TEST WHYTE
Whyte elyte 150 Works sti/endurosykkel
TEKST: Øyvind Wold
Elsykkelbølgen har endret sykkelmarkedet totalt. Mens mange før så på 25.000 kroner brukt på sykkel som «galskap», et det i dag innafor å bruke femti tusen eller – eller langt mer. Da jeg i fjor testet en temmelig dyr Canyon Strive ON CFR, mente jeg det var det var den mest imponerende sykkelen jeg hadde prøvd. Etter å ha fått kjørt ganske hardt noen dager på Whyte elyte 150, må jeg si at denne om mulig er enda hakket råere enn Strive. Sykkelen er svært solid og det er ikke lett å sette elyte 150 på en seriøs prøve. For å danne meg et bilde av egenskapene, har jeg syklet på stier i Oslomarka jeg kjenner godt fra før. Det gjelder både raske, men også kuperte og til dels steinete og teknisk krevende stier, blant annet Gummiskogen,
Seniorløypa, Måneskinnsløpa, E6, Høyspenten og Bunghole. Så hvordan funket den? Motoren Det er naturlig å starte med motoren; nyeste lette utgave av Bosch performance line SX, med middels dreiemoment, men høy maksimal kraft i watt. Denne sparker skikkelig fra. På «rødt», høyeste assistanse- nivå, krever det timing og erfaring for å kjenne at man har kontroll, og i enkelte stipartier kan du få større fart enn du egent- lig ønsker. Man kan også oppleve å spinne på løst underlag. Det er rått å kjenne på, jeg for- etrakk nest kraftigste nivå på de fleste stiene, der jeg synes kraften var mer håndterbar. Noe som var merkbart var at tråkkfrekvensen
påvirket kraften man fikk. Ved veldig lav kadens, kunne man stedvis knapt kjenne motoren, noe som kan være uheldig om man er på vei inn i et krevende parti eller en tek- nisk motbakke. Når kadensen ble høy nok, rundt hundre, kicker wattene inn, og det er som om sykkelen virkelig får vinger. Fram- driften og farten er så bra at man merker at blikket søker mye lenger fram på stien for å se etter utfordringer og finne sporvalg. I nedoverbakker med krappe svinger eller andre hindringer som drar ned farten, merker man at sykkelen er lettere å håndtere enn mange andre tilsvarende fulldempere, som gjerne veier fem – seks kilo ekstra. I bratte motbakker på grus og asfalt er maks- kraften nyttig, man suser forbi de fleste syk- lister, inkludert andre elsykler.
78 GRUPPETTO # 54
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease