CAD/CAM/CAE Observer 2(142)/2021

2 ( 142 ) /2021

Что по курсу у капитанов PLM? PTC создаёт CAD/PLM по модели SaaS

Опыт проектирования “Кама-1” Роль ПО Adams от MSC Software в проектировании SkyWay

и покушается на SMB-рынок Альянс SAP и Siemens DI

Siemens – лидер в сфере PLM

Ansys приобрела Analytical Graphics Возможности открытого ПО Gmsh Выпуск RapidAuthor 13.1

Обзор рынка робототехники Системы HPC в 2019–2020 гг. Часть VIII. Планы и прогнозы

л Е т

www.cad-cam-cae.ru

Дигитализация работает

Вы готовы к технологическому прорыву в отрасли? Передовые цифровые решения Siemens позволяют дигитализировать создание инноваций на предприятии: от возникновения идеи до ее реализации с учетом эксплуатационных данных. Будьте первыми. Действуйте быстро. Мыслите шире. Узнайте больше, как дигитализация может трансформировать ваш бизнес.

www.siemens.com/plm

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Что там по курсу?

А налитические компа - нии CIMdata, Gartner и другие сегодня практически едины в прогнозах, что буду - щее PLM кроется в облаке. По мнению уважаемых ана - литиков, в эпоху цифровой трансформации самыми за - интересованными в облачных

компромисс, способность видеть перспективу, области для сотрудничества и совместного веде - ния бизнеса – как в интересах друг друга, так и в интересах своих многочисленных клиентов . Мне представляется, что у альянса Siemens и SAP светлое будущее и прекрасные перспективы! С их оценкой можно познакомиться в статье “Неожи - данное партнерство: SAP как продавец PLM -паке - та Teamcenter. Давние конкуренты, SAP и Siemens Digital Industrie s, стали работать вместе”. Французская компания Dassault Syst¢mes , еще один “ PLM -король” (и автор концепции PLM ), как мне помнится, еще лет 15 тому назад взяла курс на диверсификацию своих доходов, для чего настойчи - во и последовательно стала пополнять список инду - стрий и областей, из которых эти доходы извлекают - ся. Так, в зону внимания Dassault, в дополнение к традиционным авиа- и автостроению, машинострое­ нию и т.д. попали компании, занятые добычей по - лезных ископаемых, медико-биологическая отрасль, индустрия моды, городское хозяйство, архитектура и строительство, банки и пр. Следует заметить, что в каждую новую сферу приложения своих сил, решений и 3D -опыта компания Dassault входит, как правило, опираясь на возможности зара - нее купленной ведущей софтверной компании, обслуживающей эту сферу . При этом эффектив - ность выбранного подхода и точность прокладывае - мого курса каждый раз впечатляют. В упомянутом выше случае с РТС , на вложенные в покупку ком - паний Onshape и Arena Solutions 1.2 млрд. долларов приходится всего лишь порядка 60 млн. долларов их выручки за 2020 год, которые пошли в копилку покупателя. В случае же с Dassault , на вложенные в приобретение компании Medidata 5.8 млрд. долла - ров приходится 786 млн. евро годовой выручки этой компании; попав в копилку Dassault, они составили примерно 20% её совокупной выручки за 2020 год. То ли еще будет! В этом номере Observer ’a мы завершаем публикацию традиционного обширного обзо - ра рынка HPC, подготовленного моим коллегой Dr. Phys . Сергеем Павловым . В 8-й части рас - сматриваются расходы высокотехнологичных ком - паний на исследования и разработки (R&D ), ко - личество зарегистрированных и действующих па - тентов по компаниям и странам, а также наиболее патентуемые информационные технологии. Кроме того, дается краткий обзор ключевых тенденций развития ИКТ на основе прогнозов аналитической компании IDC и обсуждается цикл зрелости ин - новационных технологий, ежегодно подготавлива - емый аналитиками компании Gartner . В заключение наша редакция поздравляет всех женщин с приходом весны! И пусть станет актуаль - ным и популярным наш лозунг-призыв: “Women's happiness matters!” Юрий Суханов

SaaS -решениях становятся предприятия среднего размера, занятые разработкой и производством. Из руководителей “ PLM -королей” в наиболь - шей степени с аналитиками солидаризируется гла - ва компании РТС и её главный визионер Джим Хеппельман ( Jim Heppelmann ). Об этом свидетель - ствуют не только его яркие заявления, но и реши - тельные поступки – в том числе весьма крупные инвестиции в приобретение вендоров ПО. В гонке за лидерство Хеппельман и Ко ставят на двух “белогривых лошадок” по имени Облако и “ПО как услуга”, которые позволят РТС создать об - лачную платформу для SaaS -решений, обогнать конкурентов на массовом рынке и, в среднесроч - ной перспективе, не только добиться впечатляю - щего финансового успеха, но и претендовать на почетное звание архитектора новой нормальности в сфере PLM . Дело осложняется тем, что на раз - витом рынке 3D -систем для среднего бизнеса оста - лось не так уж много свободного пространства для SaaS- решений от PTC . Следовательно, у компании нет иного выбора, кроме как атаковать позиции, на которых вольготно расположился SOLIDWORKS … С подробностями нового курса РТС можно познако - миться в статье “1.2 миллиарда – веская причина для PTC , чтобы создать убойный облачный CAD / PLM - пакет по модели SaaS. PTC нуждается в платфор - ме Atlas , чтобы захватить средний сегмент рынка”, опубликованной в этом номере Observer ’a. Другой “ PLM -король” – Siemens Digital Indust­ ries – способен привлечь к себе внимание и взбодрить рынок, вовсе не меняя курса, но умело маневрируя. Сколь логична и необходима интеграция PLM - и ERP -систем в интересах производственных пред­ приятий разного размера, столь же ожидаемо стрем - ление к взаимодействию со стороны разработчиков этих систем. И всё же, когда прошлым летом две немецкие компании – Siemens и SAP – объявили об образовании альянса и начале совместных работ, эта новость оказалась больши ´ м сюрпризом и на рынке ERP , и на рынке PLM . Напомню, что SAP – самый крупный разработчик ПО в Европе и четвертый в мире (после IBM, Microsoft и Oracle ), объем выруч - ки которого за 2020 год составил 27.34 млрд. евро. Не могу не восхититься тем, что два, казалось бы, непримиримых конкурента, два “короля” – PLM и ERP, – после нескольких лет переговоров смогли продемонстрировать свою приверженность миру, уважение к достижениям сторон, умение находить

1

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

СОДЕРЖАНИЕ

# 2 (142) / 2021

ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ PLM-ЖУРНАЛ

Что там по курсу? 1 K ОЛОНКА РЕДАКТОРА

Издается с 2000 года Регистрационный номер 000702490 от 4 сентября 2000 года

Editor's note

Международный журнал для руководителей и специалистов промышленных предприятий и проектных организаций различных отраслей, разработчиков и пользователей САПР / PLM, преподавателей и студентов высших и средних специальных учебных заведений. International Professional Magazine in Russian Language. Distributes in Russia, Ukraine, Belarus, The Baltic States, Israel, USA and other countries.

