Además de este aspecto comercial, internamente proporciona la información suficiente para planificar el resto de actividades para la reparación.
Otro aspecto importante es la determinación del precio-hora que se aplicará; para ello es necesario realizar un presupuesto anual del taller, donde se planifica la producción, según el número de operarios, los costes y los beneficios que se esperan del negocio, determinado por un precio-hora calculado y ajustado a las circunstancias del mercado. La planificación de esta actividad, tanto en número de reparaciones como de horas tasadas, recambios y mate- riales de pintura debe corresponderse con el presupuesto anual de reparaciones. Se periodificarán los objetivos en función de los días laborables y de otras variables que, por experiencia, podamos correlacionar con una mayor o menor demanda de reparaciones, como las fluctuaciones de la carga de trabajo en determinadas épocas del año. Así podemos estimar la capacidad diaria que tiene el taller para completar reparaciones, que será el objetivo a cubrir des- de la recepción. Las valoraciones realizadas son un indicador adelantado de lo que se producirá en el taller y de lo que finalmente se facture; por tanto, es un aspecto que hay que vigilar. Una baja tasa de valoraciones anticipa una baja tasa de ocu- pación del taller, teniendo que tomar medidas rápidas para atraer más reparaciones o relajar las horas disponibles del personal directo. En el caso contrario, se podrá anticipar una mayor carga de trabajo, requiriendo horas extraordi- narias u otras alternativas que eviten, en lo posible, alargar la lista de espera de los clientes.
2.7.2. Relación con compañías de seguros
En los talleres de reparación de carrocería, aproximadamente el 80% de las reparaciones son sufragadas por las compañías aseguradoras, convirtiéndose en clientes casi exclusivos .
Estas relaciones implican algunos trámites burocrá- ticos que, si no se planifican, pueden retrasar las repa- raciones, convertirse en un verdadero cuello de botella y perjudicar el servicio prestado al usuario. Lo ideal es que se mantengan acuerdos con las com- pañías con las que más se trabaje para facilitar el servicio en primer lugar al usuario y, al mismo tiempo, al taller, para agilizar todo el proceso de gestión, la planificación del taller y, por ende, la productividad y rentabilidad. Estos acuerdos pueden ser muy variados, siendo lo óptimo una integración total, de forma que las valora- ciones que realiza el taller para las reparaciones que recepciona sean, al mismo tiempo, la peritación para la compañía aseguradora. Esto favorece la reparación inmediata del vehículo, aunque el proceso de aceptación del siniestro por parte de la compañía no esté concluido. El taller asume un riesgo mínimo gracias a la estrecha confianza con la entidad aseguradora que, a su vez, realizará un seguimiento continuo o aleatorio sobre las reparaciones para el control de sus costes y de la satis- facción de los usuarios.
Intervención de la compañía de seguros.
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
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