R ECOMENDACIONES DE USO
Este libro se divide en 7 capítulos, correspondientes a 7 unidades de trabajo , para que el alumno se forme en la gestión y logística del mantenimiento de vehículos.
1. Organización del taller y de los recursos humanos y materiales. 2. Planes de distribución del trabajo en función de las cargas. 3. Mantenimiento de grandes flotas.
4. Almacenamiento y control del almacén. 5. Planes y normas en gestión ambiental. 6. Planes y normas de calidad. 7. Gestión de la recepción y entrega de vehículos.
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Organización del taller y de los recursos humanos y materiales
S uma r i o
1.1. Talleres de vehículos automóviles. Tipo de talleres 1.2. Organización física del taller 1.3. Tiempos de reparación predeterminados 1.4. Gestión de tiempos 1.5. Indicadores de operatividad Artículo Examínate y Practica Esquema
Aprenderás a...
• Distinguir los tipos de talleres en función de diversas condicionantes.
• Conocer las distintas áreas, instalaciones y equipos que componen un taller.
• Valorar los daños de un vehículo en función de tarifarios y baremos.
• Gestionar tiempos para mejorar la operatividad.
Cada capítulo presenta un sumario , que resume los contenidos que se van a tratar en profundidad, junto con un plan de aprendizaje , desarrollado en “Aprenderás a…”.
• Determinar el volumen de trabajo de un período determinado y definir una estructura de costes que permita valorar la rentabilidad del taller.
• Calcular la superfice del taller y el número de puestos de trabajo y de operarios.
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
2 Capítulo
Mecánicos/electricistas Realizan funciones de reparación y sustitución de elementos mecánicos o eléctricos. En un taller de chapa y pin- tura ejecutan funciones de apoyo, como desmontaje y montaje de elementos mecánicos, reposición o reparación de cableado y elementos eléctricos, alineaciones, cargas de fluidos y aire acondicionado, etc. Chapistas Realizan todas las funciones relacionadas con el acondicionamiento, reparación y sustitución de elementos de la carrocería y sus accesorios, garantizando la operatividad del conjunto. Pintores Efectúan trabajos específicos de pintura, preparando y pintando las superficies dañadas o los elementos repa- rados o sustituidos. Le devuelven al vehículo no sólo su aspecto estético, sino también todas sus protecciones.
Una correcta distribución del trabajo y la coordina- ción entre las diferentes áreas que integran el taller son factores clave para aprovechar al máximo los recur- sos tanto técnicos como humanos.
Aprendices Llevan a cabo trabajos de apoyo a los anterio- res y labores de menor envergadura, como el des- montaje y montaje de accesorios, lavado de vehí- culos, pequeñas reparaciones y reposiciones, etc.
A continuación, el capítulo se inicia con una breve aproximación a la materia . Todas las unidades de tra- bajo disfrutan de numerosas fotografías y dibujos que facilitan las explicaciones y que acercan al alumno a la que será su área de trabajo en el futuro y a las herra- mientas que deberá emplear.
Esta coordinación se efectuará internamente, dentro del área, y externamente, sobre las diferentes áreas entre sí.
Una adecuada distribución de los trabajos de acuerdo a las capacidades y aptitudes de los diferentes integran- tes del taller permitirá dotar a las diferentes áreas productivas del taller del dinamismo necesario, eliminando incertidumbres y, con ello, improductividades. Se estará, por tanto, en las mejores condiciones para garantizar que cada trabajo lo lleva a cabo la persona más adecuada, consiguiendo una apropiada segmentación de tareas, que con- tribuirá a rentabilizar las diferentes áreas. Existen dos figuras clave para ello: el jefe de taller y, en los casos en los que la dimensión del taller lo permita, los responsables de área. Ellos son quienes deberán tener en cuenta no sólo la planificación de carga de trabajo, sino los diferentes imprevistos que puedan surgir, debido a retrasos o incidencias durante el proceso de reparación, que obligarán a redistribuir los trabajos pendientes. De este modo, se intenta garantizar siempre el cumplimiento de las fechas de entrega. El jefe de taller y los responsables de área coordinarán los movimientos de los vehículos, de forma que sean los mínimos imprescindibles. Un excesivo e inadecuado movimiento de vehículos redundará negativamente en la ren- tabilidad del taller.
2.1.2. Personal productivo indirecto
Su trabajo no incide directamente en la pro- ducción del taller, ya que no facturan horas de tra- bajo, pero sí son los que hacen posible la labor del personal directo y se encargan de operaciones complementarias sin las cuales no sería posible el funcionamiento general del taller.
Reunión de personal indirecto
Distribución funcional del personal en un taller de chapa y pintura
Director gerente
Encargado de recambios
Jefe de taller
Recepcionista
Administrador
2.1. RECURSOS HUMANOS DEL TALLER
Hemos hecho referencia hasta ahora al taller y a los equipos e instalaciones mínimos con que debe contar. Que- da por definir el factor humano, las personas que, de forma directa o indirecta, intervienen para que los vehículos que entran en el taller recobren su aspecto y funcionamiento original.
Personal de mantenimiento
Chapistas
Pintores
Mecánicos
Destacan, en este apartado, dos grupos importantes: personal directo y personal indirecto.
Jefe de equipo
Jefe de equipo
Jefe de equipo
2.1.1. Personal productivo directo
Oficiales
Oficiales
Oficiales
Es el que influye directamente en la facturación de horas, puesto que es el que trabaja sobre los vehículos. Se incluyen mecánicos/electricistas, chapistas, pintores y aprendices.