Editor-in-chief column: What is on the course?

1.2 миллиарда – веская причина для PTC , чтобы создать убойный облачный CAD / PLM -пакет по модели SaaS PTC нуждается в платформе Atlas , чтобы захватить средний сегмент рынка М АШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ Machine building and related industries 6

Директор: А.Ю. Суханова

engineering.com: 1.2 billion good reasons for PTC to create a killer package in cloud SaaS PLM and CAD. PTC needs an Atlas platform that takes the midmarket by storm

aleksandra@cadcamcae.lv

Главный редактор: Ю.С. Суханов

observer@cadcamcae.lv

Ответственный редактор: Ю.А. Береза

ber@cadcamcae.lv

Над номером также работали: Dr. Phys. С.И. Павлов

sergey@cadcamcae.lv irina@cadcamcae.lv margo@cadcamcae.lv luda@cadcamcae.lv

10

Прорыв в многодисциплинарном (сопряженном) анализе

И.Л. Рогача М.М. Балаян

Л.Н. Лоде

MSC Software: Breakthrough in multidisciplinary (coupled) analysis

Л.П. Терехова

Editorial office / Адрес редакции: Apuzes 18, Riga, LV-1046, Latvia Phone: (371) 67409339, Fax: (371) 67409337 E-mail: observer@cadcamcae.lv http: // www.cad-cam-cae.ru http: // www.cadcamcae.info Полное или частичное воспроизведение или размножение каким бы то ни было способом материалов, опубликованных в настоящем издании, допускается только с письменного разрешения издательства. Мнения, высказываемые в материалах журнала, не обязательно совпадают с точкой зрения редакции. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. За содержание рекламы редакция ответственности не несет. Журнал выходит 8раз в год.

12

Как спроектировать электромобиль. Опыт “Кама-1”

CompMechLab: How to design electric car. “Kama-1” experience

RapidAuthor 13.1 с новым редактором формул, возможностями создания AR -публикаций и расширенной поддержкой стандарта DITA

18

Cortona3D: RapidAuthor 13.1 with new formula editor, capabilities for AR-publishing and enhanced support of DITA standard стр. 4 →

На обложке: Photo 14675567 ©Coskun | Dreamstime.com Учредитель и издатель: CAD / CAM Media Publishing Copyright ©2021

2

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

М АШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ Machine building and related industries

Компания Ansys приобрела Analytical Graphics, Inc.

43

20

Неожиданное партнерство: SAP как продавец PLM -пакета Teamcenter Давние конкуренты, SAP и Siemens Digital Industrie s, стали работать вместе engineering.com: Surprising partnership – SAP will start to sell Siemens PLM suite Teamcenter. Longstanding market competitors SAP and Siemens Digital Industries announce partnership Intellegens и Ansys расширяют возможности аддитивного производства с помощью машинного обучения и управления данными о материалах

Ansys company acquired Analytical Graphics, Inc.

46

Генерация пространственных тетраэдральных сеток для суперкомпьютерного моделирования обтекания аэрокосмических объектов Исследование возможностей открытого ПО Gmsh

Institute for Problems in Mechanics of RAS: Generation of spatial

24

tetrahedral meshes for supercomputer modelling of flow around aerospace objects. Functionality study of open-source software package Gmsh

Intellegens and Ansys to empower additive manufacturing with material intelligence through machine learning

Использование промышленных роботов Обзор рынка робототехники 57 P ОБОТЫ И ИХ ПРОГРАММИРОВАНИЕ

27

Использование программных решений MSC Software для проектирования транс - портной системы второго уровня SkyWay

Robots and its programming

SkyWay Technologies: Application of MSC Software solutions for design of second level transport system SkyWay

Delovoy profil: Industrial robots’ application. Review of robotics market

C3D Labs выпускает новый C3D Viewer

32

Системы высокопроизводительных вычислений в 2019 – 2020 годах: обзор достижений и анализ рынков. Часть VIII. Планы и прогнозы C УПЕРКОМПЬЮТЕРЫ И ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ВЫЧИСЛЕНИЯ High-performance computing & systems 65

C3D Labs releases new C3D Viewer

34

Редуцирование модели для увеличения скорости расчета в Simcenter Amesim

High-performance computing systems in 2019–2020: achievements review and markets analysis.

Siemens Digital Industries Software:

Reduced Order Model (ROM) for simulation speed-up with Simcenter Amesim Независимая компания Forrester Research назвала Siemens лидером в сфере PLM Siemens named a leader in Product Lifecycle Management by independent firm Forrester Research

Part 8. Plans and forecasts

78

Международный конгресс “Суперкомпьютерные дни в России”

40

International congress “Russian Supercomputing Days”

4

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

1.2 миллиарда – веская причина для PTC , чтобы создать убойный облачный CAD / PLM -пакет по модели SaaS PTC нуждается в платформе Atlas , чтобы захватить средний сегмент рынка

Verdi Ogewell, главный редактор “PLM&ERP News”, PLM- и ERP-редактор engineering.com

Тот, кто готов потратить порядка 1.2 млрд. долла - ров на приобретение раз - работчиков программного обеспечения (речь идет о внушительных инвести - циях корпорации PTC в покупку Onshape и Arena Solutions . – Прим. ред. ) с целью создать первый на рынке более или менее пол -

