CAD/CAM/CAE Observer 8(140)/2020

8 ( 140 ) /2020

Пандемия стимулирует цифровизацию? Simcenter Amesim на службе у Scania Siemens стал партнером Volkswagen и Porsche Итоги

Первый серийный электромобиль в РФ Бесплатная версия Ansys LS-DYNA Verdi Ogewell: Может ли PLM помочь авиапрому PLM-система T-FLEX DOCs 17 PTC покупает Arena Solutions

финансового года Siemens Обзор модуля Magics Simulation

В CompMechLab разработана САПР обводов автомобилей Системы HPC в 2019–2020 гг. Часть VI. Процессоры Mastercam в производстве авиационных деталей

л Е т

www.cad-cam-cae.ru

Дигитализация работает

Вы готовы к технологическому прорыву в отрасли? Передовые цифровые решения Siemens позволяют дигитализировать создание инноваций на предприятии: от возникновения идеи до ее реализации с учетом эксплуатационных данных. Будьте первыми. Действуйте быстро. Мыслите шире. Узнайте больше, как дигитализация может трансформировать ваш бизнес.

www.siemens.com/plm

КОЛОНКА РЕДАКТОРА

Действительно ли пандемия стимулирует цифровизацию?

П римерно год назад коронави - рус SARS-CoV-2 сменил плат - форму и мигрировал с животных на людей – по крайней мере, такова офи - циальная версия. В любом случае, опасность этого апгрейда человечество осознало не сразу. Сегодня пандемия COVID-19 широко шагает по Земле, крайне неохотно отпуская уже инфи - цированные вирусом территории и тут

сделку по приобретению Medidata Solutions (США), раз - работчика облачных решений для развития терапевтичес­ ких инноваций, изобретения новых лекарств и повышения эффективности клинических исследований. Как раз на - кануне 2020 года Dassault получила доступ к клиентской базе Medidata – 1300 компаниям, приносившим ей свыше 150 млн. долларов выручки в квартал. Эти дополнитель - ные доходы позволили французской компании нарастить на +46% свои доходы в Америке (никогда прежде доходы Dassault в Америке не превышали доходов в ЕМЕА ) и ком - пенсировать спад продаж в Южной Европе, а также Китае и других странах АТР. В целом, при росте на +14% выручка Dassault за 9 месяцев текущего года составила 3.233 млрд. EUR (~3.653 млрд. USD ). При этом, если исключить вклад экс- Medidata , органический рост выручки Dassault за 9 ме - сяцев составит лишь скромные +4%. Неординарная американская компания РТС известна как основоположник парадигмы параметрического моде - лирования, легшей в основу многих современных САПР, включая её собственную систему Pro / ENGINEER (ныне – Creo ). Стремительно вознесшаяся на Олимп MCAD- рынка компания, прошедшая сквозь кризисы, реструктуризации и ребрендинг, неоднократно покупавшая других и пытавшая - ся продать себя, обрела, наконец, спокойствие и уверенность в правильности выбранного пути. Ведомая опытной рукой своего президента, РТС смело раздвигает границы приме - нения ПО, весьма агрессивно пополняет портфель продук - тов за счет слияний и поглощений ( ThingWorx, Vuforia, Onshape, Arena ), создает ключевые стратегические альянсы ( Rockwell Automation, Microsoft, Ansys ) и выходит на новые рынки ( IIoT, SLM, VR, SaaS ). В 2020 ф.г. выручка РТС составила 1.458 млрд. долларов, что на +16% больше, чем в 2019 ф.г., а чистая прибыль достигла 131 млн. долларов. Та - ким образом, компания РТС продемонстрировала финансо - вую устойчивость на волнах пандемии и способность пред - ложить заказчикам решения для цифровой трансформации и обеспечения безопасности в условиях кризисов. Позитивная роль пандемии COVID-19 заключает - ся в том, что она вынудила промышленные предприя - тия переосмыслить все аспекты своего бизнеса, чтобы успешно пройти через период потрясений. На фоне тревожных, а порой и трагических новостей с антиковидного фронта и ожидания в режиме “удалёнки” спасительной вакцинации, наступили и канули в Лету без подобающей случаю помпы два важных для нас события: мой большой юбилей и 20-летие журнала “ CAD / CAM / CAE Observer ”. Онлайн-формат для корпоратива мы посчитали неприемлемым, а чокаться с монитором означает предать лучшее, что в нас было (и, надеюсь, осталось). Надеюсь, когда риски для сотрудников станут минимальными, мы найдем возможность отпраздновать в привычном формате старой нормальности. Как бы то ни было, надвигающиеся рождественские, новогодние и вновь рождественские праздники никто не отменял. J Еще есть драгоценное время для успешного завершения текущих дел и вдумчивой подготовки к длин - ным выходным. С Наступающим! И берегите себя! Юрий Суханов

же грозя новой, еще более опасной, итерацией. Население, за исключением, пожалуй, Китая и Сингапура, с вводи - мыми ограничениями карантинного характера, ставшими приметами “новой нормальности”, соглашается крайне не - охотно. Увы, ст¡ит правительствам или муниципалитетам лишь в малой степени пойти навстречу требованиям по их смягчению, как эпидемиологическая обстановка стреми - тельно ухудшается, контроль за ситуацией теряется, число жертв растет, а вера в могущество медицины ослабевает... Масштабы урона, который в 2020 году понесет мировая экономика из-за пандемии и мер по её сдерживанию, еще только предстоит оценить. При этом в СМИ уже получила широкое распространение точка зрения, что пандемия при - дала мощное ускорение процессу цифровой трансформа - ции предприятий. Сегодня только ленивый не скажет, что COVID-19 служит драйвером разработки и внедрения новых бизнес-процессов и технологий, в том числе в сфере PLM . По - пробуем убедиться в справедливости этого, ознакомившись с данными квартальных отчетов за 2020 год “королей” CAx / PDM / MES / AR / IoT , к которым мы относим разработчиков ПО, чья годовая выручка превышает миллиард долларов. Американская компания Autodesk, когда-то “король” поставок коробочных решений для автоматизации проек - тирования и черчения, а ныне – мировой лидер в предо - ставлении по подписке инженерного ПОдля самых разных приложений, демонстрирует уверенный рост. За 9 месяцев 2020 года, в разгар пандемии, выручка Autodesk состави - ла 2.7512 млрд. долларов (на +13% больше, чем за тот же период 2019 года), а чистая прибыль – 296.9 млн. Годовая выручка обещает достигнуть уровня 3.750 ÷ 3.765 млрд. долларов и стать рекордной. Очевидно, оправдались ожи - дания взрывного роста числа подписчиков в результате стимулирующего воздействия проводимой политики “кну - та и пряника” и программы поддержки пользователей, переведенных на удаленный режим работы. Следствием предпринятых усилий стал такой приток новых подписчи - ков за отчетные 9 месяцев, который с лихвой перекрыл их убыль из-за пандемии и запретительных мер. Французская компания Dassault Syst¢mes , автор кон - цепции PLM и пропагандист 3DEXPERIENCE (рож­ денной в тех же стенах концепции, призванной сменить PLM ), а также многолетний лидер рынка MCAD / PLM по размеру выручки, отмечает негативное влияние пандемии на продажу новых лицензий для отдельных групп ПО, на объемы оказанных услуг и циклических доходов от под - писки и поддержки (мейтененс) в Азиатско-Тихоокеанском регионе и EMEA за 9 месяцев текущего года. Однако в кон - це 2019 года эта предприимчивая компания успела закрыть

