BPA Webzine Vol.15

03

March 2020 Vol.15 제2020-3월호통권 15호

HIGHLIGHT BPA

BPA INSIDE

GLOBAL TREND & STUDY

2020년주요추진과제 -- 8대과제中 - ②친환경 · 스마트항만 환경과사람을위한기술을 항만에적용하는스마트부산항 ! 신항서컨테이너터미널 ‘수직구조로배치’ -- 야드트랙터(Y/T) 자율주행추진 -- 북항 RTGC 자동화를위한 기술개발추진 -- 선박육상전원공급설비(AMP) 구축 -- LNG YT 전환사업추진 -- ‘부산항대기환경개선추진전략’ 수립

BPANEWS -- 코로나19극복을위한부산항대응노력 -- 부산항방역및안전체계강화 -- ‘코로나19 비상대책본부운영체제’로전환 -- 해운항만분야지원대책수립 -- 지역사회취약계층지원및 경제적피해최소화 본부별NEWS -- 항만근로자추락사고예방을위한 라싱케이지제작 · 지원 -- 신항배후단지 ‘사업공간’으로전환 -- 북항재개발지역 1단계구간, 기반시설공사추진

글로벌동향 -- IMO, 주요글로벌과제해결위한 신규조직설립 -- 함부르크항, 엘베강준설공사로 선박통항개선 -- 디지털컨테이너해운협회, 「IMO 사이버보안강제규정」 관련지침발간 -- 밴쿠버항-토마코마이항, LNG 벙커링관련MOU 체결 -- 연구및개발과제 -- 부산항환적화물중심성분석연구

부산중구대교로 122 T.051-999-3000 www.busanpa.com

2 HIGHLIGHT BPA 2020. 3

월호

2020년주요추진과제

HIGHLIGHT BPA

환경과사람을위한기술을항만에적용하는스마트부산항 ! < 8대과제 中 - ②친환경 · 스마트항만 > 부산항만공사 는 IoT, AI 등의첨단기술을활용하여 선박 과 화물 의 움직임 이 효율적 이고, 소음과배기가스등 공해 로부터 안전한친환경 · 스마트부산항 을조성하겠습니다.

● 신항서컨테이너터미널 ‘수직구조로배치’ - 동선을항만구역과육상구역으로구분, 야적장내이동거리를감소 - 안벽 작업용 컨테이너크레인(C/C)은 국내 최초, 무인 · 원격 조종이 가능한Dual Trolley 형식적용 - 야드 작업용 트랜스퍼크레인(T/C) 역시 해(海)측은 완전 자동화, 육(陸) 측은화물차와의조율을고려하여원격운전형식으로설계진행중

● 북항RTGC 자동화를위한기술개발추진 - 수동타이어식컨테이너장치장항만시설장비(RTGC)의주행위치인식 및자동운전시스템구축 - 5G 시범 상용망을 통한 무선 원격제어, 고용량 데이터(3D 센서, 영상 등) 축적, 머신러닝을 통해 자동화 레일식 컨테이너 장치장 하역 장비(ARMGC)의자동화구현 < 5G시범사용망도입을위한RTGC 무선원격제어절차도 >

< 수직구조배치도 >

● 안벽구간과장치장을연결하는야드트랙터(YT) 자율주행추진 - 야드트랙터(YT)에 인공지능(AI), 사물인터넷(IoT) 등 첨단기술을 적용한자율주행구상및기획연구추진 < 화물이송장비야드트랙터(좌), AGV(우) >

< 5G기반크레인자동화업무협약식 >

[ 출처 : http://www.nauticexpo.com/prod/terex/product-30642-440303.html ]

3

월호

HIGHLIGHT BPA 2020. 3

● 블록체인기술을활용한터미널간환적화물이동(ITT) - 컨테이너 정보가 공유되어 외부 게이트가 아닌 터미널 간 이동, 그룹배차, 복화운송, 터미널 정보 조회 서비스 가능(2020년 내 부산항 모든부두에적용) ● 부두공간효율화를위한스마트시스템구상 - 모노레일식이 · 적재스테이션구상 - ‘스마트컨테이너셔틀및상 · 하역시스템’과 ‘스마트물류이송시스템’ 으로 BPA 특허출원 ● 야드트랙터(Y/T) 졸음 · 부주의예방장치개발 - 항만환경(고소음, 고진동 등)을 반영한 특화시스템 개발로 YT 운전 기사의졸음방지및안전사고예방

● 선박육상전원공급설비(AMP) 구축 - 선박에육상전력을공급함으로써선박배출가스및미세먼지저감

● LNG YT 전환사업추진 - YT의배기가스감축및항만의근로환경개선을위해해수부와 BPA가 전환사업비 50%씩을지원하는제도임 - 지난해까지 부산항 YT 736대 중 343대를 LNG로 전환, 2020년에도 100대전환추진중

< 야드트랙터졸음/부주의예방장치개발 >

● 보안강화를위한라이다센서개발 - ‘Point Cloud 형태패턴 분석기술’을 활용한 라이다가 실시간으로 위치정보를파악, 월담과비인가출입을감지 - 초대형선박의입 · 출항속도측정, 모니터링, 화물의적재 · 고박상태 등을실시간모니터링등