Jim Heppelmann , купивший в 2019 году по - следнее творение г-на Hirschtick , облачную CAD -систему Onshape , кажется, уверен в своих прогнозах. “ CAD и PLM в качестве SaaS -решений в обла - ке станут новой нормой”, – сказал г-н Heppelmann , когда компания объявила о завершении сделки по приобретению Arena PLM. Однако на сегодняшний день годовая выруч - ка этих двух подразделений составляет пример - но 60 млн. долларов: порядка 50 миллионов у Arena PLM и 10 миллионов – у Onshape. Чтобы обеспечить приемлемый коэффициент окупаемо - сти инвестиций ( ROI ), эти величины должны значительно возрасти. Компания PTC заплати - ла 715 млн. долларов за Arena и 470 млн. – за Onshape . В свете полученного подтверждения о завер - шении сделки с Arena Solution s можно прогнози - ровать, что если кто-то в этом бизнесе и сможет обеспечить такой рост, это, вероятнее всего, бу - дет лидер PTC . “Я ожидаю, что рынок SaaS для задач CAD и PLM в ближайшие годы будет испытывать “ги - пер-рост” – более 40%. Мы видим это уже сейчас. Это означает, что SaaS будет расти на порядок быстрее, чем традиционный рынок”, – проком - ментировал г-н Heppelmann . I квартал финансового года PTC : добрые знаки для Jim Heppelmann и Jon Hirschtick В некоторых аспектах показатели PTC за первый квартал 2021 финансового года могут поднять настроение любому акционеру. Возмож - но, это еще рано называть состоянием “гипер- роста”, как говорит г-н Heppelman , но это дей - ствительно хороший результат. Общая выручка компании составила 429 млн. долларов, что на

ный облачный комплект CAD- и PLM- решений , реализующий подход SaaS (такой, как платфор - ма PTC Atlas ), должен быть уверен в том, что де - лает. Это слишком большие деньги, чтобы вкла - дывать в направление, перспективы которого, хотя и выглядят неплохо, отнюдь не гарантируют положительный результат. Чтобы защитить эти инвестиции, генераль - ный директор компании PTC Jim Heppelmann и его сотрудники – интеграторы и разработчи - ки программного обеспечения – должны собрать действительно “убойной силы пакет”: облачную платформу Atlas, объединяющую PLM - и CAD - систему, которые будут предлагаться предприя - тиям среднего размера по модели “ПО как услу - га” ( Software as a Service , SaaS ). Это предло - жение должно штурмом захватить рынок и при - нести значительно больше, чем обеспечивают по отдельности два уже существующих сегодня в сфере такого рода решений столпа: Arena PLM и Onshape . Недостаточно того, что 1+1 в сумме дает 2; в долгосрочной перспективе это должно дать 4. Возможно ли это? Крайне трудно, но не невоз - можно. И если сработает, это будет не первый слу - чай, когда новое сочетание выведет из игры “нор - мальные” технологии и бизнес-динамику. Отлич - ным примером может служить SOLIDWORKS – первый продут, который создал Jon Hirschtick .

+20% больше, чем год назад (в постоянных ценах – на +17%). Эти показатели говорят о сильном росте бизнеса PTC в целом , в том числе и SaaS- бизнеса. В отношении будущего Arena и Onshape , г-н Heppel- mann добавил следующее:

Самым большим приверженцем CAD и PLM в облаке является Jim Heppelmann, шеф PTC. В этом его поддерживают уважаемые аналитики. Так, по мнению независимой компании Gartner, к 2021 году общий объем рынка SaaS превысит 120 миллиардов долларов

6

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

“Мы начнем искать для Arena лучшие спо - собы , позволяющие всё больше и больше брать от платформы Atlas , которая пришла к нам с Onshape . Хотя Arena и Onshape не делают в точ - ности одно и то же ( Onshape – это в большей мере управление данными и коллаборация, а Arena – это в большей мере BOM , решение для управле - ния спецификациями), но со временем они всё шире будут использовать общую архитектуру под названием Atlas ”. Создание привлекательной платформы для предприятий средней величины Это приобретение является зримым подтвер - ждением мнения г-на Heppelmann о том, что важ - ность облачных SaaS -решений в сфере PLM и разработки продуктов значительно возрастет. В случае Arena и Onshape это, вероятно, боль - ше относится к среднему бизнесу, чем к OEM - производителям высокого уровня, в отношении которых прогнозы указывают на более консер - вативно-сдержанное отношение к облачным тех - нологиям – по крайней мере, когда речь идет о

хороший рост на традиционном рынке, а с помо - щью решений Arena и Onshape компания сфор - мирует пакет для предприятий среднего размера, которые наиболее заинтересованы в SaaS . “Приобретение Arena – это следующий логич - ный шаг в реализации стратегии PTC по завое - ванию лидерства в обеспечении промышленных предприятий SaaS -решениями. Первым важ - ным шагом стало приобретение Onshape – лиде - ра SaaS в том, что касается возможностей CAD и совместного проектирования. Приобретение Arena позволяет нам дополнить решение полной функциональностью PLM и предоставить един - ственное в отрасли полное SaaS -решение CAD + PLM ”, – говорит Jim Heppelmann . В 2021 году инвестиции в SaaS превысят 120 миллиардов Следует понимать, что г-н Heppelmann не оди - нок в своей убежденности. Совершенно очевидно, что его мнение о путях развития поддерживают уважаемые аналитики. По данным независимой аналитической компании Gartner , общий объем рынка SaaS в 2021 году превысит 120 млрд. долларов.

ставках на облачные программ - ные средства для поддержки эта - пов жизненного цикла создания продуктов и на технические плат - формы. Например, в автомобиле - строении, авиакосмической и обо - ронной промышленности защита интеллектуальной собственности по-прежнему является труднопре - одолимым бастионом. С другой стороны, облачные послепродаж - ные онлайн-решения и среды для автономных транспортных средств уже стали необходимостью, что по - могает несколько ослабить сопро - тивление. Сочетание возможностей Arena и приобретенной ранее облачной CAD -платформы Onshape делает PTC ведущим поставщиком чис­ тых SaaS -решений для рынка разработки продуктов, а также

Естественно, бћльшую часть этих инвестиций дают ИТ-решения для бизнеса, системы управления взаимоотношениями с клиента - ми ( Customer Relationship Mana­ gement, CRM ) и планирования ресурсов предприятия ( Enterprise Resource Planning, ERP ). Однако есть движение и в области PLM . Поскольку рынок разработки про - дуктов реагирует на пандемию COVID-19 , те компании, которые раньше других поймут преиму - щества SaaS – особенно в аспекте цифровой трансформации, – будут лидировать. Это может обеспечить вендорам ПО значительный выиг - рыш по мере того, как процессы разработки виртуальных продук - тов и подготовки производства бу -

Благодаря приобретению программного обеспече- ния у Arena Solutions и Onshape (общей стои- мостью 1.2 млрд. дол- ларов), которое можно сочетать с уже имеющи- мися SaaS-технологиями, компания PTC теперь может создать собст- венное подразделение для развития направле- ния SaaS

