DEUTZ-FAHR
SPECIALE MECCANIZZAZIONE
SOSPENSIONE DELL’ASSALE ANTERIORE A RUOTE INDIPENDENTI E CONTROLLO ATTIVO PER I MASSIMI LIVELLI DI STABILITÀ, COMFORT E SICUREZZA In tema di agilità e manovrabilità – altri requisiti di spicco, come visto, degli evoluti specialisti della casa tedesca – va segnalata, oltre all’assale anteriore di serie, la disponibilità a richiesta della esclusiva so- spensione anteriore idropneumatica adattiva a qua- drilatero articolato e bracci indipendenti che, grazie alla sua gestione dello smorzamento, al sistema di autolivellamento e al controllo della trazione, miglio- ra stabilità, aderenza, comfort di guida e sicurezza su ogni tipologia di terreno, oltre a consentire una elevatissima precisione di intervento nella gestione meccanizzata della chioma. Questa innovativa soluzione tecnica opera sempre in funzione della velocità di guida e dell’angolo di ster- zata, dal momento che specifici sensori alimentano costantemente la centralina elettronica espressa- mente dedicata con i relativi dati e, a seconda delle condizioni operative, il sistema elettronico comanda gli ammortizzatori in tempo reale, adeguando rigidi- tà e smorzamento alle condizioni di guida, cosicché le vibrazioni vengono attenuate in modo più efficace rispetto al passato. SISTEMA ANTIOSCILLAZIONE ANTI-DIVE E FUNZIONE ANTIRIBALTAMENTO LATERALE ANTI-ROLLING Al comfort e alla sicurezza del sistema contribuisco- no anche due funzioni aggiuntive presenti di serie, l’Anti-Dive e l’Anti-Rolling. Il sistema antioscillazione Anti-Dive, nello specifico, svolge il compito di incre- mentare la sicurezza in frenata, impedendo l’affos- samento dell’avantreno e il conseguente conside- revole spostamento del peso sull’assale anteriore, il che riduce lo spazio di arresto, in particolare nelle brusche frenate. Stabilità e aderenza su ogni superficie, poi, si rivelano migliorate per effetto della funzione antiribaltamen- to laterale Anti-Rolling, che adegua automaticamen- te la rigidità delle molle degli ammortizzatori all’an- golo di sterzata e alla velocità di guida, consentendo di mantenere bilanciata la macchina e contrastando il rollio. E a migliorare ulteriormente comfort e sicurezza di questi trattori provvede, unitamente ai freni a disco installati su tutte e quattro le ruote che assicurano l’effettiva frenatura integrale, il Park Brake idraulico (HPB), che aumenta la sicurezza nello stazionamento e diminuisce i consumi, grazie alla riduzione fino a 2 cavalli dell’impegno di potenza rispetto alle soluzioni
convenzionali. L’inserimento della trazione anteriore e il bloccaggio al 100 per cento dei differenziali, en- trambi di tipo elettroidraulico, garantiscono dal can- to loro la migliore trazione in tutte le condizioni di terreno, POTENTE IDRAULICA AMPIAMENTE CONFIGURABILE PER OGNI APPLICAZIONE Altra prerogativa di punta dei nuovi specializzati Sta- ge V di Deutz-Fahr è rappresentata dal loro impian- to idraulico di alta potenza e ampiamente configu- rabile, che sui modelli 5DF TTV prevede di serie una pompa da 84 litri al minuto, mentre su richiesta è disponibile una pompa Load Sensing da 100 litri al minuto (di serie sui modelli 5DS e DV). Questa soluzione, in grado di erogare 70 litri al mi- nuto ad appena 1350 giri al minuto del motore, con- sente l’uso efficiente del trattore ad un basso regime anche con le attrezzature idrauliche più esigenti. È poi sempre installato anche un circuito idraulico se- parato, con pompa da 42 litri al minuto dedicata allo sterzo idraulico e ai servizi ausiliari, il che garantisce una sterzata sempre fluida e progressiva anche con il motore al minimo. La dotazione idraulica annovera un massimo di cin- que distributori posteriori ad alta portata a doppio effetto con controllo elettronico del flusso e della
temporizzazione, con il ritorno libero, quattro nuovi distributori ventrali ad alta portata e tre distributori idraulici extra duplicati dal posteriore. Tutti i distributori sono comandati elettronicamen- te con funzioni di controllo portata e timer e sono agevolmente azionabili da pulsanti, comandi attiva- bili con le dita o joystick sul bracciolo MaxCom. Una tubazione a scarico libero è presente di serie su tutti i modelli, mentre la funzione Power Beyond è dispo- nibile a richiesta. SOLLEVATORE POSTERIORE A CONTROLLO ELETTRONICO CON CAPACITÀ MASSIMA FINO A 3.800 CHILOGRAMMI La portata del sollevatore posteriore a controllo elet- tronico arriva a ben 3.800 chilogrammi sul modello 5DF TTV (e a 2.600 chilogrammi sui più stretti 5DS e 5DV TTV), e la gestione può avvenire tramite i coman- di collocati di serie sul parafango posteriore sinistro. Di serie è disponibile una funzione di smorzamen- to attivo delle vibrazioni indotte dalle attrezzatu- re portate, mentre gli equipaggiamenti opzionali comprendono gli stabilizzatori idraulici e comandi esterni aggiuntivi duplicati sul parafango posteriore destro. A richiesta si può montare anche un capa- ce sollevatore frontale che può gestire carichi fino a 1.500 chilogrammi.
di a combinare al meglio una eccellente fluidità di funzionamento con un trasferimento a terra della potenza sempre efficiente. La massima velocità su strada di 40 chilometri orari, che può essere impostata anche grazie ai due cruise control disponibili, è raggiunta ad un regime moto- re particolarmente ridotto (di soli 1570 giri al minu- to), mentre all’intuitivo controllo della trasmissione TTV è deputato l’ergonomico joystick sul bracciolo MaxCom, che permette all’operatore di monitora- re sempre e in modo pratico tutte le funzioni della macchina. UN RANGE COMPLETO DI VELOCITÀ PTO Funzionalità, versatilità e prestazioni di alto livello sono garantite anche sul versante della PTO: in con- figurazione standard è disponibile una dotazione completa in termini di velocità, 540, 540Eco e 1000 giri al minuto (in opzione si può disporre anche della modalità di funzionamento sincronizzata con il cam- bio), con albero con codolo di uscita intercambiabile, comando automatico di attivazione/disattivazione in relazione alla posizione del sollevatore e innesto elettroidraulico modulato. A richiesta, poi, è possibile avere la PTO anteriore a 1000 giri al minuto. Equipaggiamenti di prima classe, poi, sono stati an- cora una volta previsti da Deutz-Fahr per i nuovi mo- delli 5DF, DS e DV TTV Stage V anche relativamente ad assali e freni.
24
25
Made with FlippingBook - Online catalogs