1

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

СОДЕРЖАНИЕ

# 8 (140) / 2020

ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ PLM-ЖУРНАЛ

1 K ОЛОНКА РЕДАКТОРА

Издается с 2000 года Регистрационный номер 000702490 от 4 сентября 2000 года

Editor's note

Действительно ли пандемия стимулирует цифровизацию? Editor-in-chief column: Is the pandemic really driving digitalization? М АШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ Machine building and related industries 6 PLM и цифровые потоки не станут быстрым решением проблемы спада в авиакосмической и оборонной промышленности, вызванного коронавирусом

Международный журнал для руководителей и специалистов промышленных предприятий и проектных организаций различных отраслей, разработчиков и пользователей САПР / PLM, преподавателей и студентов высших и средних специальных учебных заведений. International Professional Magazine in Russian Language. Distributes in Russia, Ukraine, Belarus, The Baltic States, Israel, USA and other countries.

Директор: А.Ю. Суханова

engineering.com: PLM and digital threads are not

aleksandra@cadcamcae.lv

Главный редактор: Ю.С. Суханов

quick fixes when the coronavirus downturn hits the aerospace & defence industry PTC покупает компанию Arena Solutions – лидера в сфере PLM SaaS PTC to acquire SaaS PLM leader Arena Solutions Выезд на рынок: в России разработали первый серийный электромобиль

observer@cadcamcae.lv

Ответственный редактор: Ю.А. Береза

ber@cadcamcae.lv

Над номером также работали: Dr. Phys. С.И. Павлов

14

sergey@cadcamcae.lv irina@cadcamcae.lv margo@cadcamcae.lv luda@cadcamcae.lv

И.Л. Рогача М.М. Балаян

Л.Н. Лоде

16

Л.П. Терехова

CompMechLab: Market entry: the first serial electric car developed in Russia

Editorial office / Адрес редакции: Apuzes 18, Riga, LV-1046, Latvia Phone: (371) 67409339, Fax: (371) 67409337 E-mail: observer@cadcamcae.lv http: // www.cad-cam-cae.ru http: // www.cadcamcae.info Полное или частичное воспроизведение или размножение каким бы то ни было способом материалов, опубликованных в настоящем издании, допускается только с письменного разрешения издательства. Мнения, высказываемые в материалах журнала, не обязательно совпадают с точкой зрения редакции. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. За содержание рекламы редакция ответственности не несет. Журнал выходит 8раз в год.

Специалисты CompMechLab разработали решение для автоматизированного проектирования аэродинамически оптимальных обводов автомобилей CompMechLab experts have developed

19

a solution for design of aerodynamically optimal car body shapes

20

Подведены результаты 2020 финансового года Siemens

На обложке: Illustration ID 160988383 ©Vladystock | Dreamstime.com Учредитель и издатель: CAD / CAM Media Publishing Copyright ©2020

Siemens fiscal year 2020

results стр. 4 →

2

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

Цифровые технологии как конкурентное преимущество М АШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ Machine building and related industries 22

Обзор модуля Magics Simulation: как предотвратить риски при 3D -печати металлами

42

iQB Technologies: Review of Magics

Simulation module: how to prevent risks during metal 3D printing

Journal “Electronics: Science, Technology, Business”: Digital technologies as competitive advantage

Портфолио Партнерского альянса Altair пополнился решением S-Life Plastics для оценки усталости

48

Новая PLM -система T-FLEX DOCs 17 и решения на её основе – стратегический компонент комплекса T-FLEX PLM

26

Altair Partner Alliance portfolio adds S-Life Plastics solution for fatigue strength assessment

Top Systems: New PLM system

T-FLEX DOCs 17 and products on its basis – strategic part of T-FLEX PLM complex

COMSOL выпускает версию 5.6 и представляет четыре новых модуля

50

COMSOL releases version 5.6 and announces four new modules

33

Бесплатная студенческая версия Ansys LS-DYNA

Free Ansys LS-DYNA Student version

Mastercam отвечает на вызовы в авиакосмическом производстве . Как современные CAD / CAM -системы помогают добиться успеха во всё более конкурентной сфере изготовления авиационных деталей Mastercam meets challenges in aerospace manufacturing. How

56

Siemens и Volkswagen стали партнерами в создании промышленной облачной платформы

34

today’s CAD / CAM systems help succeed in increasingly competitive aircraft compo- nent manufacturing space

Siemens partners with Volkswagen in development of industrial cloud platform

Партнерство с Porsche в разработке проекта PARiS

34

Курс на цифровую трансформацию: почему НПЗ должны готовиться к 2030 году уже сейчас AspenTech: 64 П РОЕКТИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОБЪЕКТОВ Plant design

Siemens partners with Porsche in PARiS development

35

Моделирование “с колес” Система Simcenter Amesim помогла ускорить разработку трансмиссии автомобилей Scania Siemens Digital Industries Software:

Focus on digital transformation:

Modelling just-in-time. Simcenter Amesim helps accelerate driveline development for Scania trucks

why refineries should prepare for 2030 now

Э ЛЕКТРОНИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА

Electronics and electrical engineering

40

68

В ГК “Ростех” создали первый в России 5-координатный гибридный комплекс для производства деталей авиадвигателей

Системы высокопроизводительных вычислений в 2019–2020 годах: обзор достижений и анализ рынков . Часть VI. Процессоры

Rostec developed the first in Russia 5 axis hybrid complex for manufacturing of aircraft engine parts

High-performance computing systems in 2019–2020: achievements review and markets analysis. Part 6. Processors

4

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

PLM и цифровые потоки не станут быстрым решением проблемы спада в авиакосмической и оборонной промышленности, вызванного коронавирусом Verdi Ogewell, главный редактор “PLM&ERP News”, PLM- и ERP-редактор engineering.com