расширяет присутствие PTC на привлекатель - ном рынке предприятий среднего размера, где SaaS -решения становятся стандартом, утвержда - ет г-н Heppelmann . “Вместе Arena и Onshape обеспечат мощ - ную среду CAD / PLM, реализующую чистый SaaS- подход и предназначенную для того, что - бы уловить быстро растущий спрос на SaaS для [поддержки] разработки и изготовления продук - тов”, – говорит он. – “Комбинированное решение позволяет производителям улучшить коллектив - ную работу и ускорить создание инноваций, осо - бенно в условиях глобальной пандемии”. Обычные PLM -предложения PTC , осно - ванные на решениях Creo ( CAD ) и Windchill ( PLM / cPDm ), по его словам, демонстрируют

дут двигаться в этом направлении. Благодаря приобретению нового программ - ного обеспечения у Arena Solutions и Onshape , которое можно сочетать с уже имеющимися у компании SaaS -технологиями, PTC теперь может создать собственное подразделение SaaS . PTC усиливает направление SaaS, создавая специализированное подразделение Новое подразделение объединяет разработ - чиков Arena, Onshape и AR -платформы PTC Vuforia, использующей технологии дополненной реальности ( Augmented Reality, AR ). Эта комбинация продуктов интересна по ряду причин, и не в последнюю очередь из-за того, что

7

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

использовании наработок, накопившихся в нашем SaaS -портфеле”, – комментирует организацион - ные изменения г-н Heppelmann . – “ Mike DiTullio уже продемонстрировал свои способности прео - бразовывать организации для обеспечения роста, и я уверен, что в своей новой роли он сможет помочь нам воспользоваться преимуществами нашего положения лидера в области SaaS -тех - нологий. Jamie Pappas – ветеран PTC , опытный менеджер по продажам, и я убежден, что его пе - реход на новую должность пройдет гладко. Ком - пании PTC повезло, что у нее есть такие сильные управленцы”. Создание SaaS -пакета PTC Atlas В соответствии с планами, обнародованными компанией PTC , система Arena PLM будет частью комплексного решения под названием Atlas . Вто - рой важной составляющей этой SaaS- конфигура -

во время пандемии компания PTC увидела рост бизнеса Vuforia . “Да, пандемия COVID-19 з начительно повы - сила интерес и спрос на дополненную реальность как среду для обучения, наставничества и сов - местной поддержки находящихся на переднем рубеже рабочих на фабриках и заводах”, – утвер - ждает г-н Heppelmann . “К примеру, более 10 000 компаний использо - вали наш продукт “бесплатный Vuforia Chalk ” (средства удаленной поддержки исполнителей на основе возможностей дополненной реальности. – Прим. ред. ) во время первой волны ограничений по причине COVID . Практически для всех это был их первый опыт работы с AR . У работников умственного труда, таких как вы и я, есть отлич - ные цифровые инструменты, которые позволяют нам очень эффективно работать из дома. Но непо - средственные исполнители в цехах не могут рабо -

тать из дома по определению, и раньше у них не было ни - каких подходящих цифровых инструментов, которые мо - гли бы сделать их труд более продуктивным. Дополненная реальность меняет ситуацию, и это стало драйвером роста AR -технологий PTC ”, – гово - рит он. По его словам, за послед - ние четыре года доля продаж AR- инструментов PTC выро - сла с близких к нулю значе - ний до более чем 10%. “В прошлом году AR -биз­ нес снова продемонстрировал 80-процентный рост по срав - нению с прошлым годом. Мы считаем, что доля рынка PTC в промышленном мире пре - вышает 50%. Основываясь на нашем сильном лидирующем положении и высоком уров -

ции от PTC станет облачная CAD -система Onshape . Вдох - новителем этого относитель - но нового продукта является CAD -ветеран Jon Hirschtick, который в середине 1990-х создал SOLIDWORKS – одну из самых успешных CAD -систем. Приобретение компани - ей PTC за 470 миллионов долларов его нового тво - рения – просуществовав - шей на тот момент пять лет компании Onshape , которая предлагала одноименную облачную CAD -систему, – это уже второй случай, ког - да г-ну Hirschtick удалось продать совершенно новую, уникальную разработку. Пакет SOLIDWORKS, де - бютировавший на рынке в 1995 году, был первой в

Два тяжеловеса в сфере CAD / PLM обсуждают будущее. Слева – Jon Hirschtick, основатель SOLIDWORKS, чье новое творение, Onshape, купил Jim Heppelmann (справа). Теперь эта система станет вторым столпом SaaS-пакета PTC Atlas, наряду с Arena PLM

не инвестиций, мы ожидаем, что сохраним эти позиции в течение долгого времени”, – говорит г-н Heppelmann . Новое подразделение возглавит Mike DiTullio Расширенное бизнес-подразделение возглавит давний менеджер PTC по глобальным продажам Mike DiTullio . На его предыдущий пост засту - пил Jamie Pappas . Ранее г-н Pappas отвечал за региональные продажи компании в Азии, Европе и, совсем не - давно, в Северной Америке, причем на каждой должности он неизменно добивался высоких ре - зультатов. “Расширение бизнес-подразделения SaaS озна­ чает, что мы можем сосредоточиться на интег - рации команды сотрудников Arena в PTC и на

мире CAD -системой для персональных компью - теров, позволившей каждому использовать воз - можности 3D в своей проектной работе. Система Onshape тоже уникальна, посколь - ку это первое 3D CAD- решение, изначально разработанное для облака в рамках концеп - ции “программное обеспечение как услуга”. По сути, вы арендуете программное обеспечение в режиме онлайн. Ценность системы Onshape заключается не в том, что её CAD -функциональность являет - ся замечательной сама по себе. Речь, в первую очередь, идет о том, как распространяется сис­ тема и насколько легко начать работать с ней. По сути, вы можете использовать это довольно продвинутое CAD- решение для коллективно - го 3D- проектирования и инженерного анали - за без необходимости устанавливать на свой

8

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

В прошлом году Arena заработала порядка 50 миллионов В заключение следует отметить, что компа - ния Arena Solutions , специализирующаяся на инструментах PLM для высокотехнологичных отраслей, завершила 2020-й календарный год с выручкой примерно 50 млн. долларов, что отра - жает двузначный рост по сравнению с 2019 го - дом. Это совсем неплохо, учитывая сложную си - туацию для разработчиков средств PLM . Но даже с такими показателями компания по-прежнему оставалась одним из небольших игроков на рынке PLM , если смотреть по разме - ру доходов. Тем не менее, добавление этой вы - ручки в копилку PTC окажет хорошее влияние на рост её бизнеса в сфере PLM / PDM . В целом, в 2019 году средства cPDm прине - сли компании PTC почти треть (32.3%) всех до - ходов, и эта доля может резко увеличиться в связи с интеграцией Arena PLM и Onshape и грядущей комплектацией полной SaaS- платфор - мы. Если двузначный рост продолжится, если Onshape, учитывая силу пакета Atlas, сможет на - брать обороты, и если прогноз г-на Heppelmann о гипер-росте сбудется, то, я думаю, PTC смо - жет свернуть горы.

