STANDORT
LOGISTIK Diese Betriebe setzen auf die Binnenschifffahrt
CONTARGO RHEIN-NECKAR
Transport per Bahn nur teilweise möglich
Bei Contargo hingegen zieht man die Bahn in Zeiten des anhaltenden Klimawandels durchaus als Alternative in Betracht. Immer mehr Standorte erhalten eine Gleisan- bindung, auch wird die Frequenz erhöht. Vom Terminal Mannheim aus geht inzwischen achtmal pro Woche ein Zug nach Rotterdam. Der Schiffstransport bleibt jedoch das Kerngeschäft, insbesondere bei großen Container - strömen. Damit das auch bei Niedrigwasser funktioniert, setzt der Containerspezialist Schubverbände mit geringe -
rem Tiefgang ein und will gemeinsam mit der Contargo- Mutter Rhenus bis zum Jahreswechsel 2024/25 drei ei- gens entwickelte Koppelverbände aus je einem alternativ angetriebenen Motorschiff und bis zu drei Schubleichtern in Dienst stellen. Die „Rhenus Mannheim“, „Rhenus Lud - wigshafen“ und „Rhenus Wörth“ sind ab einem Tiefgang von 1,20 Meter einsatzbereit, auch bei starker Strömung sollen sich die neuen Flaggschiffe zuverlässig navigieren lassen.
JOHN DEERE
„Schwimmende Landstraße“ wird gebraucht
Beim Landmaschinenspezialisten John Deere gehen jedes Jahr mehr als 15.000 Traktoren auf die Schiffsreise nach Rotterdam oder Antwerpen und von dort weiter in Richtung England, USA, Australien und viele andere Länder. Damit ist der Rhein eine der wichtigs- ten Verkehrsadern für die größte John Deere- Fabrik außerhalb Nordamerikas. Zwei Schiffe pendeln im Linienverkehr regelmäßig zwischen Mannheim und den Seehäfen hin und her und befördern rund 300 Traktoren pro Woche. Auf dem Rückweg bringen sie in den USA produ - zierte Landmaschinen mit, die für den euro - päischen Markt bestimmt sind. Zudem werden viele Komponenten per Containerschiff für die Fertigung in Mannheim rheinaufwärts trans- portiert. Dem Rheintransport bescheinigen die Mannheimer Traktorenbauer neben einem unschlagbar schnellen Ladevorgang eine hohe Zuverlässigkeit – auch bei Niedrigwasser. Ob- wohl dann die Transportkapazität sinkt und die Kosten steigen, sei die Schiene allein aufgrund der Transportdimensionen der größeren Trak - toren aktuell jedoch keine Alternative, selbst wenn der Klimawandel weitere Extremwetter- ereignisse bringen sollte.
Bei John Deere gehen jedes Jahr mehr als 15.000 Traktoren per Schiff an die Seehäfen.
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IHK Magazin Rhein-Neckar 06 | 2024
ihk.de/rhein-neckar
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