● 부산항대기오염측정망구축 - 대기질간이측정기를설치(19개소, 20개)하여실시간대기질농도를 측정하고이를확인 · 분석가능한시스템구축 ● ‘부산항대기환경개선추진전략’ 중장기로드맵수립 - 대기오염물질 배출원 조사 및 배출량 산정, 부산항 미세먼지 저감 종합대책 개정, 부산항 대기환경 개선 추진전략 수립, 부산항 고농도 미세먼지 비상대응계획 수립, 대기환경 개선 추진전락의 효율적 관리 방안수립등 ● 그외친환경스마트항만구현을위한R&D추진 - 부산항 무공해 운전을 위한 LNG-하이브리드 셔틀캐리어(S/C) 개발 및실증사업 - 부산항식자동화터미널운영시스템, 항만시설장비연동시스템등

< 항만시설보안용라이다시스템모델 >

● 딥러닝을통한비젼시스템개발추진 - 컨테이너 터미널의 생산성 및 안전 · 보안 향상을 위한 영상 인식 기반객체식별및문자인식과위치보정GPS 시스템개발 - 근로자의 안전장비(안전모, 조끼 등) 착용여부, 차량운행 위험요소 판단및경고

4 BPA INSIDE 2020. 3 월호 BPA INSIDE BPA NEWS

부산항만공사(BPA) 는 전세계적으로 유행하고 있는 코로나19로부터 부산항을 사수하기 위해 방역체계 를 강화 하고 해운항만분야 지원대책 을 수립 · 추진 하고 있습 니다. 또한 코로나19로 사회적 단절에 노출된 취약계층 을 지원 하고, 지역사회 의 경제적 피해 를 최소화 하기 위해 적극적인지원방안 을 수립 · 시행 하고있습니다.

코로나19 극복을위한 부산항대응노력

(1) 부산항방역및안전체계강화 ● 코로나19 위기 경보가 ‘주의’ 단계였던 지난 1월 20일 KF94 마스크 1만장을미리구매하여부산항근로자들에게배포하고, 국제여객터미널의 방역을주 1회에서 2회로강화하였음. ● ‘심각’ 단계로격상된 2월에는 KF94 마스크 1만 2천장을항만관계자들 에게추가배포하고, 상대적으로방역이취약한부두출입초소 109개소와 항운노조원대기실 39개소에도방역을실시함. ● 외부선원으로부터항만근로자가감염되는것을예방하기위해선박내 발열자는 사전에 통보하고, 선박 내 격리공간 마련과 검역당국의 검역 후근로자가승선하도록했음.

- 중국기항선박은검역관이승선해서검역을할수있게하고, 크루즈선은 별도 선석 배치와 분리입국장 설치, 열화상카메라 검역심사, 터미널 방역 등 조치를강화함. ● 부산항의 각 부두운영사와 부산항보안공사에서도 열화상카메라 설치와비접촉식온도계등을동원하고, 부두운영사는구내식당운영을 중단, 근로자들에게간편식을제공함과동시에업무연속성을위한재택 근무와유연근무조를편성하여운영중임. - 만일의경우를대비하여각부두운영사와부두폐쇄에따른대체부두 및유휴선석을공동활용할수있도록합의안을마련함.

5

월호

BPA INSIDE 2020. 3

(2) BPA, ‘코로나19 비상대책본부운영체제’로전환 ● 코로나19 위기 경보가 ‘심각’ 단계로 격상되면서 BPA는 ‘24시간 코로나19 비상대책본부’ 운영체제로전환했음. - 만일의 경우 확진자가 발생하더라도 공백없이 부산항을 운영하기 위해서 본사와 분리된, 별도의 사무공간을 확보하여 부서별 인력을 분산 · 배치함.

- 배후단지 입주기업에 대해서는 임대료를 3월분부터 6개월간 10%를 감면하고, 선용품 · 항만용역업 · 선박수리업 등 항만연관산업체에 대해서는임대료및항만시설사용료를 6개월간 50%감면 - 항만하역업체에 대해서는 전년 동 분기 대비 물동량이 15% 이상 감소할경우 6개월간항만시설사용료를 10%감면 - 규모가큰컨테이너전용터미널운영사와부두운영사에게는운영사별 연간임대료비중에따라 20억원을배분하여감면 - 부산 · 중국 · 일본 역내를 운항하는 선박에 대해서는 1년간 한시적 으로 50억 원을 해당 선박의 부산항 입항횟수 비율에 따라 선사별로 배분 하여지원하고, 타부두환적물량의운송비지원및선사인센티브확대 (4) 지역사회취약계층지원및경제적피해최소화 ● 코로나19 확산에 따라 개학연기, 지역아동센터 휴관 등으로 사회적 단절위기에놓인부산지역취약계층아동과가족에게마스크와손소독제, 생필품등을지원하기위해후원금 1,000만원을초록우산어린이재단 부산지부에 2. 27일에전달함. ● 코로나19 감염 시 고위험군에 속하는 저소득 노년층 중에서도 사회적으로 단절된 독거노인(250세대)에게 마스크와 손소독제 및 생필품 등을 지원하기 위해 후원금 5백만 원을 대한적십자사 부산 지사에 3. 11일에전달함. ● 코로나19에 따른 피해가 가장 심각한 대구·경북 지역의 취약계층 아동 100세대를 지원하기 위해 온누리상품권 1천만 원을 초록우산 어린이재단대구 · 경북지사에 3. 17일에전달함.