Что происходит в сфере PLM- решений для авиакос - мической и оборонной про - мышленности ( Aerospace & Defense, A&D )? Этот вопрос затрагивает весьма актуаль - ную тему – и не только в свете драматических послед - ствий коронавирусной пан - демии, но также и в связи с технологическим развитием, климатическими проблема - ми и мировыми процессами перехода к получению энергии из возобновляемых источников. Как это влияет на разработку изделий, особен - но в гражданской авиации, в условиях радикально - го сокращения финансовых ресурсов? Каким будет дальнейший путь, когда речь идет об инвестициях в цифровые инструменты и соответствующие мето - ды для реализации таких концепций, как цифро - вые двойники и цифровые потоки, управление кон - фигурациями, системное проектирование на основе моделей, многообразие видов спецификаций, без - опасное сотрудничество и пр.? Могут ли PLM -сис - темы, наряду с программными платформами ( PIP ) и инструментами для разработки инновационных продуктов помочь в условиях, когда деньги стано - вятся дефицитным ресурсом в авиакосмической и оборонной промышленности, которая в 2019 году потратила на PLM и связанные с этим области бо - лее 4.6 млрд. долларов? “Ситуация сложная. Но достижения [в сфере PLM ], касающиеся более совершенных процес -

Программа PLM Road Map & PDT 2020 оказа - лась весьма интересной. Для тех, кто хотел узнать больше о том, как развивается PLM в этот непрос­ той период, особенно в авиационной и оборонной промышленности, эта конференция (проводившая - ся виртуально, как почти все мероприятия в насто - ящее время) стала одной из самых увлекательных. Это особенно верно потому, что с презентациями по основной теме “Цифровой поток: путь PLM -про - фессионалов к обеспечению инноваций, эффектив - ности и качества” выступал ряд наиболее важных игроков отрасли, включая такие именитые компа - нии, как Boeing, Airbus, Gulfstream, Saab Aeronau- tics, BAE Systems, Raytheon и Pratt & Whitney. Влияние посредством объединения усилий Что такое Инициативная группа PLM в авиакос­ мической и оборонной промышленности, и каковы её цели? “Группа была основана в феврале 2014 года от - ветственными за инвестиции в PLM- системы руко­ водителями компаний Airbus, Boeing, Embraer и Gulfstream, которые поняли, что их общие пробле - мы лучше всего можно решить сообща”, – поясняет Jim Roche . “В качестве примеров проблем можно назвать моральное устаревание средств PLM , сотрудни­ чество в цепочке проектирования и цепочке поста - вок, единый поток определения цифрового про - дукта от разработки до производства и сервисно - го обслуживания. Таким образом, эти компании объединились, чтобы изменить структуру своих

сов, новых методов и соответствующих инструментов, являются основополагаю - щими независимо от экономических цик­ лов”, – считает Jim Roche , директор на - правления авиакосмической и оборонной промышленности в аналитической компа - нии CIMdata . Г-н Roche хорошо известен в отрасли. Он также является участником Инициа - тивной группы CIMdata под названием Aerospace & Defense PLM Action Group ( AD PAG ). Вместе с H å kan K å rd é n , организатором PDT и директором по мар - кетингу компании Eurostep , занимающей - ся разработкой средств PLM, они отвеча - ли за программу конференции PLM Road Map & PDT Fall 2020 , которая проходила 17 – 19 ноября 2020 года.

“PLM не является быст­ рым решением проблемы экономического спада, равно как не является им и цифровой поток. Однако их применение может повысить эффективность сотруд- ничества и ускорить быстрое восстановле- ние”, – считает Jim Roche, директор направления Aerospace & Defense в аналитичес­ кой компании CIMdata

6

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

расходов, увеличив ресурсы на инновации за счет сокращения избыточных затрат на решение общих проблем. Кроме того, ими двигало желание более эффективно донести в один голос свой месседж до поставщиков PLM -решений. Основатели привлек­ ли исследовательскую и консалтинговую компанию CIMdata для того, чтобы она помогла организовать группу и управлять её текущей деятельностью. В дальнейшем количество членов выросло до один - надцати ведущих мировых производителей пла - неров и силовых установок для A&D. Сегодня, в условиях консолидации и финансового давления в отрасли, из стало восемь”, – добавляет г-н Roche . Парадоксальность ситуации Причины возникновения “сложной ситуации”, о которой говорит Jim Roche, понять нетрудно даже без знания высшей математики. Гулкое эхо в опустевших аэропортах по всему миру и сокра - щение воздушных путешествий на 90 процентов, это не тот фон, чтобы технологическое развитие казалось предприятиям отрасли первостепенной задачей. Скорее, предметом обсуждения могут стать иные, почти экзистенциальные проблемы. Когда Boeing, Airbu s и другие игроки авиакосмической отрасли месяц за месяцем получают очень мало но - вых заказов на гражданские самолеты, возникают вопросы о том, как создать финансовые ресурсы, которые помогут удержать на плаву отрасль, в ко - торой заняты сотни тысяч работников, а также об - ширную сеть партнеров и поставщиков.

Тем не менее, как представляется, парадоксаль - ность ситуации заключается в том, что технологи - ческое развитие и высокий темп инноваций сейчас необходимы как никогда. Электрификация транс­ порта, развитие средств автономного управления, изменение баланса между классической механикой с одной стороны и электроникой и встроенным ПО – с другой, интернет вещей ( IoT ) и промышлен - ный интернет ( IIoT ), широкое использование чис­ ленного моделирования на всех уровнях – всё это предъявляет высокие требования к эффективным и рациональным цифровым инструментам, разра - ботке методологии и новым подходам к процессам. Мы говорим о таких вещах, как определение на основе моделей ( Model-Based Definition, MBD ), системное проектирование на основе моделей ( Model-Based Systems Engineering, MBSE ) , специ - фикации разных видов, и в целом – о переходе от бумажной документации к цифровым моделям и о программных решениях для совместной работы с такими моделями. PLM занимает центральное место в решении задач авиакосмической отрасли Какую роль, если смотреть в целом, могут иг - рать средства PLM и платформы создания иннова - ционных продуктов ( Product Innovation Platforms, PIP )? Многое может быть сделано для решения уравнения, которое с некоторых точек зрения ка - жется нерешаемым. Как считает г-н Roche , ситуа - ция скажется на инвестициях в PLM . Тем не менее, он уверен, что лидирующая позиция PLM , всегда служившая отличительной чертой отрасли A&D , сохранится независимо от экономических циклов. “Члены AD PAG считают PLM и PIP цент­ ральным элементом своей миссии. С момента основания группы её участники придерживаются стратегии сотрудничества с поставщиками PLM - решений. Проекты по двум таким важным темам, как определение на основе моделей ( MBD ) для по - лучения официального сертификата и специфика - ции совместимости MBSE , уже прошли этапы от экономического кризиса и резкого уменьшения числа авиаперелетов, вызванных пандемией COVID-19. (Иллюстрация: Getty) Низкая активность в сфере авиакосмического производства является типичным следствием