компьютер какое-то программное обеспечение и даже без необходимости хранить что-либо на нём. Всё, что вам нужно – это подключение к интернету и веб-браузер, и вы можете сразу же приступить к работе (хотя, конечно, можно ра - ботать и в автономном режиме). Вместе эти два решения, Onshape и Arena, станут главными опорами пакета Atlas . Пример интерфейса системы Arena PLM. Несмотря на тяжелые времена, компания преуспела, и в 2020 году показала двузначный рост общей выручки

u Выставки u Конференции u Семинары u

9

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

Прорыв в многодисциплинарном (сопряженном) анализе  Новости компании MSC Software 

В последние 20 или немногим более лет “святым Граалем” компьютерных ин - женерных технологий оставалось сопряженное моделирование, то есть одновременное модели - рование физических процессов разных типов. В реальном мире течение жидкостей не существует отдельно от механических, акустических или ди - намических эффектов, связанных с конструкци - ей изделия. Тем не менее, в течение многих лет инженеры моделировали и решали эти задачи как отдельные, изолированные друг от друга. Но физика – это единая дисциплина. Внутри физики имеются различные разделы, такие как механика и электродинамика, теория упругости и многое другое. Первое время, компьютерные инженерные технологии терпели неудачу при попытке одновременного решения фундаментальных физических уравнений. Отчасти это связано с практи - ческими проблемами, с которыми сталкиваются из-за использования различных математических методов. На - пример, метод конечных объемов лучше всего подходит для моделирования течения жидкостей, а метод конеч - ных элементов – для расчета конструкций и задач акус­ тики. Обеспечение эффективной работы используемых решателем алгоритмов в реальных инженерных задачах обычно требует выбора одного из этих методов в качест­ ве основного. В настоящее время все чаще требуются всесторонние исследования поведения конструкций с учетом всех нюансов во многих инженерных дисципли - нах одновременно. В связи с этим, становится особенно актуальным развитие и эффективное применение мето - дов сопряженного инженерного анализа конструкций. Укомпании MSCSoftware (подразделения Hexagon MI ), помимо её более чем 55-летней истории, начина - ющейся с первого проекта NASA , связанного с посад - кой на Луну, и стремления к точности программных решений, также есть большой опыт создания решений мирового уровня в области сопряженного моделирова - ния. Теперь самые разные виды расчетов, от акустики до динамики многомассовых систем, вычислительной гидро- и газовой динамики, анализа прочности кон - струкций, динамических задач, моделирования бы - стропротекающих процессов – могут быть связаны в программном обеспечении MSC Software . Новый программный продукт MSC CoSim разра - ботан специально для обеспечения работы различных решателей в единой многодисциплинарной рабочей среде, он помогает избежать неточных и ошибочных предположений и, следовательно, приводит к лучшей корреляции между компьютерным моделированием и физическим экспериментом и дает более полное пред - ставление о работоспособности и характеристиках проектируемого изделия. Технологии сопряженного моделирования, поддер - живаемые MSC Software, позволяют решать инженер - ные задачи, которые не решались ранее и, в отличие от подобных других систем сопряженного анализа,

используют уникальную интеллектуальную схему со - пряжения (взаимодействия) решателей. С поддерживаемыми типами сопряжений и типами анализа для актуальной версии MSC CoSim можно ознакомиться на сайте www.mscsoftware.com / ru в разде - ле Продукты / MSC CoSim , там же расположена ссылка на запись вебинара по данной теме. В вебинаре про - демонстрированы примеры решенных задач в проекте NATEP и в таких компаниях как Volvo, Pratt & Miller , а также живая демонстрация работы с MSC CoSim . Следует отметить, что MSC CoSim продолжает развиваться. В последующих версиях планируется расширение списка поддерживаемых конфигураций решений. Движущим фактором развития является необходимость связать многодисциплинарные реше - ния в единую расчетную среду с минимальными за - тратами времени и усилий. Hexagon – мировой лидер в области сенсорных, про - граммных и автономных решений, предоставляющих данные и инструментарий для повышения эффектив­ ности, производительности и качества в сферах про - мышленности, производства, инфраструктуры, безопас - ности и мобильности. Технологии компании Hexagon формируют городские и производственные экосистемы, делая их более взаимосвязанными и автономными, обеспечивая масштабируемость и надежное будущее. Hexagon Manufacturing Intelligence – подраз­ деление компании Hexagon . Решения Hexagon Manu­ facturing Intelligence , использующие данные проекти - рования и инжиниринга, производства и метрологии, выводят предприятия на новый уровень эффектив­ ности. Подробности о компании Hexagon можно най - ти на сайте hexagon.com . MSC Software , часть Hexagon Manufacturing Intelligence , одна из десяти первых компаний-разра - ботчиков программного обеспечения и мировой лидер в области виртуального моделирования, инженерных расчетов и услуг, значительно расширяющих возмож - ности стандартных промышленных методов и подхо - дов. Узнать больше об MSC Software можно на сайте mscsoftware.com .

10

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

Как спроектировать электромобиль. Опыт “Кама-1”

Антон Поляков

И стория создания электромобиля “Кама-1” уже начала обрастать мифами: что это об- новленная “Ока” или перелицованный Fortwo , что сделан электрокар только из российских деталей и продавать его начнут уже в 2021 году. Я поговорил с двумя ведущими инженерами из Инжинирингового центра СпбПУ, Павлом Цвет - ковым и Алексеем Тарасовым , – людьми, которые непосредственно разрабатывали “Каму-1”. Речь шла про разработку, начинку, заказчиков и труд- ности. Если коротко: прототип машины получился интересный, а вот будущее её пока туманно. Этап 1. Что происходит до проектирования Начну с того, что автомобиль разработали не КАМАЗовские конструкторы. Проект “Создание “умного” цифрового двой- ника и экспериментального образца малогабарит- ного городского электромобиля с системой ADAS 3–4-го уровня” создали в Инжиниринговом центре СПбПУ. Завод КАМАЗ – заказчик и индустриаль- ный партнер, он совместно с государством профи- нансировал разработку. Представители предприя- тия сформулировали первоначальные требования, при этом в производстве запчастей для прототипа сам КАМАЗ не участвовал. Первоначальные требования оказались доволь- но общими, так что перед группой разработчиков встал выбор, как перед былинными богатырями у путеводного камня. Можно пойти “налево”: взять уже существующую платформу крупного автокон-

