ECONOMIE
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FINANCES NEWS HEBDO MERCREDI 30 AVRIL 2025
Et d’ajouter : «Aujourd’hui, cette ouverture vers Casablanca, Tanger à travers Kénitra, consti- tuera vraiment un véritable levier socioéconomique pour toute la région de Marrakech» . Contrairement à d’autres pro- jets d’infrastructure aux effets essentiellement logistiques, la nouvelle LGV s’inscrit dans une logique industrielle plus pous- sée. Elle constitue une vitrine pour la montée en gamme du tissu productif marocain. Près de 14 milliards de dirhams seront consacrés au maintien et à l’extension de la perfor- mance du réseau, tandis que 29 milliards seront dédiés à l’acquisition de nouveaux trains. Ces investissements ne sont pas que des achats; ils préfigurent la structuration d’un écosystème ferroviaire national. À terme, cela pourrait induire la création d’une nou- velle filière industrielle, avec ses effets induits sur l’emploi qualifié, la formation, et l’inno- vation locale. Dans un contexte de reposi- tionnement stratégique de l’in- dustrie marocaine post-Covid, cette dimension prend toute son importance. Comme le sou- ligne Guerraoui, «aujourd’hui, on parle d’un taux d’intégration aux alentours de 40%; nous sommes en train de dévelop- per une industrie ferroviaire importante liée aux infrastruc- tures de transport, à l’entretien et à la réparation des trains. Je pense que c’est une industrie gisement de production pour le Maroc, pour son attractivité et aussi une industrie à déve- lopper et à commercialiser sur toute la région maghrébine et MENA, et surtout en Afrique» . Toutefois, Guerraoui alerte également sur le fait que «dans cet élan de développer une industrie ferroviaire, il ne faut pas commettre la même erreur effectuée dans l’industrie auto- mobile et aéronautique. Il nous faut nous approprier tout le process, toute la chaîne de production de A à Z. Car si l’on dépend de constructeurs étrangers, on ne parvient pas à
Lancement par le Roi Mohammed VI des travaux de la LGV Kénitra-Marrakech, un projet de 96 milliards de dirhams.
LGV Kénitra-Marrakech Un investissement au cœur de la stratégie de compétitivité du Maroc L Au-delà de l’infrastructure logistique, la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech s’inscrit dans une stratégie d’ancrage industriel et d’émergence de nouveaux pôles économiques. Décryptage d’un chantier qui redéfinit les contours de la croissance. Par Désy M.
e 24 avril 2025, le lancement par le Roi Mohammed VI des travaux d’extension de la ligne à grande vitesse (LGV) entre Kénitra et Marrakech a marqué bien plus qu’un simple jalon infrastructurel. Avec un budget de 96 milliards de dirhams, ce mégaprojet ferroviaire s’impose comme un catalyseur straté- gique d’une nouvelle phase de développement écono- mique, industriel et territorial du Royaume. Derrière les chiffres impression- nants, à savoir 430 km de ligne, réduction des temps de trajet à moins de 3 heures entre Tanger et Marrakech et 5 régions des-
servies représentant 67% du PIB national, se cache une vision d’ensemble : faire du rail un levier de transformation de la géographie économique maro- caine. En effet, la mobilité est aujourd’hui un facteur structu- rant de l’attractivité des terri- toires. Cette LGV incarne l’idée d’un Maroc connecté, où la logistique devient un atout de compétitivité pour les entre- prises et les investisseurs. Cette vision s’inscrit dans la continuité des efforts déployés par le Maroc pour intégrer ses régions, atténuer les déséqui- libres de développement et faci-
liter l’émergence de nouveaux pôles économiques. «La LGV entre Kénitra et Marrakech constituera un véri- table levier de développement socioéconomique pour la région de Marrakech, qui a traversé une période difficile après le séisme d’Al Haouz. Aujourd’hui, cette zone a besoin de plus d’ouverture en matière d’inté- gration économique. Je ne parle pas du tourisme, mais de l’acti- vité industrielle, de l’agro-indus- trie et des services» , explique Youssef Guerraoui Filali, pré- sident du Centre marocain pour la gouvernance et le manage- ment.
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