Компьютерная модель лайнера A350 XWB (рендеринг EIAI; иллюстрация любезно предоставлена компанией Airbus). И Airbus, и Boeing сильно пострадали от последст- вий коронавирусного кризиса. На фоне пустых аэро- портов по всему миру и сокращения авиаперелетов технологическое развитие не кажется предприяти- ям отрасли первостепенной задачей. Тем не менее, как считает Jim Roche из CIMdata, PLM остает- ся фундаментальным подходом для отрасли A&D независимо от экономических циклов. Да, компаниям приходится справляться с текущим экономическим кризисом, но они всегда смотрят в будущее и инвес­ тируют в достижения, которые защитят и улуч- шат их конкурентные позиции

7

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

причинно-следственного анализа и определения желаемого состояния в будущем до этапа опреде - ления требований и вариантов использования для достижения этого будущего состояния. Поставщи - ки программного обеспечения PLM привлекались на каждом этапе, чтобы поделиться своим опытом и рекомендациями”, – поясняет Jim Roche . Есть ли конкретные примеры? “Их несколько”, – говорит г-н Roche. – “Это привело к интенсивному обмену идеями и к боль - шей согласованности позиций лидеров мнений из двух сообществ. Одним из значимых показателей влияния результатов проекта AD PAG на сообщест­ во поставщиков PLM -решений является число за - груженных с нашего веб-сайта отчетов об иссле - дованиях, планов по направлениям, документов, отображающих текущее состояние. В настоящее время количество скачиваний превышает 4000”. Airbus и Gulfstream представили отчет о многовариантных спецификациях В отрасли всегда ведутся дискуссии о новых процессах как средствах создания более эффектив - ных потоков. Сотрудничество между заинтересо - ванными сторонами имеет первостепенное значение в этом контексте. К примеру, 16 июля 2020 года группа AD PAG опубликовала “Отчет о сравнительном тестирова - нии решений, обеспечивающих многовариантное представление спецификаций” ( Multiple View Bill of Materials (BOM) Solution Evaluation Bench- marks ). Во время конференции Javier Rein é s , экс - перт по управлению конфигурациями из Airbus , и Dan Ganser , научный сотрудник из PLM -команды компании Gulfstream Aerospace , представили ре - зультаты этого исследования. В отчете задокументированы тестовые примеры, которые включают в себя требования по управле - нию многовариантным представлением специфика - ций для нужд OEM -производителя из авиакосми - ческой отрасли, а также полученные результаты и заключения, касающиеся оценки способности до - ступных коммерческих PLM -решений удовлетво - рять эти требования. Какие же наиболее важные выводы можно сде - лать? “Это отличный пример масштабной работы, проделанной экспертами компаний-членов в рам - ках проектных групп, и мощи позиции участни - ков, заключающейся в сотрудничестве с постав - щиками PLM -решений. Группа экспертов из вось - ми компаний-членов проанализировала текущую практику и определила будущую архитектуру, обеспечивающую многовариантное представле - ние спецификации ( Multi-view BOM ). Весной 2019 года обсуждался вопрос о том, достигли ли коммерческие PLM -технологии такого уровня, что реализация управления такими спецификациями для задач OEM -производителя в авиакосмической отрасли стала возможна на практике”, – говорит Jim Roche .

Общая проблема со спецификациями Ведущие OEM -производители авиакосми - ческой отрасли – Airbus, Boeing, Bombardier, Dassault Aviation, Embraer, GE Aviation, Gulfstream, Rolls-Royce, SAFRAN – объедини - лись, чтобы усилить свое влияние на ведущих по - ставщиков PLM и принять меры по устранению постоянных недостатков продуктов и процессов. В феврале 2014 года они организовали Инициа - тивную группу PLM в авиакосмической и оборон - ной промышленности ( AD PAG ). Не так давно отраслевые поставщики стратегичес­ ких PLM -решений – в том числе Dassault, Siemens, PTC и Aras – были приглашены для сравнительного тестирования их систем, чтобы показать, как они могут справляться в реальных условиях со слож - ностью преобразования инженерных спецификаций ( eBOM ) в производственные ( mBOM ). Ключевой вопрос заключался в следующем: как предприятия могут наилучшим образом удов - летворить потребности своих групп разработки и производственников в необходимых им уникаль - ных представлениях спецификации – достоверно - го источника информации о продукте? Как пояснил Marc Lind из Aras PLM, в авиа­ космической и оборонной отрасли компании обычно используют один из двух подходов для удовлетворения потребности в столь различаю - щихся представлениях: 1. “Единая спецификация” включает в себя как конструкторские, так и производственные данные. С помощью настраиваемых “ручных” методов пользователи, в зависимости от их роли, могут извлекать и интерпретировать необходимые им данные из комбинированной структуры. 2. “Двойная спецификация” опирается на две отдельные BOM -структуры для проектирования и производства, часто хранящиеся в двух и более различных системах. В отчете группы AD PAG о сравнительном тестировании предлагается передовой подход, по - зволяющий получить множество представлений одной и той же информации в одном PLM -реше - нии, используя фильтрацию и вычисления в зави - симости от роли пользователя.

8

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

Сравнительное тестирование решений ответило на этот фундаментальный вопрос положительно, хотя и с некоторыми оговорками. “За некоторыми исключениями, необходимая функциональность в целом уже доступна с при - емлемым удобством в нескольких коммерческих PLM -решениях”, – поясняет г-н Roche . – “Следует отметить, что обмен знаниями и согласование точек зрения, достигнутые в процессе работы группы, впечатляют. Некоторые из участвующих разработ - чиков ПО опубликовали в блогах информацию с примерами сравнительных тестов AD PAG в ка­ честве ориентира для отрасли”. Каковы возможности цифрового потока? Вернемся к главной теме конференции, в качест - ве которой был выбран цифровой поток ( Thread – нить, поток, цепочка). Компания CIMdata опре - деляет цифровой поток как коммуникационную основу, которая обеспечивает движение данных и интегрированное представление объекта на протя - жении всего его жизненного цикла, объединяя тра - диционно обособленные функциональные области. Но это еще не всё: трудно объяснить значение цифрового потока, не связав его с цифровыми двойниками (ЦД). Хотя это понятие сегодня широ - ко используется, но определения ЦД значительно разнятся. “Действительно, то, что подразумевают под этим выражением разные поставщики решений, различается – в основном, в зависимости от их те - кущих предложений и стратегий”, – подтверждает Peter Bilello , президент и генеральный директор CIMdata , который тоже участвовал в мероприя - тии. Как бы то ни было, в CIMdata считают пред - почтительным следующее определение цифрового двойника: “виртуальное представление физическо - го актива (объекта) или совокупности физических активов, использующее поток данных к связанным физическим активам или от них”. Вывод об этой функциональности и о том, как её можно применять на практике, заключается в