- 전직원은 마스크를 의무착용하고 열감지카메라가 있는 1층을 거쳐 출입이 가능하도록 했으며, 외부 방문객과 민원인은 1층에 마련된 별도 장소에서업무를볼수있도록함.

- 부서별 식사시간을 달리하여 구내식당을 분리 · 운영하고, 방역도 주 1회에서 2회로늘리는한편사옥내곳곳에손소독제를비치함. - 또한, 기저질환자 · 임산부 · 영유아 양육자에 대해 주 3일 이내 재택 근무제 실시하는 등 유연근무 활성화와 연차 촉진, 공가 부여 등을 적극시행함. (3) 코로나19 장기화에대비한해운항만분야지원대책수립 ● BPA 항만위원회는 3월 19일 제222회 항만위원회를 개최하여 임대료 및 항만시설사용료 감면, 선사 인센티브제도 확대 등을 골자로 하는 187억원규모의 ‘코로나19 해운항만분야지원대책’을심의 · 의결함. - 여객 · 카페리선사와 여객터미널 입주업체에 대해서는 임대료 및 항만시설사용료를최소 20%에서최대 100%감면

● 졸업식, 입학식 등 각종 기념일 개최로 특수를 누려야 할 시기에 코로나19 확산으로 꽃 소비가 줄면서 어려움을 겪고 있는 지역사회 화훼농가를 돕기 위해 정기적으로 꽃을 구매하여 사내 봄맞이 환경 개선에활용함.

6 BPA INSIDE 2020. 3

월호

BPA INSIDE BPA NEWS

2020년도『부산사회적경제 지원기금(BEF)』금융지원 사업3기모집

직할 · 경영본부 항만근로자추락사고예방을위한라싱케이지제작 · 지원 ● 안전작업대는화물고정 · 해체시근로자가추락 하지 않도록 보호해 주는 장비로서 근로자 안전을 위해선 컨테이너 크레인 개수만큼 구비하는 게 원칙 이지만 여러 사정들로 인해 항만 현장에는 충분히 보 급되지못함. ● 이에 따라 BPA가 근로자의 안전과 업무 효율을 동시에 확보하기 위해 북항 환경에 적합한 20ft 안전작업대 6기를 맞춤형 구조로 제작해 지원함. - 재난안전실 / ’20. 3. 11. 부산항물류정보공유플랫폼「ChainPortal」본격운영 ● 항만의 운영효율과 화물의 운송효율을 높이기 위해 블록체인기반 통합물류 플랫폼 ‘ChainPortal’이 2주간의 시범서비스를 거쳐 4월 6일정식서비스를개시할것임. ● ChainPortal은 그간 부산항만공사가 별도로 제 공하던 물류정보 서비스를 한 자리에 모아 부산항 이용자들이 보다 쉽게 활용할 수 있도록 구축한 ‘블록체인 기반 실시간 정보 공유 시스템’ 으로대표서비스로는 ITT 운송시스템, 터미널정보조회서비스등이있음. ● 그간단방향정보전송으로인한비효율이있어, BPA는부산항신항에 ITT 운송시스템을 우선적용하여터미널의혼잡도개선과생산성향상, 배차효율상승등을유도하며, 하반기 에는북항으로확대하여블록체인플랫폼의적용범위를부산항전체로확대할것임. - 정보 · 보안부 / ’20. 3. 24. BPA · IBK기업은행, 120억원동반성장협력대출기금조성 ● BPA는 2월 25일 IBK기업은행과 부산항 해운 · 항만물류 중소기업의 자금 유동성 지원을 위한 ‘동반성장협력대출협약’을연장 · 체결함.

● BPA를 비롯한 부산도시공사, 한국남부 발전 등 부산시 소재 8개 공공기관은 부산 지역 사회적경제 활성화를 위한 2020년도 『부산 사회적경제 지원 기금(BEF)』 금융 지원사업3기모집을시작함. ● BEF는 2018년도부터 부산소재 사회적경제 기업지원을통한△지역내민간일자리창 출△지역경제활성화△금융지원과비(非) 재무적 지원(경영컨설팅 등) 연계로 사회적 경제기업의 성장 및 고용 창출 지원하고자 조성되었음. ● 접수기간은 4.5.(일) 23시까지임. (사회적 가치혁신실 / ’20. 3. 24.) BPA남기찬사장, ‘플라워버킷챌린지’ 동참 ● BPA는 최근 꽃 소비가 줄면서 어려움을 겪고있는지역의화훼농가를돕기위해 ‘사내 꽃 소비 운동’을 펼친데 이어 ‘플라워 버킷 챌린지’에도동참함. ● 남기찬 사장은 해양환경공단 박승기 이사장의 지명을 받아 꽃바구니를 전달 받았으며, 이 캠페인이 부산에서 더욱 확대 되어차가워진지역경제에온기를더하고자 오거돈 부산시장과 금융공기업인 한국자산 관리공사의문성유사장에게도동참을요청 함. (경영지원실 / ’20. 3. 31.)

