MAROKKO - Hvorfor ikke?
Campagnolo - Besøk hos legenden
O 2 Øk din VO 2 maks
GRAVELTIPS – Planlegg en tur på grusen neste sommer
46 Des.- Feb. 2022/23
BASSANO DEL GRAPPA –Turritt i Italia
TIDSAM 7120-05
TESTER - Colnago V3s - Ridley Kanzo Alu
PROFF- OVERGANGER
FORKJØLELSE - Hva kan du gjøre?
RETURVECKA 10
PERFECT BALANCE Vi introduserer den nye Ultimate: Femte generasjon av en utrolig ingeniørhistorie, perfeksjonert gjennom to tiår i toppen av sykkelsporten.
OPPDAG MER
canyon.com
CHOOSE TERRA [TERRA Speed] [TERRA Trail]
@conti_road conti-fahrradreifen.de
Rogue Mips ’Metallic Red’
Legit Carbon Mips ’Metallic Red’
Superbold ’Metallic Red’
Seamless B&S D30 Upper body & Back
# 46
Des.-Februar 23
#46 Mye mer - for litt mer
FORSIDE Vidar Petterson
REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no
Etter et par utfordrende år håper vi dette året vil bli mer stabilt - for alle.
ADM. post@gruppettosykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
Takk for at du leser Gruppetto Sykkelsport. Vi satser på at vi nå igjen kommer oss mer rundt i verden slik at vi kan gi dere nye spennende sykkelhistorier. Under de siste to årene har mange turer til spennende produsenter, ritt- og reisereportasjer på grunn av pandemi og uroligheter blitt avlyst. Nytt for abonnenter Den mest spennende nyheten for dere sykkelinteresserte er sammenslåingen mellom Sykkelmagasinet og Gruppetto Sykkelsport. Vi fortsetter med Gruppetto som magasin, både på papir og digitalt. Bladet vil nå hete Sykkelmagasinet GRUPPETTO. Sykkelmagasinets satsing på nettet med intervjuer, tester etc vil øke. Dette vil abonnenter nyte godt av, «mye mer - for litt mer.» Dere får tilgang til digitale utgaver av både Sykkelmagasinet og Gruppetto, både tidligere og kommende utgaver, samt nettsiden som vil inneholde mye stoff du ikke finner i bladet. Vi jobber nå med de digtale løsningene, slik at dere snart får tilgang til langt mer sykkelstoff på ett sted.
MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg Frank Røstgård Øyvind Wold Per Ivar Henriksbø Morten Mørland Even Jarstad ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no
ABONNEMENT abo@gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011
Godt nyttår - vi håper du får noen fine sykkelopplevelser!
PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress
Vidar Petterson REDAKTØR
ISSN 1894-7220
Abonnér og gå ikke glipp av Norges friskeste sykkelblad
Vi er sykkel-Norges nye og høyst aktuelle magasin med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige omtaler og veiledning om sykler og utstyr,
kunnskapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.
Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no
For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011
abo@gruppetto-sykkelsport.no Telefon: 900 56 011
6 GRUPPETTO SYKKELSPORT #46
# 46
INNHOLD
Des.-Februar 23
16
12
FASTE SPALTER
REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN
10 Prolog - Stort og smått 66 Ernæring 76 Abonnér
10 PROLOG
34
- Spikkestad kross og andre nyheter
Marokko
13 Davide Rebellin
- Etter 30 års karriere ble han kjørt ned av en lastebil
68 Colnago V3s 72 Ridley Kanzo Alu 74 Selle Royal Explora 75 Lumos Ultra+
16 Tips til sommertur på grus 16 - Jotunheimveien 18 - Hemsedalsfjellet 20 Campagnolo
- Det mest legendariske merket i sykkelbransjen
32 Davide Campagnolo - Nestemann til å styre skuta 34 Marokko - på to hjul og fire bein - En annerledes sykkeltur 48 Sykkelkunst
52 Turritt i Italia - Bassano del Grappa 58 Øk kapasiteten med VO 2 maks trening 66 Ernæring, Forkjølelese - hva kan du gjøre 78 Profflagene - årets overganger
34
8 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
Moss-Karlstad, 1-2. juli 2023, to etapper, 35 mil Skann koden og les alt du trenger å vite og litt til
Sykkelcross 46
10 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
SPIKKESTAD KROSS I år var som vanlig sesongens mest posistive heigjeng på plass med noe å varme seg på i glasset og en røykmaskin som hadde en travel jobb.