Диверсифицированный ландшафт PLM Приобретение компании Mentor Graphics , раз - работчика ПО для проектирования интеграль - ных схем и печатных плат, оказалось настоящим успехом для Siemens . Это относится не только к тому, что таким путем была обеспечена зна - чительная часть роста доходов Siemens Digital Industries в течение последнего отчетного квар - тала, но также и к тому, что платформа Mentor доказала свое решающее значение в жестких конкурентных ситуациях – например, в случае на площадке Boeing . В 2017 году компания Boeing решила ин - вестировать исключительно в платформу 3DEXPERIENCE от Dassault Syst¢mes . Оцени - ваемая суммой в 1 миллиард долларов сделка получила известность как “ PLM -контракт века”. Планировалось, что уже через несколько лет от всех других решений можно будет отказаться. Однако этого не произошло. Тому есть несколько причин, но к важным факторам относятся слож - ность, сопутствующая смене системы, ограничен - ные функциональные возможности новой плат - формы и нехватка финансовых ресурсов. Сейчас внедрение 3DEXPERIENCE замедлилось; вместо этого Boeing инвестирует в обновления, а также в новые лицензии решений от Siemens , конкурента Dassault Syst¢mes. На иллюстрации Mentor Graphics представ - лен интерфейс CFD -системы FloEFD для модели - рования внешней аэродинамики.

Основное преимущество цифрового потока в про- изводстве самолетов – это непрерывное движение информации от одного приложения к другому на протяжении всего производственного процесса. Благодаря этому потоку каждый сотрудник точ- но знает, что работает с актуальными данными. Цифровой поток также приносит пользу, позво- ляя производителю отслеживать “генеалогию” используемых материалов, то, какие методы сборки и какие инструменты были применены, отслеживать дефекты, которые могли появиться ранее. Концепция цифрового потока зародилась в авиакосмической отрасли, где заказчики ожидают от поставщиков экономии средств, оперативного реагирования и предвидения их потребностей на основе таких тенденций, как Индустрия 4.0

9

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

когда в отрасли появятся признаки восстановления и откроются новые программы разработки продук - тов”, – говорит г-н Roche . Это кажется веским аргументом, но есть и обратная сторона: экономический спад определен - но повлияет на инвестиции в новые инструменты. Сейчас проекты уже приостанавливаются или за - медляются, и возникает ситуация, когда инжене - рам следует поразмыслить над тем, как они могут лучше использовать и развивать те программные платформы, которые они уже имеют. Не будет ско - роспелым предположение, что теперь срок службы решений, еще недавно считавшихся почти устарев - шими, будет продлен посредством обновлений. В разной степени это коснется как разработчиков PLM- платформ, так и продавцов. Тем не менее, применение новых PLM -инстру - ментов и новых подходов, включая цифровые двой - ники, MBD и MBSD , будет частью того, что мы увидим в отрасли, утверждает Jim Roche, посколь - ку для нее это является основополагающим. “Коммерческие OEM -производители из авиакос - мической промышленности изобрели PLM в 1980-х и 1990-х, и до сих пор они остаются ведущими инве - сторами в том, что касается разработки и внедрения PLM . Стратегическое позиционирование PLM как основополагающего подхода для отрасли не зависит от экономических циклов. Да, этим компаниям при - ходится бороться с текущим экономическим кризи - сом, но они всегда смотрят в будущее и инвестиру - ют в достижения, которые защитят и улучшат их конкурентные позиции. В ближайшие несколько лет можно ожидать сокращения масштабов развертыва - ния PLM -инструментов по мере сокращения опера - ционной деятельности, но при этом следует ожи - дать, что темпы разработки будут поддерживаться или ускоряться”, – говорит г-н Roche . Пострадают крупные разработчики и поставщики PLM -инструментов для A&D Предприятия авиакосмической и оборонной про - мышленности активно тратят деньги на программ - ные инструменты PLM и консультации по PLM .

том, что в современном мире интеллектуальных, подключенных к интернету изделий, они сами могут сообщать подробную информацию о своём текущем состоянии и недавнем использовании – информацию, которая может оптимизировать буду - щие продукты на основе реальных данных. “Инсайдеры отрасли в целом согласны с тем, что объединение цифровых двойников и потоков максимизирует их ценность и оправдывает усилия по поддержанию их в актуальном виде. Тем не ме - нее, разрыв между ними, похоже, не уменьшается. К сожалению, особенности цифровых двойников и цифровых потоков, зачастую, сильно различаются, хотя многие из лежащих в их основе свойств схо - жи. И те, и другие питаются во многом одними и теми же информационными потоками, особенно если это позволяет PLM -система. По сути, цифро - вой двойник без цифрового потока – это сирота, ли - шенный доступа к решениям инженеров и процес - сам, которые на это влияют”, – добавил г-н Bilello . Цифровой поток может ускорить восстановление Придем ли мы к цифровым потокам в кратко­ срочной перспективе? Смогут ли и будут ли они играть значительную роль в авиакосмической, обо - ронной и других отраслях, выступая в качестве мо - ста через провалы, выявленные кризисом, возник - шим в результате пандемии COVD-19 ? Этот вопрос особенно актуален – не в послед - нюю очередь потому, что эта концепция во мно - гих отношениях может рассматриваться как свое - го рода “наследница” Индустрии 3.0 и концепции PLM в том виде, в каком она предстала при своём появлении в 2000-х годах. В то время отрасль ментально сблизилась на осно­ ве концепции PLM , которая рассматривалась как стратегический бизнес-подход, реализованный с по - мощью набора цифровых технологий. Как выразил - ся Peter Bilello , с момента своего появления целью PLM всегда было управление очень широким спект - ром информации ( CAD -файлами, спецификациями, документами, визуализацией, CAM -файлами и пр.), включая перекрестные взаимосвязи между данными, вызываемые развитием изделия в чрезвычайно не - однородной среде программных инструментов. Этот подход не претерпел существенных изменений и остается проблемным – независимо от того, является ли используемое решение просто PLM -системой или “более новым” цифровым потоком. Jim Roche с этим согласен, однако подчеркивает, что, как это бывает почти во всех случаях при по - явлении новых технологий, для отдачи потребуется время. “ PLM не является быстрым решением пробле - мы экономического спада, и то же самое относится к цифровому потоку. Однако их применение может повысить эффективность коллаборации и ускорить восстановление. Нынешний спад дает возможность спланировать и подготовить инициативы по улуч - шению PLM для развертывания в тот момент,

Ведущими разработчиками PLM-решений для авиа­ космической и оборонной промышленности являют- ся Dassault Syst¢mes и Siemens Digital Industries Software. На иллюстрации представлена 3D-модель самолета, созданная в CAD-системе CATIA V5

