debe hacerse, y habrán de valorar el coste real en la medida de lo posible. Las decisiones se basarán, principalmente, en su experiencia personal, así como en los conocimientos e investigaciones de centros especializados en reparación, como CESVIMAP.
En las reparaciones de carrocerías de automóviles deberán decidir sobre la conveniencia y posibilidad de repa- rar o sustituir los paneles dañados.
Cuando sea necesario valorar la sustitución de una pieza o componente del automóvil, el tasador, además de su conocimiento y experiencia, dispone de baremos de tiempos editados por los fabricantes de automóviles, que son una buena referencia para tasar. Cuando la decisión alternativa a la sustitución de la pieza de carrocería es su reparación, los peritors y talleres se fundamentan en la estimación subjetiva de los tiempos de reparación de los daños, en función de su experiencia pro- fesional. El Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, CESVIMAP, investiga desde hace años sobre vehículos nuevos y usados y analiza los procesos y tiempos de reparación de daños en carrocerías de automóviles. Conse- cuencia de esta investigación y del tratamiento estadístico de muchas reparaciones reales son los tiempos que apa- recen en el baremo de carrocería CESVIMAP. Contiene tiempos concretos, acompañados de sus correspondientes tole- rancias, para contemplar la más amplia gama de casos posibles. La investigación también ha tenido en cuenta el equipamiento y herramientas del taller con carácter general.
Debes saber
El objetivo de CESVIMAP con sus baremos de carrocería y pintura es ofrecer a los profe- sionales de la reparación y peritación una herramienta de trabajo útil y eficaz, basada y res- paldada en experiencias reales.
Baremo de reparación de carrocería de CESVIMAP
Tiempos de reparación de elementos de la carrocería , el baremo de reparación de carrocería de CESVIMAP, com- prende los tiempos necesarios para la reparación de elementos de chapa de los vehículos, obteniendo estos valores mediante el tratamiento estadístico de reparaciones reales en vehículos nuevos y usados. El baremo de reparación contempla únicamente las piezas que más frecuentemente resultan dañadas en los siniestros, como: capó delantero, frente, aleta delantera, panel de puerta delantera, panel de puerta trasera, estribo, aleta trasera/costado trasero de aleta, faldón y capó trasero/portón.
Clasificación de los daños
Para utilizar adecuadamente el baremo de reparación hay que clasificar de forma correcta los daños mediante su análisis visual. Se tendrán en cuenta los conceptos de extensión del daño –hace referencia a la superficie deformada de la pieza–, y de intensidad –grado mayor o menor de deformación o pliegue de la chapa–.
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
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