Marius Grødahl Andresen Halden CK, moro med søle og gjørme. T.V. Erik Nordsæter Resell UNO-X var langt foran andremann i mål.
Heiagjengen var som alltid entusiastisk og veldig til stede.
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 11
46
PROLOG
Øyvind Wold har hatt siden 2014 brukt somrene til å sykle mye på fjellet nord og øst for Lillehammer, både på grusvei, kjerrevei og sti. Det har resultert i boka «35 sykkelturer i verdens beste skiterreng Hafjell – Øyerfjell – Nordseter Sjusjøen», som nå har kommet i en ny utgave, i samarbeid med Øyer Turs- kiløyper. - Dette er jo kjent som et verdens beste om- råder for langrenn. Som ivrig syklist har jeg funnet ut detter også er en topp sykkeldes- tinasjon, og noe vi ønsker å gjøre bedre kjent, sier Wold. Den nye utgaven har flere nye turer og masse nye bilder. Den har også fått en brukervennlig detalj; QR-kode til hver tur, som gjør at man kan scanne rute og høydeprofil inn på telefonen på et øyeblikk. Hver tur har ellers en liten faktaboks som vil gjøre det enkelt å 35 sykkelturer Ny sykkelbok for Hafjell og Sjusjøen
velge tur etter form og ambisjoner. Mange av turene egner som for øvrig for el-sykkel. Turene varierer fra sju til over 100 kilometer i distanse. De går mest på grusveier, men det er også en håndfull turer med lengre innslag av stisykling. Boka har en innledningsdel om aktuelle turmål, sesong, utstyrstips, sykkelskilting, kart, gode tur-utgangspunkter, sykkelutleie-steder, el-sykling, sykkelprofilers favoritt-turer, med mere.
Alt overskudd av boksalget går til Øyer turskiløypers arbeid med skiløyper og tilrettelegging for friluftsliv.
Fakta: Antall sider: 132 Format:
28x28 cm
Utgiver:
Øyer Turskiløyper
Tekst/foto: Øyvind Wold Kart:
Bernt Bjørnsgård
Design: Selges:
Laura van Arkelen, vakker-design.no
www.mosetertoppenskiline.no /nettbutikk/bok-35-sykkelturer-i-verdens-beste-skiterreng
Om forfatteren Øyvind har siden år 2000 skrevet og fotografert mye om sykkel og friluftsliv. Har gitt ut ti turbøker. Skriver for flere norske nettsider og magasiner, blant annet Friluftsliv, Syklistene, Terrengsykkel, Gruppetto sykkelsport, Snø&Ski og Padling. Over gjennomsnittlig interessert i utstyr, har publisert over hundre produkttester.
12 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
Davide Rebellin Drept av lastebil fire uker etter karriereslutt
Italienske Davide Rebellin 30 års unike proffkarriere er over og han fikk kun fire uker som sykkelpensjon- ist. Etter Veneto Classic fikk jeg (red.) en liten kaffeprat med Davide Rebellin. Han var 51 han år og hevdet seg fortsatt bra. Riktignok
tilbragte han de siste årene på mindre lag.
