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GRUPPO BCS MASSEY FERGUSON MF 3: SPECIALI TRA GLI SPECIALI PER SCELTE PROGETTUALI E INNOVATIVI ACCORGIMENTI
idraulico. È stato installato il nuovo filtro ciclonico, per diminuire la manutenzione ordinaria giorna- liera. Riguardo alla manutenzione straordinaria del motore (tagliando), è stata estesa a 600 ore anziché 500, intervallo delle serie precedenti. Una grossa differenza rispetto ai modelli di prece- denti consiste nella posizione della batteria che
non è più in cabina dietro il sedile, ma all’interno del cofano motore con stacca batteria elettronico integrato. Per ovviare a un problema di accensio- ne macchina, per mancata tensione della batte- ria, è stata realizzata una presa esterna al cofano per attaccare i cablaggi necessari a un avviamen- to motore forzato: una soluzione pratica che velo-
I modelli della nuova serie di specializzati di Massey Ferguson MF 3 sono raggruppabili in due grandi categorie ben distinte, il primo gruppo è costituito dalle macchine da 75 cavalli di potenza (nelle varie versioni disponibili, frutteto, vigneto, carreggiata larga e montagna), al secondo gruppo apparten- gono le macchine da 85 a 120 cavalli. Le versioni da 75 cavalli mantengono il propulsore FPT da 3,4 litri di cilindrata montato sui predecessori, ora emissionato Stage V con sistema di trattamento dei gas di scarico costituito da filtro antiparticola- to (DPF), mentre tutte le versioni superiori a quella potenza sono equipaggiate con motore a quattro cilindri FPT di ultima generazione da 3,6 litri, con quattro valvole per cilindro e alimentazione con sistema common rail elettronico, conforme alla normativa Stage V mediante DPF, catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) più riduzione catalitica selettiva (SCR). SISTEMA DI TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO ALLOGGIATO SOTTO IL COFANO Le due categorie di macchine si differenziano in modo visibile per la posizione del tubo di scarico che nella prima categoria è posizionato a destra, mentre le macchine che si equipaggiano con post-trattamento a base di AdBlue hanno lo sca- rico a sinistra, verticale oppure orizzontale. L’SCR è alloggiato interamente sotto il cofano e questo consente di avere un serbatoio del gasolio distri- buito uniformemente a destra e a sinistra della trasmissione. È stata quindi abolita la soluzione precedente che lo posizionava sotto al motore: una scelta che trova giustificazione nel fatto che, qualora fosse necessario installare PTO e sollevato- re anteriori in post-vendita, sarebbe possibile farlo senza dover andare a modificare il serbatoio del gasolio, che nella precedente generazione di mac- chine doveva invece essere cambiato e ridotto per lasciare spazio ai componenti frontali. L’offerta di specializzati MF si suddivide ora in sei differenti categorie di prodotto: GE (Ground Ef- fect), macchina esclusivamente con piattaforma caratterizzata dal profilo ribassato e per l’impie- go sotto gli alberi, nelle serre e nei vigneti coperti;
mF 3Fr.115
VI, SP e FR, macchine specializzate vere e proprie destinate ai lavori in vigneto e frutteto; WF, ovvero una versione FR ma più larga per quanto riguarda mozzi posteriori e assale anteriore, e AL (Alpine), macchina con stazza e ingombro maggiori per l’u- tilizzo in montagna o per il pieno campo. Il modello preso in esame nella descrizione che segue è l’ MF 3FR.115 .
ALIMENTAZIONE CON SISTEMA COMMON RAIL ELETTRONICO
Con l’iniezione Common Rail lavora anche il si- stema di riutilizzo del gasolio in eccesso, il quale viene raffreddato esternamente prima di rientra- re nel serbatoio. Il pacco radiatore si compone di condensatore dell’aria condizionata, intercooler, radiatore principale motore e radiatore dell’olio
m otore dal lato destro
motore dal lato sinistro
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