потребителя

и, конечно, стремлением сэкономить здесь и сей- час, а не в долгосрочной перспективе. Определить точное количество продаваемых в России стартерных аккумуляторных батарей но- минальным напряжением 12 В и номинальной ём- костью от 110 Ач до 235 Ач можно только прибли- зительно. Многие отечественные заводы не предо- ставляют информацию с разбивкой по ёмкостям, а данные импорта характеризуют только ввоз в Рос- сию (не включая импорт из стран Таможенного союза). При этом данные производства и импорта не равны количеству батарей, проданных конеч­ ному потребителю и поступивших в эксплуатацию. По нашим оценкам, рынок грузовых батарей со- ставляет примерно 1…1,5 млн. ед. в год. Но если раньше на замену АКБ для иностранной техники покупали импортные конструкции известных брен­ дов, то сейчас в силу вышеназванных причин «бест- селлерами» стали самые дешёвые отечественные и импортные батареи. Снижение стоимости при­ вело к снижению дохода от продаж и повлияло на интерес продавцов. А это, в свою очередь, – к сокра- щению разновидностей конструкций реализуемой продукции в магазинах. Вслед за эволюцией грузовых автомобилей, обу- словленной ужесточением экологических норм, снижением вредных выбросов и расхода топлива, меняются требования к части автокомпонентов, и в первую очередь к аккумуляторным батареям. Об этом свидетельствует и статистика неисправно- стей. Десять лет назад основной причиной прежде­ временного выхода из строя при интенсивной экс- плуатации – больших пробегах и частых ночевках на трассе – было оплывание активной массы с по- верхности положительных пластин и коррозия реше- ток положительных пластин. Асейчас однойиз основ- ных причин выхода из строя является расслоение электролита при частых глубоких разрядах без воз- можности восстановления батарей в аккумулятор- ном цехе автотранспортного предприятия. При правильном выборе конструкции на замену можно обеспечить длительный срок службы и сни- зить количество обслуживания, чтобы в итоге стои- мость владения стала ниже, чем при покупке бата- рей самого низкого ценового сегмента. При этом, увеличив продажи более широкого ассортимента, и в частности более дорогих батарей, производи- тель получит больше возможностей вложить в раз- витие маркетинговой поддержки и послепродаж- ного обслуживания. Это также вернет добросове­ стную конкуренцию производителей по характери- стикам и надёжности, а не только по цене. Основными стимуляторами к усовершенствованию конструкцийявляютсяпроизводителикоммерческой

Дмитрий Тищенко

59

www.ktmagazine.ru

Made with FlippingBook - Online catalogs