значительном количестве только в двух случаях: либо это субсидирует государство в рамках каких- нибудь “зеленых” инициатив, либо покупатели – крупные структуры с большим автомобильным пар- ком. Последних не так много – это логистические компании, городской транспорт и… каршеринг! Именно на эту нишу изначально нацелен про- ект, ведь в каршеринге нужен компактный, недоро- гой, но удобный автомобиль для массового пользо- вания в черте города. Вдобавок, создавая новую автомобильную плат- форму, проектирование разумно и логично начи- нать именно с малого автомобиля. Сделать из компактного электрокара машину с большей колесной базой проще, чем идти в обрат- ную сторону. В “Каму-1” как раз закладывали

церна, придумать новый обвес и выдать за новую российскую разработку. Или отправиться “направо”: начать раз- работку с нуля, создать собственный электродвигатель, батарею и все другие элементы, включая чипы в контрол­ лерах. А когда закончатся время и деньги, сказать, как в анекдоте про лошадь: “Ну не смогла я”. Ребята из СПбПУ пошли “прямо” – проектирова- ли авто, как написано в учебниках, но с современным ПО и без ограничений на использование уже существующих компонентов. Почему А -класс, а не популярные SUV или В Любой электрокар для потребителя сейчас и в ближайшие годы будет сто- ить значительно больше сравнимой по характеристикам машины с ДВС. По- этому электромобили будут покупать в

Табл. 1. Характеристики электромобилей А -класса

12

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

возможность расширения модельного ряда до пол- ноценного пятидверного автомобиля B- класса. Если идти по учебнику, то на предпроектном этапе, кроме сферы применения, определяют круг потенциальных конкурентов. В целом на рын- ках Европы, Китая, стран Азии и Америки не так уж и много автомобилей этого сегмента. Из самых известных – Smart Fortwo Electric Drive, Fiat 500 electric, Mitsubishi i-MiEV и e.Go Life ( табл. 1). Правда, когда наш проект стартовал, о последней модели еще почти ничего не знали. Понимание рынка – это даже не начало проек- та. Начало – это разработка технических требова- ний, когда абстрактные представления о запросах потребителей, стоимости и свойствах автомобиля превращаются в цифры конкретных характерис­ тик. Этап 2. Разработка технических требований: описать всё и вся Сначала формируют VTS ( Vehicle Technical Specification ), в которой описывают общие целевые характеристики автомобиля: колесную базу, колею, габариты, свесы, мощность, дальность пробега и так далее. Потом на базе VTS создают другой документ – так называемый Product Definition . Это очень подробное описание автомобиля: как он будет вы- глядеть для конечного пользователя, какими функ­ циями будет обладать. Например, туда входит ин- формация о том, что в машине должен быть козы- рек, который откидывается сверху, а также может поворачиваться и закрывать солнце, светящее в боковое стекло. Или что камера заднего вида будет располагаться там-то. Некоторые из параметров задают жестко, без возможности изменений, а другие уточняют в про- цессе проектирования. Этап 3. Эскизный проект и подготовка ТЗ – теперь можно и нарисовать Дальше работа строится так: сначала создают стилевое решение автомобиля, потом – эскизную

Так выглядит стилевое решение

какой будет привод – передний или задний, где будет стоять мотор. В “Каме-1” двигатель стои ´ т сзади, рядом с ведущими колесами. Такой вари- ант за счет загрузки задних колес обеспечивает хороший разгон, высокую проходимость и манев- ренность. Затем прорабатывают схемы посадки, вмести­ мости и обзорности. Определяют положение во- дителя и пассажира. В точку посадки помещают А так – элементы экстерьера на каркасе электромобиля

компоновку автомобиля в целом, ком- поновку узлов и деталей и, наконец, макеты этих узлов. Для разработки стилевого решения университет привлек внешних подряд- чиков. Сначала дизайном занималась российская компания, но что-то пошло не так, и заканчивать пришлось одной итальянской фирме. Результатом работы стали обычные двухмерные эскизы, скетчи и рисунки. На основе этих эскизов уже своя ко- манда модельеров готовила 3D -модели, по которым определялись габариты автомобиля и компоновочный объем, а также разрабатывала интерьер. Как ведется компоновка? Снача- ла определяют схему шасси, решают,

Разумеется, коэффициент лобового сопротивления учитывают уже на этом этапе, но пока в 2D-модели. 3D-модель будут “продувать” чуть позже

13

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

регламентов и требований. Так как отследить все соответствия вручную невозможно, для этого ис- пользуют специализированное ПО. В компоновочной модели хранятся все варианты конструкции, все компоненты, которые можно при- менить. По ней проводят проверки на соответствие регламентам и требованиям по геометрической ин- теграции. Модель включает и все результаты про- верок – например, прокачки подвески, зон обзора водителя, положения сидений. Когда почти всё подобрано, из компоновочной модели создают цифровой макет. В нём уже нет ни- каких вариантов, все узлы и компоненты зафикси- рованы. Эта конфигурация утверждена и провере- на на все требования. В рамках цифрового макета постепенно собирают готовый автомобиль, который Двигатель подбирают под технические требова- ния автомобиля. В спецификации VTS и Product Definition указан набор параметров: целевой про- бег, скорость разгона и максимальная скорость движения. По ним делают тягово-динамический расчет, который выдает требуемые характеристики: мощность электродвигателя, его обороты, переда- точное число трансмиссии, емкость аккумулятор- ной батареи, ток отдачи аккумуляторной батареи и так далее. И уже по ним подбирают связку “элект­ родвигатель – батарея”. Для “Камы” подходящего российского движка не нашлось, а проектировать с нуля не было ни времени, ни финансов. Оставался вариант выбрать из существующих серийных моделей европейского или китайского производства (прототипы и пер- спективные движки никто бы университету и не продал). По мощности отобранный образец пре- восходил требования, превращая “трёхдверку” в резвый электрокар. Зато его без изменений мож- но будет использовать в пятидверном варианте “Камы”. Батарея в автомобиле собрана на базе ячеек Li-NMC , изготовленных в Китае. Корпус с сис- темой управления и подогрева спроектировали и потом передадут на изготовление. Мотор и батарея нашлись только у китайцев

Так выглядит схема посадки на рисунке…

…а так – посадочный макет “вживую”