10

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

Согласно информации CIMdata , в 2019 году объем крупнейших инвестиций, включая такие области, как средства управления коллективным опреде - лением изделий ( collaborative Product Definition management, cPDm ), услуги по системной интег - рации, цифровое производство, MCAD, а также симуляция и инженерный анализ ( Simulation and Analysis, S&A ), немного превысил 4.6 млрд. дол - ларов. Самыми большими статьями расходов были сле - дующие: S&A (несколько больше 1.4 млрд. долла - ров), системная интеграция (примерно 1.4 млрд. долларов), MCAD (примерно 906 млн. долларов) и cPDm (чуть менее 720 млн. долларов). Это делает авиакосмическую и оборонную про - мышленность одним из финансовых столпов с точки зрения доходов PLM -разработчиков и кон - салтинговых компаний, таких как Siemens Digital Industries, Dassault Syst¢mes, PTC, Aras, Ansys, IBM, Accenture и др. Отрасль A&D в настоящее время, безусловно, является одной из тех, что находятся в наиболее тяжелом положении, поскольку крупные авиапро - изводители, такие как Boeing , и конкурирующие европейские компании, такие как Airbus , попали в кризисную ситуацию. В меньшей степени пострадал военный сег - мент – в основном потому, что государственные инвестиции в авиацию поступают через долго­ срочные контракты, на которые не так сильно влияют краткосрочные последствия экономичес­ кого спада. Иначе обстоит дело с гражданскими воздуш - ными судами. На их производстве напрямую ска - залось воздействие доселе невиданного глобально - го сокращения авиаперевозок под тяжестью пан - демии COVID-19 – до уровней, которые никто и представить себе не мог год назад. С другой сторо - ны, сфера авиастроения имеет большое социально- экономическое значение. Она настолько значима,

обусловленным новой ситуацией. Более того, это может открыть возможности таким разработчи - кам, как Eurostep, применяющим стандарты PLCS ( Product Life Cycle Support ), для предоставления дополнительных решений, а также стимулиро - вать фокусировку внимания на снижении затрат и уменьшении разногласий в сетях поставщиков и цепочках создания добавленной стоимости. Хорошая новость заключается в том, что для создания технологичных и экологичных самоле - тов, безусловно, надо иметь отточенные PLM -ин - струменты. Однако во время кризиса, как указы - вает Jim Roche , возникает необходимость инве - стировать в более дешевые, но всё же умные и продуктивные альтернативы. Обычно это озна­ чает, что при модернизации упор делается на те инструменты и платформы, которые у предприя - тия уже есть. Предупреждение от Марка Халперна В виде концепции, описанной на теоретическом уровне, цифровые двойники и потоки кажутся мно - гообещающими в отношении того, что их внедре - ние может способствовать повышению эффектив - ности, качества и сокращению сроков выполнения заказа. Но к обещаниям всегда следует относиться критически. Аналитик Marc Halpern , вице-президент иссле - Суммарные расходы на PLM в авиакосмической и оборонной промышленности на протяжении десяти лет. (Источник: CIMdata, Inc.)

что банкротства здесь кажутся почти немыслимыми, поскольку это имело бы чрезвычайно тяжелые последствия для отрасли, в которой задействова - ны сотни тысяч работников по всему миру. Как следствие, в краткосрочной перспективе необходимо не только поддерживать производство, но и стре - миться к совершенствованию, рацио - нализации и адаптации; это относит - ся и к продуктам, и к операциям по их созданию такими гигантами, как Boeing и Airbus . В контексте PLM , это, в свою оче - редь, оказывает давление на крупных поставщиков платформ для A&D – Siemens Digital Industries Software, Dassault Syst¢mes, PTC, Aras PLM – побуждающее их создавать реше - ния, которые отвечают требованиям,

довательской и консалтинговой ком - пании Gartner по направлению PLM , также выступавший на конференции PLM Road Map & PDT Fall 2020 , предупреждает: “Цифровые потоки могут упростить бизнес-деятельность, способствовать увеличению прибыли и росту. Но кто найдет, а кто потеря - ет – это зависит от подхода. Моя пре - зентация помогает участникам понять риски и преимущества различных под - ходов к планированию”. Безусловно, г-н Halpern затраги - вает важный момент, и следует иметь в виду, что его мнение о различных PLM -решениях основано на его дости - жениях в роли “адвоката корпоратив - ного пользователя” в области PLM . Его клиентами являются до 90% ком - паний, использующих PLM- решения, что обеспечивает “независимость от

Marc Halpern, аналитик и вице-президент компании Gartner по направлению PLM

11

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

ПО” и, по всей видимости, б¡льшую объектив - ность, по сравнению с другими экспертами отра - сли. Всё это придает дополнительный вес его сло - вам, поскольку в этом контексте Gartner обычно отражает точку зрения ИТ-директоров, а не смо - трит на PLM -инструменты как на нечто такое, что касается только инженеров и технических специа­ листов. Сдвиг в мышлении Напоследок несколько слов о компании Eurostep , которая выступила соорганизатором конференции. Как объясняет H å kan K å rd é n, в течение по - следних нескольких лет компания сотрудничала с CIMdata для проведения совместных мероприятий PLM Road Map & PDT в США и Европе. “Нашим вкладом стало то, что мы предложили концепцию PDT Europe , и конференции успешно проводятся уже четверть века. Суть нашего учас­ тия всегда заключалась во внедрении стандартов на практике, и мы считаем, что любая стратегия PLM нуждается во встроенных стандартах, таких как STEP и PLCS ”, – говорит г-н K å rd é n . – “Эта конференция твердо проводит мысль о стандар - тах. Мы также считаем, что после первоначально - го применения в [рамках группы] A&D PAG та - кие стандарты, как STEP AP 242 и PLCS будут

позиционироваться в качестве ключевых стандар - тов будущего, поскольку они уже были призна - ны важными для решения проблемы устаревания PLM -приложений”. По его мнению, в будущем сотрудничество будет больше сводиться к совместному использованию, а не обмену [данными]: “Я считаю, что конференция PLM Road Map & PDT может просветить участни - ков рынка в этой сфере, чтобы они могли сделать следующие шаги по цифровой трансформации. Совместное использование вместо обмена – это из - менение в мышлении, но обещающее экономию и повышение качества”. Нетрудно увидеть ценность того вклада, кото - рый может обеспечить повестка дня, предложен - ная такими экспертами, как Jim Roche и H å kan K å rd é n . Управление конфигурациями, разработ - ка систем на основе моделей, цифровые двойники и цифровые потоки, безопасное сотрудничество и многое другое – всё это необходимо проиллюст­ рировать хорошими примерами и проанализи - ровать в отрасли, находящейся под огромным давлением кризиса. Информация о реальном сос­ тоянии дел в авиакосмической и оборонной про - мышленности, контрольные показатели и отчеты конкретных заинтересованных групп, таких как AD PAG , а также мнения аналитиков могут всё изменить.

