GETEST
Toyota lanceert de digitale achteruitkijkspiegel, die de omgeving achter de wagen haarfijn op het schermpje projecteert.
Testwagen . viercilinder benzinemotor + elektromotor (hybride), pk, voorwielaandrijving
Testverbruik , l/ km CO -emissie g/km Budget vanafprijs ( . benzine): . basisprijs testmodel ( . hybride met voorwielaandrijving): . BIV: , verkeersbelasting: ,
Dat Toyota op het vlak van design het roer heeft omgegooid, was al duidelijk bij de komst van de C-HR. Nu krijgt ook de RAV4 een complex lijnenspel met scherpe en hoekige elementen. Een auto die emotie wil losweken! En dat ervaar je ook aan het stuur, want deze SUV staat op het gloednieuwe TNGA-onderstel dat dynamische en bijna sportieve ambities koestert. Dat suggereert het koetswerk eveneens. De zesde telg uit de RAV4-familie werd een beetje korter en lager maar vooral breder en de wielen verhuisden naar de uiterste hoeken van het koetswerk. Op de weg biedt hij naast een vrij inschikkelijke dem- ping ook een betere stuurprecisie en verteert hij een meer dynami- sche rijstijl prima. Ondanks de iets compactere buitenafmetingen zorgt de grotere wielbasis van het nieuwe platform toch voor meer beenruimte, en dat zowel voor- als achteraan, alsook extra plaats in de breedte. De ba- gageruimte krijgt er 80 liter bij en slikt nu 580 liter in totaal. Toyota veranderde bovendien de schar- nieren van de achterste zijdeuren, Toyota RAV4
zodat die verder openen, wat erg handig is voor wiemet kinderen (of kinderstoelen) op de arm de ach- terbank wil bereiken. Tot slot werd ook veel aandacht besteed aan het verhogen van het geluidscomfort,
want niet alleen de wind- en rijge- luiden blijven op de achtergrond, maar ook de motor gedraagt zich discreet. Toyota lanceert ook de digitale achteruitkijkspiegel, die de omgeving achter de wagen (ook met een volgeladen koffer!) haar jn op het TFT-schermpje projecteert. De Japanse constructeur blijft weliswaar trouw aan de hybride aanpak onder de motorkap. De die- selmotor werd geschrapt, je kiest tussen een tweeliter benzinemotor en een hybride. Die laatste linkt een 2.5-liter viercilinder aan een elek- tromotor. Het gaat omeen klassieke hybride die je niet hoeft op te laden aan het stopcontact en die – gezien de heuse proporties van deze SUV – erg zuinig blijkt in gebruik, want met een spaarzame rechtervoet kom je toe met iets meer dan zes liter benzine. De hybride aandrij- ving gebruikt nog steeds een conti- nu variabele versnellingsbak, maar die houdt de toerentallen vrij laag, waardoor het monotone motorge- dreun – eigen aan een CVT – op de achtergrond blijft. Enkel bij forse acceleraties hoor je die typische CVT-klank.
Plus • Vernieuwend design • Zuinige hybride aandrijving, geen laadinfrastructuur nodig • Ruim interieur • Dynamisch rijgedrag
Min • Hybrideversie ruim duurder • Grote benzinemotor ( . l) fi scaal ongunstig in Brussel (en Wallonië) • Monotone CVT-klank bij forse acceleraties
Anja Van Der Borght
Van tot pk
op hakken.
66
VAB MAGAZINE
Made with FlippingBook - Online catalogs