Rebellin var fra San Bonifacio i Verona-
provinsen, og ble profe- sjonell i 1992. Som ung proff ble han sett på som et av de største talentene. Han hadde sterk astma, noe som påvirket han gjennom karrieren. I 1996
kom det virkelige gjen- nombruddet da han vant etappe syv i Giro d'Italia. Han kjørte da for Polti, og fikk gleden av seks etapper i den rosa trøya, og endte til slutt på sjetteplass. Jeg spurte hvilken seier han satt høyest, og da mente han denne seieren i Giroen var den viktigste, selv om han senere vant klassikere. I 1997 kom den første World Cup-seieren da han vant Clásica de San Sebastián og Züri-Metzgete (den gang het det Grand Prix de Suisse ). Han vant flere av de italienske klassikerne, som Giro del Veneto og Tre Valli varesin . I 2001 vant han også Tirreno - Adriatico . 2004-sesongen var hans beste med seire i Ardennes klassikerne, Amstel Gold Race, La Flèche Wallonne og Liège - Bastogne - Liège . Bare en rytter, Philippe Gilbert har klart dette, i 2011. Rebellin scoret også en rekke podiumplasser i toppløp som Paris - Nice og Clásica de San Sebastián. Til tross for disse store seierne klarte han aldri å klatre til toppen på UCI-World Cup listen. Han endte på andre plass i 2004, etter Paolo Bettini. Utestengelse Selv om han nå er gått bort må jeg for ordens skylde omtale den mindre imponer- ende delen av Rebellins karriere. I april 2009 kunngjorde IOC at seks utøvere hadde testet positivt under sommer -OL i 2008, uten først å nevne navn eller idrett. Senere kom rykter om at det blant annet var to syklister, en av dem medaljevinneren Re- bellin. Han testet positivt for Mircera etter landeveisrittet. Den italienske olympiske komite saksøkte han for 5 millioner, noe han senere ble frikjent for. Han var utestengt i to år.
Trist slutt Uansett en broget historie var det trist å høre at Re- bellin som var en positiv mann som alltid stilte opp når han ble spurt. Imponerende å holde ut i 30 år på topp- nivå, noe som er en klar rekord i sykkelverden. Han syklet gjennom karrieren på 15 forskjellige profflag. Det var en tysk lastebilsjåfør som kjørte på ham og stakk av. Han ble senere tatt og det viste seg at han også tidligere hadde kjørt ned syklister og stukket av. REBELLINS LAG FRA 1992 - 2022 1992–1995 GB–MG Maglificio 1996 Team Polti 1997 Française des Jeux 1998–1999 Team Polti
2000–2001 Liquigas–Pata 2002–2008 Gerolsteiner 2009
Diquigiovanni–Androni
2011 2012
Miche–Guerciotti
Meridiana–Kamen 2013–2016 CCC–Polsat–Polkowice 2017 Kuwait–Cartucho.es
2018–2019 Sovac–Natura4Ever 2019–2020 Meridiana–Kamen[1] 2021–2022 Work Service–Marchiol–Dynatek
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 13
46
PROLOG
Gravel 2023 - øker mest UCI Gravel World Series 2023 23. april - LA Indomable i Berja, Spania 29. april - Swartberg100 i Prince Albert, Sør -Afrika 30. april - Gravel Fondo Limburg i Valkenburg, Nederland 06. mai - Gravel Challenge Blaavands Huk i Blavands, Danmark 13. mai - 3Rides grusløp i Aachen, Tyskland 13. mai - Seven in Nannup, Vest -Australia, Australia 20. mai - Gralloch i Dumfries og Galloway, Storbritannia 04. juni - Ranxo i Ponts, Spania 11. juni - Blue Mountains grus Fondo i Thornbury, Ontario, Canada 18. juni - Wish One Gravel Race in Millau, Frankrike 24. juni - Highlands Gravel Classic i Fayetteville, Arkansas, USA 15. juli - Gravel en femti i Veenhuizen, Nederland 22. juli - Gravel Adventure i Świeradów -Zdrój, Polen 19. august - Gravel Grit N Grind in Halmstad, Sverige 26. august - Houffa gravel i Houffalize, Belgia 02. september - La Monsterrato i Quattordio, Italia 28. oktober - Gravelista i Beechworth, Victoria, Australia (fungerer som kvalifisering for 2024 UCI grus verdensmesterskap)
H ar du lurt på om gravel er populært rundt omring er det bare å ta en titt på listen over offisielle ritt i år. 16 løp fra april til september og i til- legg neste UCI grus- verdensmesterskap går i Italia. Det er andre året med både egen serie og VM, og det er syv nye ritt i år. I oktober i fjor vant Gianni Vermeersch (Belgia) den første tittelen og Pauline Ferrand-Prévot (Frankrike) spurtvant damenes ritt.