● 이번 협약으로 상생펀드의 규모는 60억 원에서 120억 원으로 대폭 확대되었으며, 27일부터 더욱 많은중소기업에게저리로융자를지원하게됨.

● BPA는 경기불황의 지속 및 코로나19 확산으로 어려움을 겪고 있는 해운 · 항만 중소 기업의 자금난 해소를 통해 본연의 경영활동에 집중할 수 있도록 지원함으로써 지속적인

상생협력을이끌어나갈계획임. - 사회적가치혁신실 / ’20. 2. 26.

7

월호

BPA INSIDE 2020. 3

신항배후단지 ‘사업공간’ 으로전환

운영본부

BPA, 항만연관산업에안전장구지원 ● BPA는 코로나19 여파로 연관업계가 경영상의 어려움을 겪으면서 자칫 안전을 위한 투자에 소홀 할 수 있다는 점에서 안전장구 1,850세트를 부산 항만산업총연합회에전달함.

● 부산항 신항 배후단지가 일자리와 부가 가치를 창출하는 위 · 수탁 가공산업 클러 스터로탈바꿈할것임. ● 타깃 마케팅 및 전략적 기업 유치로 일정 기간 부지 무상 제공이나 임대료 감면 등의 혜택을부여할것임. (신항사업소 / ’20. 3. 23.) ‘감천항해상안전점검’ 실시

● 지원대상은 검수검정협회부산지부, 한국급유선 선주협회, 한국선용품산업협회 등 관련 7개 단체, 500여기업으로구명조끼, 안전화및헤드랜턴 1,850세트가전달됨. - 항만산업부 / ’20. 3. 26.

2019년부산크루즈관광객큰폭으로증가 ● 코로나19로 부산항 입항이 전면 중단된 크루즈선이 2016년 사드보복 조치로 급감한 이후 3여 년 만에 회복하여 작년 크루즈 관광객도 18만 9천명을 달성하며 전년대비 36.4% 증가하는등큰폭으로증가함. ● BPA와 동남지방통계청, 부산시와 공동으로 작성 · 발표하는「2019년 부산 크루즈 행 정통계」에따르면지난해크루즈선은부산항에총 108회입항하였고, 총 27만 1천명의 여객(승객 18만 9천명, 승무원 8만 2천명)을싣고방문함. ● 부산항에서선적된크루즈선용품은식품등국내생산품이 2018년대비 23.1%늘어난 295억원이며, 해외선용품도 75.3%증가한 2천 602만달러, 약 312억원으로나타남. - 항만산업부 / ’20. 3. 25.

● 4일 감천항 전 부두와 다대부두를 대상 으로해상안전점검을실시함. ● 코로나19로 시민 승선체험이 당분간 중단된 부산항만공사 항만안내선(새누리 호)이 점검에 참여했으며, 항만시설물의 파손여부, 해상부유물 유무 등 항만안전을 종합적으로점검함. (감천사업소 / ’20. 3. 5.) 신항종사자숙소및복지관 건립공사준공

건설본부

부산항신항서‘컨’ 2-5부두크레인모두국내발주로 국내장비산업육성에앞장서

● 지난 9일추가발주한트랜스퍼크레인(T/C) 12기에 두산중공업이낙찰자로정해지면서부산신항 2-5단계 부두의장비가모두국산품으로제작될것임. ● 지난해 12월, 트랜스퍼크레인(T/C) 1차분 34기와 안벽크레인(C/C) 9기 입찰에서 한진중공업, 현대 삼호중공업이각각낙찰자로선정된바있음.

● 항만근로자의 안전한 근무환경을 제공할 신항종사자숙소및복지관이17일준공됨. ● 신항 항만근로자 복지관 “늘해랑쉼터”은 항만근로자라면 누구나 이용가능하며 휴식을 취할 수 있는 문화휴게공간, 안전교육장 등을 갖춤. (시설관리부 / ’20. 3. 17.)

● BPA는 국내 장비산업을 육성하고 지역경제 활성화를 위해 신항 2-5단계 항만장비의 직접 발주를 결정하였으며, 오는 2026년 개장 예정인 서측 2-6단계 부두 2개 선석의 안벽 크레인과트랜스퍼도직접발주할예정임. - 첨단항만실 / ’20. 3. 22.

8 BPA INSIDE 2020. 3 월호 BPA INSIDE BPA NEWS 글로벌사업단 2000년~2019년부산항국가별, 선사별물동량추이분석 ● BPA는 주요 교역국 5개국(중, 미, 일, 베, 인)을 대상으로 20년간(2020년~2019년) 부산항물동량추이를분석함. ● 분석 결과, 부산의 최대 교역국인 중국의 환적 물량은 전체 대비 30%의 비중으로 매년 고성장중이며, 미국과일본은 10%대중반의일정한비중을유지중인것으로나타남. ● 또한, 20년 간 외국적 선사 대비 국적 선사의 부산항 기항 비중을 살펴보면 수출입 화물의 경우 33%(’00)→34%(’10)→41%(’19)로 지속적으로 증가하였으며, 환적운송의 비중은 ’01년이후 30%미만이었으나, ’17년이후 30%이상으로회복하였음.

