MANO DEOBRA
MATERIALES DE PINTURA
SECCIONES
RECAMBIOS
TOTAL
FACTURACIÓN
45%
10%
45%
100%
CONCEPTOS
Coste personal directo (operarios)
100%
—
—
100%
Consumo material taller
100%
—
—
100%
COSTES DIRECTOS
Consumo pintura y auxiliares
—
100%
—
100%
Consumo recambios y accesorios
—
—
100%
100%
COSTE PERSONAL INDIRECTO: Jefe de taller Recambista Administrativo
45% — 45%
10% — 10%
45% 100% 45%
100% 100% 100%
COSTES SEMI-FIJOS: Material oficina Comunicaciones Combustibles
45% 45% 100% 45% 100% 100% — 45%
10% 10% — 10% — — — 10%
45% 45% — 45%
100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
Publicidad Formación Gastos de local Portes Otros COSTES FIJOS: Amortizaciones Mantenimiento Seguros; tributos
— — 100% 45%
COSTES INDIRECTOS
100% 100% 45%
— — 10%
— — 45%
100% 100% 100%
COSTE INDUSTRIAL MANOOBRA
COSTE INDUSTRIAL TALLER
COSTE RECAMBIO
SUBTOTAL
COSTE PINTURA
COSTES GENERALES
45%
10%
45%
100%
COSTE TOTAL MANO OBRA
COSTE TOTAL PINTURA
COSTE TOTAL RECAMBIOS
COSTE TOTAL DELTALLER
COSTES TOTALES
1.6.2. El coste-hora
Una vez obtenido el coste total, sólo quedaría distribuirlo entre las horas vendidas o facturadas durante el mis- mo período al que se refieren los costes, y así calcular el coste-hora.
Sería recomendable que el taller calculase un coste-hora presupuestado para orientar su estructura de produc- ción, de cara a establecer unos precios de venta y un beneficio previsto.
Por tanto, para que esa magnitud de gestión tenga su utilidad, es menester diseñar un presupuesto anual de ingresos y gastos, con una estimación de horas vendidas y costes previstos, de tal forma que se puedan deducir las desviaciones producidas y analizar las causas para aplicarlo en la toma de decisiones del negocio.
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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
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