разные манекены, чтобы задать диапазон размеров для сидений, стоек, педалей, границ подкапотного пространства. На виртуальный остов машины навешивают все необходимые компоненты. Сначала используют габаритные модели, кубики и параллелепипеды, чтобы зарезервировать место. По мере проработки узлов и компонентов компоновка становится всё бо- лее подробной. Для покупных узлов у производи- телей обычно уже есть готовые 3D -модели, осталь- ное приходится строить самостоятельно. В ходе наполнения постоянно следят за тем, чтобы новый элемент не нарушал ранее заданных граничных условий, – для этого есть куча правил,

Цифровой макет “Кама-1”

Размещение силовой установки

14

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

рассчитали сотрудники Инжинирингового центра. По заданным размерам и параметрам его изготовил всё тот же производитель ячеек. Но вернемся к процессу разработки. Получен- ные на этапе эскизного проекта технические ре- шения группируют в технические предложения по конструкции электрокара. А в сумме технические предложения и технические требования – это и есть техническое задание. На подготовку этих документов у разработчиков “Камы-1” ушло полгода. А затем начались полто- ра года активной работы по воплощению всех этих идей в “железе”. Этап 4. Цифровой двойник создавали с помощью собственного ПО Обычно на изготовление прототипа автопро- изводители тратят 3–5 лет. Питерцам помогло наличие собственной платформы для создания цифровых двойников и проведения испытаний – CML-Bench . Для проектирования использовали популярную среди автопроизводителей CAD -сис- тему CATIA компании Dassault Syst¢mes . С самого начала, как только появился циф- ровой макет, разработчики начали формировать цифровой двойник электромобиля. Цифровой двойник – это не просто трехмер- ная модель, а комплекс взаимосвязанных моде- лей, отражающих физико-механические свойства применяемых материалов, свойства сварных со- единений, кинематику подвески, электрическую подсистему и другие элементы. Они перекрыва- ют почти все возможные расчеты, которые можно производить с автомобилем. А расчетов, надо сказать, проводят немало: анализ жесткости, прочности и вибраций в раз- личных режимах, микроклимата в салоне, ис- следования управляемости и устойчивости авто- мобиля, расчеты по динамике и по кинематике подвески. Цифровой двойник позволил провести боль- шую часть испытаний виртуально, значительно сэкономив время и бюджет разработки. На изго- товление передавали уже полный набор требуе- мых документов и моделей.

Силовой каркас кузова электромобиля

А здесь силовой каркас кузова и каркасы навесных элементов

Процесс сборки и сварки каркаса основания на стапеле

Каркас кузова на натурных испытаниях жесткости

Цифровой макет тормозной системы

15

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

Так моделируют лобовой удар о сминаемый барьер с 40-процентным перекрытием

Этап 5. Реальный прототип, и чего в нём нет

Кузов “Камы-1” разработали полностью с нуля. Из готовых компонентов там только стекло­ очистители, стеклоподъемники, ремни безопас­ ности и замки. Работы по изготовлению уникаль- ных запчастей и сборке электрокара проводил субподрядчик – предприятие, специализирующе- еся на создании прототипных образцов автотран- спорта.

Сначала сразу скажу, чего в показанном про- тотипе “Камы-1” еще нет. Отсутствует фронталь- ная подушка безопасности. Обычно она прячется в руле, а здесь на нём расположен дисплей. Прораба- тывали вариант использования подушек, которые располагаются в надоконном брусе, но окончатель- ное решение еще не принято. Нет в прототипе и системы полуавтономного управления ADAS ( Advanced Driver-Assistance Systems – продвинутая система помощи водите- лю). Её разработкой занимается КАМАЗ, а при создании прототипа только структурно размести- ли всё электрооборудование и электронику, чтобы эту систему можно было интегрировать. Управ- ление газом, тормозом и рулем реализуется через CAN -шину. В конструкции кузова предусмотрены места крепления под все необходимые камеры ма- шинного зрения, радары, лидары, парктроники. Если это оборудование поставить и настроить, тогда машина действительно покажет все обещан- ные чудеса: торможение в экстренной ситуации, предотвращение наезда на пешехода, следование в полосе, помощь в пробке, автоматическую парков- ку, автоматический выезд с парковки и так далее.

Дверь: так выглядит любая сваренная железяка до того, как зачистили сварные швы

Кое-что в университете собрали самостоятельно (светотехника, сиденья, рулевое колесо, подвеска)

Задняя многорычажная подвеска в сборе с мотором и установленными элементами высоковольтного оборудования

16

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

Когда можно будет купить Как бы ни хотелось назвать “Каму” предсе- рийным электромобилем, это всё-таки только прототип. Никто еще не занимался технологи- ческой подготовкой производства, не решал, где, как и на чём производить машину, какие запча- сти делать самим, какие – закупать у поставщи- ков. На это уйдет несколько лет как минимум. Пока КАМАЗ профинансировал проектиро- вание и получил цифровой двойник прототипа. Теперь ему надо просчитать экономическую мо- дель, разработать инвестпроект, подготовить всё к серийному производству. Впрочем, они могут всё это сделать быстро. По слухам, площадку уже подобрали. Вдоба- вок, если кто-то из каршеринговых или ло- гистических компаний сделает “предзаказ”, шансы пойти в серию у “Камы-1” значительно возрастут. А чтобы цена на электрокар попа- ла в озвученные пределы (1.0–1.3 млн. рублей, то есть меньше 16 тыс. евро, по мелькающим в СМИ цифрам), серия должна быть на уровне 20 тыс. авто в год. К публикации статью подготовила Светлана Болгова (https: // habr.com / ru / company / leader-id / blog / 544078).

В серийном автомобиле, если он будет, ADAS по- явится. А теперь о хорошем. Использование цифрово- го прототипирования позволило с первого раза со- брать машину, сравнимую по качеству с предсерий- ным образцом. “Кама-1” – это первое воплощение в металле всего того, что спроектировали в универ- ситете. Сборку электрокара закончили 4 декабря 2020 года, а уже 10 декабря он был на выставке. Времени на ходовые испытания и, тем более, опыт- ную эксплуатацию не было. При этом машина про- сто взяла и поехала. Конечно, какие-то недоработки инженеры об- наружили, но мелкие. В одном месте надо увели- чить зазор, чтобы при прохлопе дверей не было контакта лакокрасочного покрытия. В другом – изменить место крепления блока переключате- лей стеклоподъемников. В третьем – перенести реле кнопки открытия двери багажника из-за проблем с электромагнитной совместимостью. Такие мелочи некоторые автопроизводители вы- являют и устраняют уже после запуска в серию. На “Каме-1” все эти мелочи тут же исправля- ли в цифровом двойнике, сразу проводили пе- ресчет и проверку граничных условий, так что КАМАЗу передали уже “отполированную” доку- ментацию.