(부산항) 황산화물배출규제 해역지정알림

‘부산항힐링야영장’ 재개발후에도지속운영 정박 · 접안선박 투묘 · 계류후1시간후부터 양묘 · 이안1시간전 (시행 : ’ 20. 9. 1. 이후) 모든선박 황산화물배출규제해역에 들어온때부터나갈때까지 (시행 : ’ 22. 1. 1. 이후) (첨단항만실 / ’20. 3. 27.) ● 부산항이「항만지역등 대기질 개선에 관한 특별법」제10조제1항 등에 따라 황산화물배출규제해역으로지정됨에따라 해당 해역에서는 황 함류량 0.1% 이하의 연료유를사용하여야함. - 단, 적합한 배기가스정화장치를 설치하여 해양수산부령으로 정하는 황산화물 배출 제한기준량(배기가스 중 이산화황 배출량 (ppm)대비이산화탄소배출량(부피백분율)의 비율이 4.3[4.3 SO2(ppm)/CO2(%, v/v)]) 이하로배출량을감축하는경우엔황함유량 0.1%이상의연료유또한사용가능. 대상선박 적용시점

< 부산항 수출입 화물 국적, 외국적 비중 >

중국 미국 일본 베트남 인도 < 20년 간(2020년~2019년) 부산항 물동량 추이 >

국적선사 비중 외국적선사 비중

2,500 2,000 1,500 1,000 500 0

80% 70% 60% 0% 50% 40% 30% 20% 10%

’01’02’03’04’05’06’07’08’09’10’11’12’13’14’15’16’17’18’19

’01’02’03’04’05’06’07’08’09’10’11’12’13’14’15’16’17’18’19

- 마케팅부 / ’20. 3. 25.

재개발사업단 북항재개발지역1단계구간, 기반시설공사추진

● BPA는 제1차도교, 마리나, 친수공원, 부산세관과 옛 연안여객터미널 사이를 대상으로 하는 재개발 사업 1단계 구간(4부두~옛 연안여객터미널)의 4개 기반시설을올해 5월까지착공할것임. ● 제1차도교는 중구 중앙동 쪽 원도심에서 경관 수로를가로질러재개발지역으로가는재개발지역의 상징 교량으로 5월에 착공하여 2022년 1월에 준공할 계획임.

마리나

친수공원

● 마리나는 항만공사가 누구나 이용할 수 있는 공공시설로직접개발하며오는 5월착공해 2022년 4월에 준공 예정이며, 665억 원을 들여 계류시설, 클럽하우스, 전시판매장, 숙박시설등을갖출것임. ● 친수공원은 25만㎡가운데 5만 8천㎡를 4월에먼저착공하여부지조성을마친구간부터 시민휴식공간으로개방할예정임. ● 1부두 원형 보존, 부산세관 청사 사업 구간 제외, 도로 선형 변경 등으로 미뤄왔던 세관 ~옛 연안여객터미널 구간 부지조성 공사도 5월에 시작되며 1천여 억 원을 투입해 2022년 4월까지준공할것임. - 개발사업실 / ’20. 3. 21.

● BPA는 당초 북항재개발사업으로 문을 닫을 예정이었던 바다가 보이는 부산 힐링 야영장을계속운영하기로결정함. ● 다만, 친수공원이 조성되면 바다로 향하는 공원보행길을캠핑장이막을수있어캠핑장 형태와 규모는 추후 논의를 거쳐 변경하기로 함. (투자유치부 / ’20. 3. 16.)

9

월호

GLOBAL TREND& STUDY 2020. 3

GLOBAL TREND& STUDY 글로벌동향

독일함부르크항, 엘베강준설공사로선박통항개선

IMO, 주요글로벌과제해결위한신규조직설립

● 10년이상의법정공방과 6개월간의준설공사결과, 독일의최대항만인 함부르크항(Hamburg Port)은 ‘유로 프로젝트(Euro Project)’를 통해 선박의 통항이 크게 개선되었다고 밝혔음. ‘유로 프로젝트’는 엘베강 (Elbe River) 항로를준설하는수백만달러규모의사업임. ● 기존에 비해 항로의 수심은 깊어지고 폭은 넓어져, 대형 선박이 항로를따라통과할수있게되었음. ● 이는 함부르크 주 상류 지역에 위치한 ‘패싱 박스(passing box)’ 구역의항로폭확장작업이부분완료된덕분임. ● 지금까지, 선폭 90m이내의 선박만이 이 구역을 통과할 수 있었음. 현재이통항제한선폭은 98m까지완화되었으며, ‘패싱박스’ 지역의 공사가 2020년중반에완료되면통항제한선폭이더완화될예정임. ● 엘베강 하류 측에 위치한 브런즈버틀(Brunsbuttel) 지역의 항로 폭 확장 공사는 이미 완료되었으며, 브런즈버틀 지역은 2019년 말부터 묘박지로사용중임. 이묘박지는일반선박의운항용도로사용되지는 않으며, 함부르크로 이동 중 조석 시간을 놓쳐 긴급 대기를 해야 하는 불가피한경우에만사용할수있음. ● 항로 폭 확장 공사뿐만 아니라, 북해에서 함부르크 항 사이 전체 항로의 수심을 더 깊게 준설하는 작업 또한 진행 중임. 2021년에 완공 예정인이공사를통해, 함부르크항을통항하는선박의홀수제한도완화 될것임. ● 한편, 함부르크항은 2020년 중반까지, 컨테이너 터미널에 23,000TEU급선박을수용할수있는선석 1개를확충할예정임.

