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JEUDI 15 JUIN 2023
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Grand Casablanca
◆ Les 35 plans d'urbanisme produits depuis les années 80 n’ont pas donné les effets escomptés. ◆ Un certain nombre d'infrastructures stratégiques, comme le port et l’aéroport, sont affectées par l'urbanisation. Une crise urbaine profonde qui appelle à la réflexion C asablanca, le plus grand pôle démo- graphique et écono- mique du Royaume, englobe environ Par C. Jaidani
des années 80, a été la pre- mière expérience en la matière dans le Royaume. Elle a pro- duit plus de 35 plans d'urba- nisme qui ont abouti à la situa- tion catastrophique actuelle, qui aurait pu être évitée sans cette institution. En effet, une vue aérienne de la ville et de ses environs révèle l’ampleur du problème. Cette image suf- fit pour conclure que la ville n'a jamais connu de planification urbaine au préalable, et que le développement est dicté par des actions plutôt que par une planification. Quant aux agglo- mérations urbaines environ- nantes (Tit Mellil ou Mediouna, par exemple), nous ne savons pas s'il s'agit d'un village, d'une ville ou d'une zone industrielle; tout est mélangé. Des routes délabrées, des agglomérations humaines informelles avec des
exploitations agricoles et des unités industrielles de diffé- rentes tailles, où le rural et l'ur- bain se confondent» , déplore Driss Effina, économiste et professeur universitaire spé- cialisé dans l’urbanisme. A cause de la bureaucratie, le manque de vision et l’at- tachement stricte aux textes de loi, l’Agence urbaine de Casablanca a rejeté au cours des cinq dernières années plus de 80% des projets d’inves- tissement, privant l’économie nationale de milliers d’emplois et de recettes fiscales impor- tantes. «Casablanca est le plus grand pôle industriel national. Cependant, une vue aérienne montre que plus de 60% des unités industrielles sont disper- sées de manière aléatoire en dehors des zones industrielles, à l'intérieur et aux environs
tructures stratégiques sont affectées par l'urbanisation, affaiblissant ainsi leur rôle dans le développement. Il s'agit du port et de l'aéroport international de Casablanca, sans parler des rares zones industrielles qui sont mainte- nant entourées de zones rési- dentielles» , ajoute-t-il. Il faut noter aussi que la ville n'a toujours pas réussi à se débar- rasser des bidonvilles anciens. Elle n'a pas réussi à résoudre la crise du transport urbain non plus. Le problème est devenu presque insoluble mal- gré les importants investisse- ments réalisés par l'État. Cette crise a un impact considérable sur les performances écono- miques de la ville, qui aspire à être mondialement reconnue. «La situation que connaît la ville entrave son dévelop- pement, voire celui du pays dans son ensemble. Les plans d'urbanisme n'ont pas donné les résultats escomp- tés, mais ont plutôt engendré une ville entravée sur le plan de l'urbanisme, une ville qui a du mal à être compétitive à l'échelle mondiale. Dans ce contexte, il est essentiel de s'interroger sur les nouveaux rôles de l'Agence urbaine de Casablanca, du wali et des dif- férentes institutions de la ville, ainsi que sur l'efficacité des outils d'urbanisme utilisés et la qualité de cette planification» , conclut Effina. ◆
70% des échanges commer- ciaux nationaux, abrite 69% des grandes entreprises et représente 63% des dépôts bancaires et des prêts. La ville a réalisé d'importants progrès au cours des deux dernières décennies, et ce à plusieurs niveaux. Cependant, de nom- breuses problématiques prin- cipalement liées à sa gouver- nance impactent profondé- ment son développement. Elle est victime en particulier des stratégies adoptées, notam- ment en matière d’urbanisme. «L'Agence urbaine de Casablanca, créée au milieu
Les plans d'urbanisme ont plutôt engendré une ville entravée sur le plan de l'urbanisme.
de la ville. Cela confirme l'absence totale de tout plan pour les zones indus- trielles. Les opérateurs du secteur sont contraints de chercher une implanta- tion n'importe où, ce qui est un modèle unique au niveau mondial. Comment
La stratégie urba- nistique adoptée pour Casablanca est devenue plus un obstacle qu’un outil de développement.
l'industrie va-t-elle se dévelop- per dans la ville ? Comment créer un pôle urbain mondial et attirer les investissements étrangers dans cette situation précaire qui nous interpelle tous ?» , s’interroge Effina. «Un certain nombre d'infras-
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