Aprendices
Aprendices
Aprendices
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
PLANES DE DISTRIBUCIÓN DEL TRABAJO EN FUNCIÓN DE LAS CARGAS
• 2. o nivel: Intervenciones realizadas en el taller del establecimiento o en garajes.
En el taller de reparación, la demanda está formada por todas las peticiones que llegan al sistema productivo, es decir, a las órdenes de trabajo, a las que habrá que sumar los trabajos de búsqueda del recambio. Para ajustar la pro- ducción a la demanda se pueden utilizar técnicas activas o pasivas. Las técnicas activas suponen: • Bajar los precios de mano de obra, cuando haya exceso de capacidad de producción. • Promocionar productos (ofertas en cambios de aceite, en neumáticos o cambios de pastillas de freno, por ejemplo). • Promocionar productos contraestacionales para aquellas épocas en las que no se venden los usuales (revi- siones de aire acondicionado, por ejemplo). Las técnicas pasivas suponen: • Flexibilizar la plantilla, actuando sobre el número de operarios o sobre la funcionalidad de los trabajadores dedicados al sistema productivo (destinar mecánicos a reparaciones de carrocería, por ejemplo). Este proce- dimiento no siempre es posible, debido a razones de tipo legal que lo regulan. • Aumentar o disminuir la duración de la jornada. Consiste en hacer horas extraordinarias, si la producción es inferior a la demanda, o bien acogerse a la regulación de empleo. • Subcontrata. Consiste en encargar a terceros aquellas operaciones o reparaciones que, por falta de capacidad, no se pueden incorporar al proceso productivo del taller.
Este nivel se refiere a talleres existentes en cada uno de los garajes con los que cuente la flota. En ellos se rea- lizarán todas aquellas operaciones de mantenimiento preventivo recomendadas por el fabricante, como cambios de aceite, sustitución de filtros, engrases, sustitución de neumáticos y correas, pequeñas operaciones de acondicionamiento y rotulación de la carrocería, etc.
Además, cada capítulo se ve salpicado por diferentes cajas de texto, con aportaciones de utilidad para el alumno: • Recuerda: resalta parte de los conocimientos más importantes de cada tema. • Debes saber: resume los conceptos esenciales de los capítulos.
Por lo general, estas operaciones serán realizadas por mecánicos, aunque, en algún caso, podría efectuarlas el propio conductor.
• 3. er nivel: Intervenciones importantes efec- tuadas en un taller central. Suele ser el taller principal, ubicado en la sede central. Está dotado de grandes medios para realizar las operaciones de mantenimiento preventivo más complejas y que requieren desmontajes complicados y reparaciones, por ejemplo, sustitución y reparación de conjuntos mecá- nicos, reparación de sistemas eléctricos, acondicionamiento de la carrocería, tapiza- dos, etc.
Recuerda
En este caso, la totalidad de las operaciones será realizada por mecánicos especializados.
Operaciones para ajustar la geometría de la dirección.
Para ajustar la producción a la demanda se emplean técnicas activas (bajar precios, pro- porcionar productos...) o pasivas (flexibilizar las horas de trabajo, sobcontratar...).
3.4.2. ¿Quién realiza el mantenimiento?
Realización del mantenimiento por empresa subcontratada
Ejemplo para la preparación de un plan de producción
El mantenimiento interno de flotas requiere contar con medios técnicos y humanos. De no estar perfectamente organizado y controlado, puede resultar un inconveniente y generar unos costes que, en muchos casos, no están ade- cuadamente presupuestados y sólo se conocen al final de un ejercicio. Además, los fabricantes de vehículos exigen, para mantener la garantía, que el mantenimiento se realice en talle- res oficiales de la marca. Estos motivos son suficientes para que cada vez sea mayor el número de empresas que opten por realizar el mantenimiento de sus flotas en talleres subcontratados y, principalmente, en concesionarios. Este tipo de mantenimiento no implica la eliminación total de la planificación, ya que, al menos, habrá que tener en consideración aspectos tales como: programación periódica del mantenimiento, tiempos de parada del vehículo, inspecciones sencillas y de limpieza, control de los costes, etc.
Vamos a suponer que se desea planificar la producción de un taller para el período comprendido desde el 1 al 31 de enero. Un estudio previo ha determinado que la previsión de la demanda para este período es la indicada en la previsión de carga de trabajo , que se indica en la siguiente tabla.
PREVISIÓN DE CARGA DE TRABAJO
Período planificado
Previsión de demanda: Carga de trabajo en O.R.
Demanda acumulada
Días
Días acumulados
Enero
105
105 195 295 390 495
21 18 20 19 21 …
21 39 59 78 99 …
Febrero Marzo
90 10 95
Abril Mayo
Debes saber
105
etc.
…
…
Un caso particular en la realización del mantenimiento por empresa subcontratada lo cons- tituye el renting . Esta modalidad combina el alquiler de los vehículos con un contrato de man- tenimiento que realiza la marca suministradora en sus talleres, a cambio de una cuota mensual fija, en función de los kilómetros, servicios prestados y duración del contrato.
Stock inicial: 40 O.R. Stock de seguridad: 10% de la demanda Stock máximo: 57 plazas de párking Capacidad de producción normal: 5 ud/día Capacidad de producción extraordinaria: 7 ud/día
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
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RECOMENDACIONES DE USO
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