[사진 출처: www.imo.org]

● IMO(국제해사기구; International Maritime Organization) 사무국은 회원국들이 국제 해운과 관련된 글로벌 이슈를 효과적으로 처리하고, 회원국들의지속가능한발전을돕기위해신규조직을설립하였음. ● 2020년 3월 1일부로 운영되는 ‘대외협력·사업부(Department of Partnerships and Projects)’는해양분야의주요글로벌과제를다루는 외부이해당사자및지원단체들과의협력을강화할목적으로설립됨. ● 신규 조직은 IMO에서 선정한 ‘지속가능한 발전 목표(Sustainable Development Goals)’의 달성을 지원하는 역할을 할 것임. 또한, IMO 회원국, UN 산하기관, 재정기관, NGO(비정부기구; Non-Governmental Organization), IGO(정부 간 국제기구; Inter Governmental Organization), 민간 기구 등 많은 이해당사자들이 협력관계를맺을수있게끔도와주는관문역할을하게될것임. ● 그간, IMO는 정부, 기관, 기업 등에서 받은 기부 자원을 개발도상국 및 저개발국가의 수요에 맞게 적절히 연계시켜 주는 역할을 해 왔음. 지원분야로는효율적에너지사용, 기후변화, 생물다양성보호, 해양 오염방지, 해사안전, 보안등매우다양함. ● 신규 조직은 이러한 해운 관련 주요 글로벌 과제들을 혁신적 대외협력과 장기 프로젝트를 통해 해결할 예정임. 산업 내 탈 탄소 (Decarbonization), 해양 플라스틱 쓰레기, 생물 오손으로 인한 부식 문제(biofouling) 분야 역시 IMO가 해결하기 위해 노력 중인 주요 프로젝트주제중하나임. ● IMO 임기택 사무총장은 ‘지속가능한 발전으로 얻은 혜택이 모두에 게 돌아갈 수 있도록 모든 나라들이 해운 산업에서 적극적인 역할을 해야하며, 대외협력관계를구축하는것이이문제해결의열쇠가될것’ 이라고강조함. ● 한편, 신규조직의수장으로 15년이상 IMO 내에서주요프로젝트를 담당한 바 있는 조세 마테이칼(Jose Matheickal) 씨가 임명되었으며, 대외협력업무의총괄책임자로는김영소씨가임명되었음.

[출처: Alphaliner Weekly Newsletter 2020년 5호]

[사진 출처: www.shutterstock.com]

[출처: www.imo.org]

10 GLOBAL TREND& STUDY 2020. 3 월호

밴쿠버항-토마코마이항, LNG벙커링관련MOU체결 GLOBAL TREND& STUDY 글로벌동향 디지털컨테이너해운협회, 「IMO사이버보안강제규정」관련지침발간 ● 디지털컨테이너해운협회(DCSA; Digital Container Shipping Association)가 선주와 선박이 IMO(국제해사기구; International Maritime Organization)의 사이버 보안 강제규정에 대응할 수 있도록 사이버보안지침을발간하였음.

● 캐나다의 밴쿠버 프레이저 항만공사(Vancouver Fraser Port Authority)와 일본의 토마코마이 항만공사(Tomakomai Port Authority)는 선박추진연료로 LNG(액화천연가스; Liquid Natural Gas) 사용을장려하고, 양항만에서 LNG 벙커링서비스를제공한다는 내용의MOU를지난 3월 5일에체결하였음. ● 이를 통해, 밴쿠버항과 토마코마이항은 LNG 벙커링 기술과 모범 사례 등 관련 정보를 교환하고, LNG 벙커링과 관련된 항만 요건 및 규정등을조율할계획임.