u Выставки u Конференции u Семинары u

12

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

 Новости компании PTC  PTC покупает компанию Arena Solutions – лидера в сфере PLM SaaS

14 декабря 2020 года компания PTC объявила о подписании окончательно - го соглашения о приобретении Arena Solutions, Inc. – ведущего в отрасли по - ставщика платформы для управления жизненным циклом изделий, возможно - сти которой предлагаются заказчикам по модели SaaS ( Software as a Service – про - граммное обеспечение как услуга). Согласно условиям соглашения, PTC заплатит за Arena Solutions 715 миллио -

инноваций”, – сказал в свою очередь Craig Livingston , президент и генеральный директор Arena Solutions . – “Вначале мы опережали потреб­ ности рынка, но в последние несколько лет мы ста - ли свидетелями увеличения рыночной восприимчи - вости и спроса. Эта сделка подтверждает правиль - ность нашего ви ´ дения, и мы рады присоединиться к признанному лидеру в сфере CAD и PLM , спо - собному ускорить переход нашего рынка к SaaS ”. Платформа Arena Solutions для создания про - дуктов объединяет функциональность PLM , управления качеством и управления требования - ми, позволяя каждому участнику проекта, вклю - чая расширенную цепочку поставщиков, работать вместе в безопасной облачной среде с высокой до - ступностью информации на протяжении всего про - цесса проектирования и производства изделия. “Это приобретение является логичным сле - дующим шагом в реализации стратегии PTC по достижению лидирующих позиций в области промышленного SaaS. Первым серьезным шагом стало приобретение компании Onshape – лидера SaaS в области САПР и средств коллективного проектирования. Разработки Arena позволят нам дополнить этот функционал всеми возможностя - ми PLM и предоставить единственное в отрасли полное решение CAD + PLM SaaS ”, – продолжил г-н Heppelmann . Финансовые показатели Прогнозируется, что Arena Solutions завершит 2020 календарный год с регулярной выручкой, приведенной к годовому измерению, в размере примерно в 50 млн. долларов; это означает дву­ значный процент роста доходов по сравнению с 2019 годом. Ожидается, что проводимая сделка не повлияет на целевые показатели операционной прибыли PTC в 2021 финансовом году (365 млн. долларов) и сво - бодного денежного потока ( 340 млн. долларов). Финансирование сделки будет осуществлено имеющимися на счетах деньгами и заемными средствами в рамках существующей кредитной линии PTC .

нов долларов. Ожидается, что сделка будет закры - та во втором квартале 2021 финансового года ком - пании PTC после завершения обычных процедур и проверки надзирающими органами. Пo мнению руководства PTC, приобретение компании Arena Solutions будет способствовать реализации стратегии PTC по достижению ли - дерства на быстрорастущем рынке программного обеспечения для разработки продуктов, предла - гаемого как сервис. В совокупности с осуществ - ленным ранее приобретением Onshape , это даст компании PTC возможность предоставить своим клиентам полное SaaS- решение CAD+PLM . “Год назад, купив Onshape , компания PTC от - крыла для себя дверь в мир разработки продук - тов, осуществляемой с помощью SaaS . Этот шаг отразил нашу твердую убежденность в том, что наш рынок приближается к переломному моменту в отношении готовности принять подход “ПО как услуга”, следуя в этом тенденции, наблюдаемой на многих других рынках программного обеспечения. Эффект воздействия COVID-19 резко ускорил этот неизбежный сдвиг. По данным опроса клиен - тов PTC , с момента начала пандемии готовность к использованию SaaS PLM возросла на 25%. Мы ожидаем, что приобретение компании Arena зна - чительно укрепит наши лидирующие позиции, и мы продолжим определять будущее нашей отрас­ ли”, – сказал в этой связи Jim Heppelmann , пре - зидент и генеральный директор PTC . Штаб-квартира Arena Solutions находится в Фостер-Сити, штат Калифорния. Компания об - служивает более 1200 клиентов из таких отраслей, как электроника, хай-тек, производство меди - цинского оборудования, включая многих новато - ров мирового уровня – Nutanix, Peloton, Sonos и Square . Помимо прочего, приобретение компании Arena значительно расширит присутствие PTC на привлекательном рынке среднего бизнеса, где SaaS -решения становятся стандартом. “Как пионеры SaaS PLM , мы были первыми, кто увидел, что инженеры и разработчики про - дуктов получат выгоду от новой парадигмы ве - дения коллективной работы и стимулирования

14

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

МАШИНОСТРОЕНИЕ И СМЕЖНЫЕ ОТРАСЛИ

Выезд на рынок: в России разработали первый серийный электромобиль

©2020 CompMechLab

С пециалисты Инжиниринго - вого центра ( CompMechLab ) СПбПУ – ключевого подразделения Центра компетенций Националь - ной технологической инициативы СПбПУ “Новые производственные технологии” – принимали участие в разработке первого серийного рос - сийского электромобиля класса М1 . 23 ноября 2020 года об успешно - сти проекта сообщили “Известия” ( https: // iz.ru ). Электромобиль “КАМА-1” – это компактный городской смарт-­ кроссовер эконом-класса, способный проехать более 250 км без подзаряд - ки, разогнаться до 150 км / ч и вы - держать мороз до -50°С. Архитек -

тура электрики и электроники электромобиля позволяет оснастить его интеллектуальной си - стемой помощи водителю ADAS 3-4 уровня. Трехдверный автомобиль рассчитан на четы - рех пассажиров и спроектирован под заданную стоимость в один миллион рублей (примерно 11 000 евро. – Прим. ред. ) при целевом объеме продаж порядка 20 тысяч машин в год. Электрический компактный кроссовер Крупнейшие европейские производители автомобилей активно выпускают электромоби - ли. Ряд европейских стран выступает с инициа­ тивой полностью прекратить использование автомобилей на бензиновых и дизельных двига - телях. Впрочем, в России также разрабатыва - ют электромобили и электрокары, однако никто еще не смог занять ими массовый сегмент рын - ка. Проблемы возникают самые разные: новые электромобили или слишком дорогие, или не - удобные, или у компаний и их партнеров не хватило возможностей поставить производство электромобилей на поток. “В Центре компетенций Национальной тех - нологической инициативы (НТИ) “Новые про - изводственные технологии” Санкт-Петербург - ского политехнического университета Петра Великого под руководством проректора по пер - спективным проектам и руководителя Центра Алексея Боровкова разработан не просто кон - цепт электромобиля – этот автомобиль спро - ектирован под серийное производство, и хо - довой прототип создан таким, чтобы его без каких-либо дополнительных вложений и при - менения специального оборудования могло бы взять в серию даже небольшое производство.

