Cuando el coste de la reparación se aproxime o supere al de sustitución, se contemplará la posibilidad de sus- tituir el panel dañado en lugar de reparar. Por el contrario, si la pieza tiene un precio muy alto o es muy difícil dis- poner de este repuesto, puede considerarse que este panel, a pesar de que pueda sustituirse, sea reparado. En estos casos, el tiempo oficial de partida para la valoración del trabajo será el del baremo, pudiendo el perito valorar fuera de él estas excepciones.
Recuerda
Cuando el coste de la reparación se aproxime o supere al de sustitución, se contemplará la posibilidad de sustituir en vez de reparar.
Además de estos criterios, en los casos en que la intensidad de la deformación es elevada, es decir, cuando la chapa está muy plegada o incluso con roturas, será necesario modificar la clasificación del daño, subiendo al nivel inmediatamente superior. Por ejemplo, un daño cuya superficie deformada sea inferior al tamaño de un puño pero con intensidad elevada se clasificará finalmente como de daño medio. Del mismo modo, un daño superior al nivel leve e inferior al 25% de la superficie de la pieza, con una intensidad elevada, se clasificará como daño fuerte. Para la clasificación del daño es indiferente la zona donde esté localizada la deformación, si tiene fácil o difícil acceso. Tampoco tendrá influencia que precise desmontar unos accesorios u otros. El baremo de reparación con- templa ambas circunstancias, en función de la situación exacta del daño.
NIVELES DE DAÑOS EN EL BAREMO DE CARROCERÍA CESVIMAP
Nivel de daños
Descripcion
Daños de superficie pequeña que no exceden de, aproximadamente, el tamaño de un puño o rayones de una longitud de hasta 30 cm y una anchura de hasta 5 cm Daños superiores a los citados anteriormente como leves, pero que no superan en extensión el 25% de la superficie de la pieza
LEVE
MEDIO
FUERTE
Daños cuya extensión supera el 25% de la superficie de la pieza
Utilización del baremo de reparación de carrocería
El baremo trata a los vehículos de forma individualizada. Dispone de una hoja de tiempos de reparación para cada una de las piezas exteriores de la carrocería más frecuentemente dañadas; por tanto, cada panel exterior de la carrocería tiene su propia tabla de tiempos de reparación. Cada hoja de tiempos contiene tres columnas que incluyen dibujos de la pieza y sus tiempos de reparación, en función de los tres tipos de daños –leve, medio y fuerte– según su extensión e intensidad. En cada columna figura dibujada la pieza, con su diferente complejidad de reparación. Estas zonas o áreas –que deben ser consideradas ais- ladamente porque condicionan los tiempos de reparación– están sombreadas sobre la misma pieza y representan la zona dentro de la cual cualquier daño clasificado en esa columna tendría el mismo tiempo, con la tolerancia indicada. En los tiempos que figuran en las tablas no se incluyen los de desmontajes y montajes de accesorios ni de pie- zas amovibles, en caso de que fuera necesario. No obstante, para cada zona de reparación de cada pieza se enu- meran los posibles accesorios cuyo desmontaje sería necesario para la reparación, quedando a criterio del perito la elección de los que estime oportuno, según el daño.
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
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