● DCSA는 컨테이너 해운 산업을 디지털화하고 표준화하기 위해서 주요 원양 선사들이 설립한 비영리기관임. MSC, 머스크, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, 에버그린, 양밍, HMM, ZIM 등대형컨테이너선 사들이회원으로소속되어있음. ● IMO는 지난 2017년 6월에 열린 98차 해사안전위원회에서 ‘안전관리 시스템의 사이버 리스크 관리(MSC. 428(98))’를 결의하였음. 결의안은 선박의사이버위험에관한각종대응책을기존의안전관리시스템(Safety Management Systems)에 포함하는 것을 주요 골자로 하였음. 이 정책의 목적은 사이버 위협으로부터 선박을 보호하기 위함이며, 해운 사이버 리스크 관리에 대해서는 높은 수준의 권고사항을 제시함. 결의안의 시행일은 2021년 1월임. ● DCSA가 발간한 이 사이버 보안 지침은 기존의 BIMCO(Baltic and International Maritime Council)와 미국 국립표준기술연구소(U.S. National Institute of Standards and Technology)의 사이버 리스크 관리시스템과그틀을같이하고있음. 주된내용은사이버리스크관리에 관한규정이기존의안전관리시스템에효율적으로반영되도록하는것임. ● DCSA의 CEO인 토마스 바게(Thomas Bagge)는 ‘해운산업이 디지털 화와 관련하여 금융업 및 통신업과 같은 다른 산업을 따라잡기 위해서는 사이버리스크관리가필수적이다.’라고밝혔음. ● 특히, DCSA의지침은기술담당선원이사이버공격위험을줄이거나 공격시입은손상을복구할수있는방법을제공할것임. ● 바게(Bagge)는 ‘해운 산업의 세계 경제에 대한 의존도가 높아졌고, 해운 물류의 상호연결성이 복잡해졌기 때문에, 말웨어(malware), DoS(Denial of Service) 공격, 시스템해킹등의사이버공격은단순히 선사의수익구조에만지장을주는것이아니라, 세계경제에도심각한 타격을 줄 수 있다.’고 덧붙이며, ‘DSCA는 선박과 해운 산업에 미치는 사이버공격의위험을줄이는데큰역할을할것이다.’라고밝혔음. ● BIMCO의 해사 안전 보안 국장(Head of Maritime Safety & Security)인 제이콥 라르슨(Jakob Larsen)은 ‘DSCA의 이행 지침은 선주사가 사이버 리스크 관리를 어떻게 할지에 대한 자세한 설명을 제공하며, 컨테이너 선사들이 만든 이 지침이 타 해운분야의 지침 작성에도도움이될것이다.’ 라고밝혔음. [출처: www.gcaptain.com]

[출처: worldmaritimenews.com(’20.03.16, ’19.03.08, ’18.12.04기사발췌재정리)] ● 이에 앞서 밴쿠버 프레이저 항만공사는 2019년 3월, 북미 항만 중 최초로 ‘SEA-LNG’에 가입한 바 있음. ‘SEA-LNG’는 선박연료로 LNG 사용을 장려하는 다분야 산업 연합체로, 밴쿠버항은 로테르담항 (Port of Rotterdam), 요코하마-가와사키항(Yokohama-Kawasaki International Port Corporation(YKIP)), 싱가폴항(the Maritime and Port Authority of Singapore(MPA))에이어네번째항만회원이되었음. ● 또한, 밴쿠버항은 지난 2018년 12월에 온실가스 배출을 줄이기 위해 육상전원공급장치(AMP; Alternative Maritime Power) 설치프로젝트를 완료한바있음. [사진 출처: nowthatslogistics.com] ● 양 항만의 이러한 노력은 선박에서 배출되는 환경오염물의 배출을 감소시켜항만내공기질보호및세계기후변화억제에도기여할것 으로보임. ● ‘밴쿠버항과 토마코마이항의 LNG 벙커링 서비스가 활성화되면, 태평양을 횡단하는 선박들이 선박추진연료를 LNG로 전환토록 하는 효과가있을것’이라고밴쿠버프레이저항만공사는밝혔음.

11

GLOBAL TREND& STUDY 2020. 3 월호 GLOBAL TREND& STUDY 연구및개발과제

● 부산항만공사는 환적거점인 부산항의 강점 및 약점을 파악하여 지속가능한 경쟁력 제고와 전략 수립을 위하여 지난해 9월부터 약 5개월간주요항만의환적화물중심성분석을수행함. 부산항환적화물중심성분석연구 1. 중국경제변화 국제경제기구에서예측하는 ’20년중국경제의성장률은 5~6%, GDP 대비수출입비중은 30%대로수출동력약화

3. 중국의기업정책변화 제조기업탈중국화 중국의 편파적인 자국기업 보호 조치에 따라 글로벌기업들은생산지를동남아시아로이전했거나이전을검토중 해운정책변화 미 · 중 무역전쟁 장기화에 따른 자금압박 가속화와 제조기업의생산거점탈중국화로인하여일부항만은카보타지해제검토중

4. 환적체계현황및전망 현재체계

지역비중은 극동아시아(49.3%)가 가장 높고,

북미(20.7%), 동남아(8.9%)의순서로높게나타남

< 중국분기별경제성장률추이 >

(단위 : %)

< 지역별(대륙별) 수출입환적지도 >

7.1

6.8

6.5

6.2

5.9

’17

’18

’19

3Q

[ 자료 : 중국국가통계국 (전년도동기대비) ]

2009년

수출입 무역의존도 < 중국GDP 대비수출입비중 >

(%)

50,000 (억달러)

20 70 60 50 40 30

63.5

40,000 30,000 20,000 10,000

34.5

32.6

’00 ’02 ’04 ’06 0

’08 ’10 ’12 ’14

’16 ’18 [ 자료 : 무역협회 ]

