Tour France de 2024
STARTEN PÅ TOUR DE FRANCE
Kampen om grønn trøye
L’Auto - 1900
Poengtellingen i Tour de France ble innført allerede fra den tredje utgaven i 1905.
Kort fortalt ble kaptein i militæret, Alfred Dreyfus, beskyldt og senere beviselig uskyldig dømt for å ha lekket hemmeligstemplet infor- masjon til Tyskland via den tyske ambassaden i Paris. Le Vélo, som da var Frankrikes største sportsavis, kommenterte også politiske hendelser. Støtten til Dreyfus i den splittede politiske situasjonen førte til at flere av de største annonsørene forsvant. Blant dem var bilprodusent Comte de Dion og industrieierne Adolphe Clément og Édouard Michelin. L’Auto, som etter 1946 lyder navnet L’quipe kan indirekte takke den tidligere konkurrenten Le Vélo for sin eksistens. Vi som er tilskuere til verden største årlige idrettsarrange- ment kan med rette også skjenke en liten tanke til Le Vélo’s redaktør Pierre Giffard som under Dreyfus-saken støttet Alfred Dreyfus i den spente politiske situasjonen i Frankrike på slutten av 1800- tallet.
Da var det sammenlagtkjemperne og ikke spurterne som slåss om poengene som i dag. Grønt som gress I 1953 ble den grønne trøya innført. Det var for å tiltrekke seg flere spurtere, og det andre var å feire Tour de France 50- årsdag. Den første sponsoren var nemlig gressklipperprodusenten
Jasper Philipsen
Tim Merlier
Dylan Groene- wegen
La Belle Jardinière, derav grønnfargen.
Fabio Jakobsen
Olav Kooij
Arnaud De Lie
Jonathan Milan
Alexander Kristoff
tre år med krangel med konkurrenten Le Vélo som mente de ikke kunne bruke Vélo i navnet ble de i retten dømt til å fjerne den delen av navnet.
De jobbet videre under navnet L’Auto med Desgrange som var en sterk karakter i redaktørstolen. De valgte å trykke avisen på gult papir, da kon- kurrenten trykket sin på grønt. Desgrange slet med å få opplaget opp på et levelig nivå, og under et krisemøte kom forslaget fra den 26 år gamle sykkel- og rugbyskribenten Géo Lefevre om å arrangere et ritt som gikk Frankrike rundt.
Dypt uenig med Le Vélo og redaktør Pierre Giffard’s støtte til Dreyfus, planla de opp- starten av L’Auto-Vélo. Som redaktør ansatte de en av datidens beste franske syklister, Henri Desgrange. Han hadde publisert en bok om sykkeltaktikk og tren- ing, og jobbet allerede som skribent for Clément.
Rittet var fra første stund en suksess for avisen, og salget økte fra 25.000 til 65.000 etter den første utgaven av Tour de France. Salget for- tsatte og øke, og under 1933 utgaven av rittet var salget 854.000 aviser daglig. Denne vellykkede markeds- føringen var en viktig årsak til at vi har Tour de France i nåværende form. Det førte også til at Le Vélo måtte legge ned driften. G
Henri Desgranges under times- rekordforsøket i 1893. Buffalo- velodromen i Paris var stedet og han kom hele 35 325 m på én time.
L’Auto-Vélo etableres i Paris i 1900, og etter
Maurice Garin vant det første Tour de France i 1903.
60 GRUPPETTO # 54
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease