BPA Webzine Vol.8

7

월호

BPA INSIDE 2019. 8

GLOBAL TREND 글로벌동향 IMO 2020시행앞두고 스크러버설치급증 ● 국제해사기구(IMO)가 2020년부터 선박연료유인 황함유량을 기존 3.5%에서 0.5%로 낮추는 규제를 시행함에 따라 기존선박에 배출가 스저감장치(스크러버)를설치하는선박이급증하고있음 ● 스크러버가 설치되지 않은 선박은 IMO규제가 시행되기 전에 연료 시스템등을개조하여야함

인도네시아, 국내선박에대한 IMO 2020적용예외 ● 인도네시아 국내선박은 2018년 10월 인도네시아 교통부가 발표한 지침에따라 IMO 2020 규정을적용받지않을것이라고밝힘 ● 7월 29일인도네시아는여전히 IMO 2020 규정을준수하겠으나, 인 도네시아의 국익이 IMO 2020 규정보다 우선함으로 “조정기간”이 필 요하다고밝힘 ● 인도네시아당국은 2020년 1월 1일이후에도국내에서운항하는인 도네시아국적선박들이고유황유연료를다소진할때까지황함량이 최대 3.5%인벙커연료사용을허용하기로함 ● 인도네시아는 IMO 2020 규정을공식적으로거부한첫번째국가이 지만, 외국적 선박이 자국 해상을 운항하거나, 인도네시아 국적선이 국제항로를운항할경우에는 IMO 2020 규정을준수하고 0.5%이하의 저유황유연료를사용할것임 스크러버설치증가로유휴선박급증 ● 7월 22일자 유휴 컨테이너선박은 138척으로 선복량 기준 한 달 전 33만 6,241TEU에서 48만 6,778TEU로급증함 ● 이는 기존 선박에 스크러버를 설치하기 위해 조선소로 들어간 선박 수가증가한것이주요인임 ● 현재 5,100TEU 이상의 대형선박이 부족하며, 해당 크기의 용선가 능한선박도없음 ● 그 결과 클래식 파나막스 선박이 드물게 부활하여 현재 3,000~5,100TEU의선박은거의없음 TEU Range Units idle Trend of which, Units Noo % 555-999TEU 35 33 94% 1,000-1,999 42 32 76% 2,000-2,999 26 18 69% 3,000-5,099 12 6 50% 5,100-7,499 4 0 0% 7,500-12,499 8 1 13% 12,500 & over 11 1 0% Total units idle 138 91 66% 〈 유휴컨테이너선현황 (2019년 7월 22일자기준, 500TEU이상) 〉

35 TEU Units 〈Containerships withdrawn for scrubber retrofits 〉

500,000 450,000 400,000 350,000 300,000 200,000 250,000 150,000 50,000 100,000 0

30

25

20

15

10

5

0

● 알파라이너가 조사한 2019년 7월 30일자 기준 스크러버를 설치 중 인선박은최소 31척으로선복량기준 35만TEU정도임 ● 2011년부터 2016년까지 10척에스크러버가설치됐고, 2018년 6월 이후총 39척의컨테이너선박에스크러버설치가완료됐음 ● 2018년 이후에 스크러버를 설치한 선박들의 야드에서 평균작업 시 간은 52일이었으나, 이 중 기타 수리 작업 등으로 60일이상 소요된 선 박들도포함되어있음 ● 향후 몇 달간 기존 선박에 스크러버 장착을 위해 운항하지 않는 선 박 수는 증가할 것으로 보이며 550척 이상의 선박들이 추가로 스크러 버를설치할것으로예상됨 ● 기존 선박 외에도 신조선 218척에 스크러버가 장착될 예정인데 이 중 41척은이미인도됐음

[출처 : Alphaliner Weekly Newsletter – 31호]

[출처 : Alphaliner Weekly Newsletter – 31호]

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