В этом проекте мы видим прекрасный пример синергии науки, бизнеса и государства: проект на конкурсной основе поддержали в Минис­ терстве науки и высшего образования РФ, а индустриальным партнером Центра компетен - ций НТИ СПбПУ выступил КАМАЗ”, – про - комментировал ректор СПбПУ академик РАН Андрей Рудской . “Проект “Создание “умного” цифрового двойника и экспериментального образца мало - габаритного городского электромобиля с систе - мой ADAS 3-4 уровня” уникален по несколь - ким причинам. Действительно, в результате реализации проекта разработан первый россий - ский электромобиль – компактный кроссовер “КАМА-1”. Электромобиль разработан за сверх - короткий срок – полтора года – благодаря тому, что наши инженеры вели работу на уникальной отечественной цифровой платформе разработ - ки цифровых двойников – CML-Bench , которая уже в 2017 году была удостоена “промышлен - ного Оскара” – Национальной промышленной премии Российской Федерации “Индустрия”. Более того, электромобиль “КАМА-1” раз - работан на базе универсальной платформы проектирования электротранспорта CML-CAR , созданной в Инжиниринговом центре СПбПУ, организованном совместно с национальным чемпионом – высокотехнологичной компанией CompMechLab , что тоже является важным орга­ низационным компонентом успеха. Подчерк - ну, что указанные платформы – CML-Bench и CML-CAR , а также опыт и компетенции на - ших инженеров, “инженерного спецназа”, как мы говорим, и предопределили успех проек­ та”, – рассказал нам руководитель Центра

16

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

компетенций НТИ и Инжинирингового центра CompMechLab СПбПУ Алексей Боровков . О подробностях реализации проекта и осо - бенностях электромобиля “КАМА-1” рассказал заместитель руководителя, главный конструк - тор Инжинирингового центра CompMechLab СПбПУ Олег Клявин : “Мы разработали полноценный легко - вой автомобиль категории M1, компактный кроссовер длиной 3.4 метра, шириной 1.7 мет­ ра, в автомобиле предусмотрены 4 места для пассажиров и багажный отсек. Электромобиль “КАМА-1”, ориентирован на массовый рынок – от индивидуальных потребителей до карше - ринговых сервисов и служб доставки. На машине могут быть установлены раз - личные аккумуляторные батареи, в базовой комплектации поставлена батарея на 33 кило - ватт-часов, которая на полном заряде в режиме езды на трассе позволит преодолеть до 300 ки - лометров. В повседневном городском режиме, требующем постоянных торможений и разго - нов, затрат энергии на обогрев и охлаждение, запас хода составит около 250 км. Зарядка на 70 ÷ 80 % займет около 20 минут”. “На данный момент на российском рынке нет электромобилей, за исключением тех, ко - торые можно купить за очень большие день - ги”, – отметили в пресс-службе Всероссийско - го общества автомобилистов. – “ Tesla купить невозможно, Jaguar стоит баснословных денег. Варианты вроде Nissan , конечно, более бюд - жетные, но с небольшим запасом хода. Вообще проблема с электромобилями упирается в кли - мат (разница температур губительно влияет на батарею) и отсутствие инфраструктуры для зарядок. Даже в Москве не так легко сейчас найти специальную станцию, где пополнить запас батареи можно за 20 минут. Зарядка же от обычной сети 220 V займет несколько часов. Поэтому если на дорогах появятся ты - сячи электромобилей, придется очень быстро строить эти самые специальные станции”. Актуальность развития соответствующей инфраструктуры подчеркнул и Олег Клявин, говоря о неизбежном росте рынка электротран - спорта: “Мы в Политехническом университете с 2016 года занимаемся развитием актуального направления электромобильности и разработа - ли универсальную платформу проектирования электротранспорта, которая охватывает 7 ти - пов транспортных средств – от компактного городского автомобиля до городских 18-метро - вых электробусов. Важная отличительная черта электромо - биля “КАМА-1” заключена в том, что, не - смотря на свои компактные размеры, это, по сути, кроссовер. У него достаточно высокий клиренс, короткие передние и задние свесы – на уровне среднестатистического паркетника. Кстати, по скоростным характеристикам этот

электромобиль тоже не уступит бензиновому: до 60 км / ч электромобиль разгонится всего за 3 секунды, а его максимальная скорость соста - вит 150 км / ч. В рамках универсальной платформы электро - транспорта CML-CAR мы спроектировали ба - тарею с безопасным корпусом и возможностью быстрой зарядки, но вопрос серийного произ - водства батарей, действительно, остается одним из ключевых”. В числе модификаций батарей для разра - ботанной автомобильной платформы заявлены аккумуляторы емкостью от 30 до 90 киловатт- часов. Конечно, увеличение емкости батарей повышает запас хода электромобиля, но и вле - чет повышение его стоимости. Соответствен - но, уменьшение емкости приведет к обратному эффекту. Именно поэтому разработчики обра - щают внимание на необходимость применения новых бизнес-моделей, обеспечивающих разви - тие электротранспорта. Захват рынка Больше всего конечного потребителя интере - сует, конечно, стоимость автомобиля. Электро­ мобиль “КАМА-1” разработан под заданную стоимость и в базовой комплектации будет стоить один миллион рублей при целевом объеме продаж порядка 20 тысяч машин в год. Таким образом, сопоставление, например, с премиальными Tesla в данном случае некор - ректно, а в сравнении с другими зарубежными электромобилями это будет машина эконом- класса. И пусть она уступит по некоторым хо - довым характеристикам, зато будет доступна для покупки широкому кругу потребителей. Заплатив дополнительно 100 ÷ 200 тысяч рублей, владелец получит машину, укомплек - тованную интеллектуальной системой помощи водителю ADAS 3-4 уровня. Это означает, что смарт-кроссовер будет способен контролиро - вать скорость и полосу движения, отслеживать расстояние до ближайших автомобилей и даже самостоятельно парковаться и выезжать с пар - ковки. Интерьер и экстерьер электромобиля с до - полнительным функционалом не будет отли - чаться от вида базовой комплектации. С уче - том ориентации автомобиля на рынок карше - ринга и в связи с новыми вызовами пандемии COVID-19 оформление салона всех модифика - ций предполагает использование экокожи, до - пускающей частое мытье салона. Кстати, в каршеринговых сетях электро - мобили набирают всё большую популярность. В пресс-службе Яндекс.Драйва “Известиям” сообщили, что у них сейчас в эксплуатации 30 электромобилей. “Популярность и доступ - ность электромобилей зависят прежде всего от развития инфраструктуры, – пояснили в Яндекс.Драйве. – Речь идет об организации

17

CAD/CAM/CAE Observer #8 (140) / 2020

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84

Made with FlippingBook Annual report