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GRUPPO BCS KUBOTA
SISTEMI DI POST-TRATTAMENTO RIPOSIZIONATI La conformità alle norme europee sulle emissioni Stage V viene ottenuta grazie alla combinazione di sistema SCR, filtro antiparticolato (DPF) e cata- lizzatore di ossidazione diesel (DOC). Da notare in tale ambito l’avvenuto riposizionamento dei siste- mi di post-trattamento dei gas di scarico. Sui trattori cabinati DOC e DPF sono stati infatti installati sopra il motore vicino alla cabina, mentre sistema SCR e serbatoio AdBlue si trovano situati più avanti sotto cofano: soluzione che determina un aumento dell’altezza del cofano di 10 centime- tri, che tuttavia non si rivela tale da inficiare l’eccel- lente visuale. Sugli M5002 Narrow con arco di protezione, in- vece, la disposizione trasversale dei sistemi di post-trattamento sotto cofano permette di otte- nere un cofano a basso profilo, con altezza inva- riata ma larghezza maggiore, ottimale per il lavoro sottochioma o le operazioni in serra. Il tubo di sca-
rizzazioni, novità di punta annoverata dai nuovi compatti del marchio di Osaka, equipaggiati con il propulsore Kubota a quattro cilindri V3800-CR-TIE 5 da 3,8 litri di cubatura, turbo intercooler, con ali- mentazione common rail a controllo elettronico ad alta pressione (fino a 2.500 bar a prescindere dal- la velocità del motore). Quattro valvole per cilindro e un sistema di iniezione diretta centrale (E-CDIS), poi, ottimizzano il vortice per produrre una miscela ideale di aria e carburante, il che garantisce, oltre a potenza e coppia elevate, consumi ed emissioni ridotti e intervalli di manutenzione più lunghi. Due impostazioni di velocità facilmente regolabili consentono una gestione intelligente del regime del motore. Da segnalare anche la gestione del regime motore costante, che permette di man- tenere la velocità a prescindere dalle variazioni di carico alle quali il propulsore è sottoposto, con il risultato di una maggiore efficienza e stabilità du- rante il trasporto e il lavoro con presa di forza.
una marcia all’altra – e con la mezza marcia idrau- lica che è ormai un classico dei trattori Kubota. La trasmissione Dual Speed, che può raggiungere i 40 chilometri orari a regime motore ridotto, con- sente di raddoppiare ogni marcia e scalare le mar- ce molto velocemente con un pulsante: con l’au- mento del carico in posizione Hi (alta), è sufficiente soltanto premere il pulsante Dual Speed sulla leva del cambio per ridurre la velocità di trasporto e au- mentare la coppia.
rico rovesciato che su tutti i modelli corre a lato del cofano, inoltre, garantisce una elevata visibilità sull’assale anteriore e sui due lati dei trattori. In evidenza anche il serbatoio del carburante che ha una capacità di ben 76 litri ed è protetto da sassi e urti, mentre quello dell’AdBlue ha una capacità di 6,5 litri ed è posizionato al sicuro sotto il cofano.
TRASMISSIONI IN DUPLICE VERSIONE 18AV/18RM E 36AV/36RM CON POWERSHIFT DUAL SPEED
IMPIANTO IDRAULICO IDONEO A GESTIRE ATTREZZATURE IMPEGNATIVE E A SOLLEVARE GRANDI CARICHI
In abbinamento ai propulsori operano, come sui predecessori, trasmissioni proposte in duplice ver- sione: versione Access, con cambio dotato di sei marce sincronizzate in tre gamme per un totale di 18 rapporti in entrambi i sensi, e in opzione, ancora più versatile e confortevole, una trasmissione sin- cronizzata con sei marce principali con powershift Dual Speed in tre gamme, affiancate da sistema Hi-Lo, per un totale di 36 rapporti in avanti e altret- tanti in retro, con inversore elettroidraulico mon- tato sul piantone dello sterzo – che consente un innesto diretto e un passaggio fluido e veloce da
E al pari dei predecessori i nuovi specializzati Sta- ge V di Kubota riescono ad adattarsi al meglio an- che alle attrezzature più impegnative e possono sollevare carichi decisamente onerosi, grazie al loro robusto sollevatore posteriore di Categoria II dalla capacità massima di 2.300 chilogrammi. Di- spongono infatti di una presa di forza standard a due velocità di lavoro, 540/540Eco, più la 1000 op- zionale, a innesto elettroidraulico, e di un efficien-
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