2018년

2. 무역갈등영향 미 · 중무역전쟁 미 · 중 상호 관세부과를 시작한 ’18년 7월부터 부산항환적물동량은감소세로전환하며목표미도달 한 · 일무역분쟁 일본의화이트리스트배제대상인수출규제품목은 부산항전체수입물량에서차지하는비중이적어피해영향은제한적 * 일본수출규제품목중불화수소는부산항전체수입물동량의 0.05%를차지

변화양상 극동아시아가 최대 비중을 차지, 실적 증가율은 중남미(258%), 유럽(180%), 동남아시아(168%)의순서로높게나타남 * 극동아중심의환적체계가중남미, 동남아등다양한지역으로확대

12 GLOBAL TREND& STUDY 2020. 3 월호

GLOBAL TREND& STUDY 연구및개발과제

< 2019 부산항중심성분석결과> 항로 순위 직접적 관계 간접적관계 환적가능 수행정도 수입 수출 수입 수출 부산 부산 부산 부산 싱가포르 상하이 2 싱가포르 카오슝 얀티안 카오슝 부산 부산 3 닝보 싱가포르 카오슝 얀티안 만사니요 닝보 4 상하이 얀티안 싱가포르 도쿄 카오슝 얀티안 5 홍콩 오클랜드 닝보 만사니요 카야오 카오슝 1 싱가포르 싱가포르 싱가포르 싱가포르 싱가포르 상하이 2 얀티안 상하이 로테르담 피레아스 피레아스 닝보 3 로테르담 로테르담 피레아스 제다 로테르담 얀티안 4 상하이 탄중펠레파스 콜롬보 로테르담 제다 싱가포르 5 부산 피레아스 제다 르하브르 상하이 부산 1 싱가포르 싱가포르 싱가포르 싱가포르 싱가포르 상하이 2 부산 부산 상하이 상하이 부산 낭보 3 상하이 상하이 홍콩 얀티안 상하이 부산 4 얀티안 얀티안 카오슝 닝보 만사니오 얀티안 5 닝보 카오슝 얀티안 포트클랑 로테르담 칭다오 [ 자료 : 부산항만공사실시간통계기준(확정통계와차이발생가능), KMI 작성 ] 6. 시사점 ①유럽항로경쟁력강화를위한해운·항만정책수립 항로다변화지원 유럽선사와 전략적 제휴를 통한 기항항로 확대, 신규화물유치등을위한국적선사항로다변화지원책마련 하역경쟁력강화 외국항만 대비 낮은 하역료 현실화 방안수립 및 운영사수익성강화를통한장비 ·인력재투자환경조성 ②미래지향적항만인프라적기확충 초대형선인프라확충 해운선사의 경제성 논리로 선박 대형화가 확산, 초대형선박에적합한항만시설확대 피더연계강화 중소 ‘컨’선(8천TEU급) 피더 전용부두 확충으로 북중국, 일본, 동남아시아중소형항만과의연계성강화 고부가가치창출 중국카보타지해제에대비하여물동량증대정책 보다경제성이높은고부가가치중심의항만육성방안수립 - 물류연구부/ ’20. 3. 25. 유럽 종합순위 거대항만과의관계 태평양 1

< 지역별수출입환적체계변화>

(단위 : 천TEU, %)

구분 전체 북미 유럽 극동아시아 동남아시아 중남미 대양주 남아시아 아프리카 중동

2009

2018

증가율

3,980

10,197

156%

1,995

5,023

152%

839

2,108

151%

339

910

168%

235

659

180%

264

944

258%

119

169

42%

64

139

117%

114

219

92%

11

26

136%

2009

2018

증가율

300% 100% 150% 200% 250%

12,000 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000

0% 50%

전체 극동아시아 북미 동남아시아 유럽 중남미 대양주 남아시아 중동 아프리카

5. 환적중심성분석 종합결과 부산항은 태평양항로에서 중심성 1·2위를 차지 하고있고, 유럽항로의중심성은상대적으로낮아취약성보완필요 - 태평양항로에서부산항의높은경쟁력이유럽항로에서의낮은중심성을 보완하여, 종합순위는높은수준으로나타남 2005 2010 2015 2018 2025 2030 2035 2040 5,179 6,276 10,105 11,429 14,823 17,480 19,316 20,892 [ 자료 : 2019 품목별항만물동량예측보고서(KMI, 2019) ] [ 자료 : 부산항만공사실시간통계(확정통계와차이발생가능) ] 중장기변화전망 동남아와 중남미 5개국 간 CEPA* 협약에 따라 이 지역교역량의증가가예상되며, ’40년까지부산항환적물동량증가추세에 영향을줄것으로예상 * CEPA(Comprehensive Economic Partnership Agreement; 포괄적 경제 동반 자 협정) : 상품, 서비스 무역, 투자, 경제 협력 등 전반적인 경제관계 교류를 포함하 며, FTA보다포괄적인개념 < 부산항컨테이너환적물동량실적및전망> (단위: 천TEU) 실적 전망

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13

www.busanpa.com

Made with FlippingBook - professional solution for displaying marketing and sales documents online