trafikkdød Tusenvis av mennesker dør i trafikken på grunn av trøtte sjåfører. Jo kortere søvn, jo lengre strekninger og jo større biler, jo farligere. Trøtthet gir
Tunge biler med trøtte sjåfører er den største faren i trafikken. (Illustrasjonsfoto: Unsplash)
Trøtte sjåfører blir lettere irriterte, fast- slår Fangfang Luo i Verdens helseorga- nisasjon, WHO. Men det er bare en bief- fekt. Det virkelig alvorlige er at de trøtte
sjåførene går på livet løs. 1,2 millioner dødsfall
Hvor mange som mister livet på grunn av trøtte sjåfører, er det umulig å si. En ekspertgruppe i WHO viser til at en tre- djedel av dem som dør i trafikken hvert år, gjør det i ulykker som involverer yrkessjåfører. Det vil si omtrent 400.000 dødsfall. Totalt dør 1,2 millioner mennesker i vei- trafikkulykker hvert år. Blant barn og unge mellom 5 og 29 år er dette den dødsårsaken som tar flest liv i verden. I EU er lastebiler og vogntog involvert i hvert sjuende trafikkdødsfall. Det vil si over 3000 i året. Men problemet er mye større utenfor Europa. Flertallet av land i Afrika og Latin-Amerika og noen av de mest fol- kerike landene i Asia og Oseania har ikke lover om kjøre- og hviletid for yrkessjåfører. – Yrkessjåførene i land med middels og lav gjennomsnittsinntekt må kjøre lange dager. Det fører til at de blir utslitt, sier Fangfang Luo. Verst om natten Det viser seg at de som kjører om kvel- den og spesielt natten, er mest utsatt for ulykker. Og enda viktigere: De som sover kortest, forteller Mark Howard. Han forsker i Australia – et av landene som ikke har kjøre- og hviletidsbestem- melser i det nasjonale lovverket. Ulykkesrisikoen blant yrkessjåførene begynner å øke ved 20-tiden om kvel-
den, øker kraftigere fra 22-tiden og er dobbelt så stor ved to- til firetiden om natten, forteller han. Verre blir det når skiftene er lange. Howard forteller også om forskning som har tatt for seg sjåfører med sju timers hvilepause og sammenlignet med dem som har elleve timer. Her er effekten tydelig: De som bare har sju timer mellom skiftene, får virkelig ikke nok søvn. En annen studie har tatt for seg 6845 sjåfører som har kollidert. – Vi kan se signaler tidlig om at søvn er viktig, for- klarer han. Risikoen øker allerede for dem som har sovet under sju timer. Jo kortere søvn, jo større økning. Førere som har sovet under fire timer det siste døgnet, har mer enn en tidobling i ulyk- kesrisikoen. Snart kommer WHO med en ny rap- port om trøtte sjåfører, forteller Fangfang Luo, som er teknisk rådgiver om trygghet og mobilitet i verdensor- ganisasjonen.
Tror på teknologi Både Fangfang Luo og Mark Howard har tro på at ny teknologi i bilene kan redde liv. Stadig flere bilmodeller kom- mer med sensorer som merker at sjåfø- ren blir ukonsentrert og i verste fall sov- ner. – Det beste er å overvåke blikket til føreren, sier Howard. Han skisserer kameraer som er fastmon- tert i bilen eller som sjåføren har på seg, sensorer som måler hjerterytmen, senso- rer på rattet og setet og sensorer på sjå- føren som avslører nikking med hodet. Sensorer på bilen kan si fra når den beveger seg bort fra riktig sted i kjøre- feltet, når føreren ikke bruker rattet rik- tig eller når vinkelen på hjulene ikke er som forventet. WHO kommer med en ny rapport mot slutten av året eller tidlig neste år om trøtte sjåfører, varsler Fangfang Luo. De beste signalene om at føreren er trøtt, kommer fra kameraer som følger med på blikket, fastslår Mark Howard.
30
SOMNUS NR 2 – 2025
Made with FlippingBook - Online magazine maker