u Выставки u Конференции u Семинары u

17

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

RapidAuthor 13.1 с новым редактором формул, возможностями создания AR -публикаций и расширенной поддержкой стандарта DITA  Новости компании Cortona3D 

4 февраля 2021 года компания Cortona3D представила RapidAuthor 13.1 – новую версию инструментария для создания интерактивных технических публикаций. Система получила продвинутый редактор формул и новые воз - можности создания контента для дополнен - ной реальности ( AR ), поддержку структуры публикаций и новых типов тем для стандарта DITA , а также новое приложение RapidAuthor Viewer для просмотра локальных публикаций. В новой версии RapidAuthor улучшены средства разработки документации в соответст­ вии со стандартом DITA : добавлены компонен - ты для создания документации, состоящей из нескольких тем, создания структуры учебного курса и новых типов тем. Новый редактор формул, появившийся в RapidAuthor 13.1, предназначен для создания и редактирования формул в XML -документах, соответствующих стандартам S1000D и DITA . Новое приложение RapidAuthor Viewer по - зволяет просматривать локальные публикации RapidAuthor , размещенные непосредственно на компьютере пользователя с ОС Windows , без необходимости изменения настроек веб- браузера или установки веб-сервера. Кроме прочего, в состав RapidAuthor, RapidManual и RapidLearning включен AR -компонент, позволяющий создавать кон - тент, который может быть использован в си - стемах разработки дополненной реальности REFLEKT ONE от RE’FLEKT и CAP от Bosch Automotive Service Solutions. Интеграция с REFLEKT ONE и PLM -систе - мой Teamcenter обеспечивает разработку сцена - риев дополненной реальности в среде Teamcenter , включая создание и редактирование 3D -анима - ций, контрольных точек и информационных экранов, а также управление конфигурациями дополненной реальности из Teamcenter .

Новый элемент пользовательского интерфейса упрощает манипуляции с камерой и переключение между стандартными видами

Новый объект для отображения потоков жидкости и газа в среде RapidAuthor 13.1

При подготовке новой версии велась работа по повышению производительности и реализа - ции функциональности, существенно ускоряю­ щей процесс редактирования. Обновление процедур в RapidManual теперь выполняется до десяти раз быстрее, чем раньше; пользова - тельские настройки (включая настройки пуб­ ликации, компоновку экрана, режимы отобра­ жения) можно сохранять для дальнейшего использования или передачи другим пользо - вателям. Поддержка механизма единого входа для Teamcenter Active Workspace устранила необхо - димость многократной авторизации.

Новый редактор формул в RapidAuthor 13.1

Подробнее узнать о версии 13.1 и загрузить её можно на сайте www.cortona3d.com / ru

18

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

Неожиданное партнерство: SAP как продавец PLM -пакета Teamcenter Давние конкуренты, SAP и Siemens Digital Industrie s, стали работать вместе

Verdi Ogewell, главный редактор “PLM&ERP News”, PLM- и ERP-редактор engineering.com

В середине июля 2020 года компании Siemens и SAP SE неожиданно объявили о партнерстве, призванном сконцентрировать усилия и отраслевой опыт, а также создать новые программные продукты.

П осле многолетних пе - реговоров два давних конкурента решили стать, можно сказать, друзьями в сфере PLM , за которую от - вечает подразделение Siemens Digital Industries, и создали партнерство .

предстоит. Опубликованная компаниями информация носит достаточно общий характер. Изначально было заявлено, что “вместе лидеры отрасли, Siemens и SAP , будут поставлять интегрированные комплексные ( end- to-end ) программные решения для всего жизненного цикла изделия, цепочки поставок и управления акти - вами”. Генеральная идея, очевидно, заключается в том, что в рамках этого альянса SAP и Siemens должны система - тически и с учетом оговоренных соглашением процедур использовать опыт и разработки друг друга, а также прикладывать усилия для создания интегрированных предложений, что даст пользователям действительно бесшовные потоки данных. Более того, отмечается, что речь идет об обеспечении в полной мере цифро - вых нитей, которые помогут предприятиям устранить изолированность процессов и информации, что будет способствовать цифровизации, и о предоставлении ком - плексного решения для воплощения в жизнь концеп - ции Индустрия 4.0. Для повышения конкурентоспособности необходимы новые союзы Как считает Klaus Helmrich , генеральный дирек - тор Siemens Digital Industries и член Совета директо - ров Siemens AG , цифровая трансформация будет иметь решающее значение для повышения эффективности и гибкости предприятий обрабатывающей промышлен - ности и для ускорения процессов создания инноваций. “Вот почему компаниям необходимо искать но - вые формы сотрудничества, чтобы создать цифровое

Для Siemens это открывает больши ´ е перспективы в отношении cPDm ( Collaborative Product Definition Management – корпоративное управление данными, определяющими характеристики изделия), посколь - ку всё указывает – даже если об этом не говорится прямо – на то, что компания SAP начала поэтап - ный отказ от своего основного PLM -решения ( SAP PLM ), состоящего из ряда взаимосвязанных моду - лей. Вместо этого SAP ориентируется на распростра - нение PLM -пакета Teamcenter от Siemens . Для SAP , в свою очередь, польза от сотрудничества видится в том, что Siemens может продавать решение SAP Intelligent Asset Management (интеллектуальное управление активами), а также SAP Project and Portfo- lio Management (управление проектами и портфолио). Конечно, компании представляют себе это сотруд - ничество как беспроигрышную сделку для обеих сто - рон ( win-win ), и планы именно таковы. Однако, вполне резонно предположить, что в большей степени эта сдел - ка пойдет на пользу Siemens Digital Industries Software и её основному PLM -пакету Teamcenter . Постичь значение и детали этого удивительно - го партнерства на более глубоком уровне нам еще

Переформатирование отношений. Как считает Klaus Helmrich, генеральный директор Siemens Digital Industries, по мере развития мировой промышленности компаниям необходимо искать новые формы взаимодействия, чтобы обеспечить цифровую трансформацию. И партнерство между Siemens и SAP, гигантом в сфере бизнес-систем, является прекрасным примером такого “переформатирования” отношений. “Это захватывающее сотрудничество между двумя лидерами отрасли касается не только интерфейсов и интероперабельности; речь идет о создании действи- тельно интегрированного цифрового потока, который объединяет [задачи] управления жизненным циклом изделий и активов с бизнес-задачами, что позволяет клиентам оптимизировать производство изделий”, – сказал он. (Фотография любезно предоставлена газетой “Handelsblatt”)

20

CAD/CAM/CAE Observer #2 (142) / 2021

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84

Made with FlippingBook Publishing Software