RANGERING DE TO SISTE ÅRENE
2022
2021 Rytter
UCI Poeng
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2
Pogačar Tadej van Aert Wout
3413 2862 2733 2039 1715 1500 1490 1432 1410 1406 1359 1332 1328 1279 1248 1237 1233 1232 1206 1205 1204 1162 1132 1103 1053 1007 1006 1005 1001 1000
17 14 41 65
Evenepoel Remco Vingegaard Jonas Vlasov Aleksandr Pedersen Mads Philipsen Jasper
7
50 72 12 31 24
Bilbao Pello
Kristoff Alexander Valverde Alejandro Démare Arnaud
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Küng Stefan De Lie Arnaud
666 165
Martínez Daniel Felipe
21 27 10
Mas Enric
Laporte Christophe van der Poel Mathieu
101 330
Higuita Sergio
Hindley Jai
3
Roglič Primož Carapaz Richard Matthews Michael
15 30
9
Yates Adam
122 312
Girmay Biniam
Arensman Thymen
26
Hayter Ethan
211
Rodríguez Carlos Martin Guillaume Cosnefroy Benoît Groenewegen Dylan
36 60
180
46 43
Thomas Geraint Bardet Romain Almeida João
985 977 971 970 959 951 939 936 931 909 511 465 460 358 310 219 198 141 138 131 129 125 124
5
226 300
Kooij Olav Ayuso Juan Merlier Tim Teuns Dylan
19 73 92 13
Madouas Valentin
VM - WOLLONGONG - AUSTRALIA 2022
Mohorič Matej Meintjes Louis
184
Søren Wærenskjold U23 gull tempo - bronse fellesstart
102 119 125 165 192 266 285 359 364 376 381 393 394
345 278 155 103 504 310
Leknessund Andreas Johannessen Tobias H.
Tobias Foss gull tempo
Foss Tobias Tiller Rasmus
Boasson Hagen Edvald
Træen Torstein
1297
Hagen Carl Fredrik Wærenskjold Søren
529 398 116 223 473 849
Andersen Idar
Eiking Odd Christian Bystrøm Sven Erik Skaarseth Anders
Staune-Mittet Johannes
14 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
Crankbrothers 25 år Silver-edition jubileumsmodeller. Sko og pedaler
MALLET BOA Ny sko med Boa lås. Prisen er 1.990,-
STAMP 7 SMALL Ny pedal som veier 345 g. Prisen er 1.800,-
CANYON Spectral CF 8 K.I.S Canyons siste nye spennende innovasjon K.I.P. - Keep it stable. Det Canyon har kommet opp med er et selvopprettende system hvor to fjærer som sitter festet inne i overrøret og er festet til et bånd rundt styrerøret, skal sørge for at styret automatisk retter seg opp. Dette skal gi en mer kontrollerbar oppførsel, og ikke minst på krevende stier vil systemet komme till sin rett. Hvorfor ikke på sykler? Det har funnets i årevis på biler og båter. Oppe på topprøret er
det en stilleskrue hvor du kan tilpasse effekten etter kjørestil, din egen vekt etc. Opplegget øker sykkelens vekt med kun 100g. Det skal bli spennende å prøve dette, og vil vi komme tilbake med en test.
Noen fakta Vekt: 14,34 kg
Ramme: Karbonramme Vandring gaffel: 160 mm
Gaffel: Fox 36 Performance Elite Grip 2 Bakdemper: FOX Float X Performance Elite Girgruppe: Shimano XT M8100 12 delt
Bremser: Shimano XT M8120 Hjul: DT Swiss XM1700 29"
Pris: 54.499 kg
På «røntgenbildet» ser du hvordan fjærsystemet er konstruert for å rette opp styret. Det er nærmest vedlikeholdsfritt og krever ikke fett eller annen form for smøring.
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 15
46
PROLOG
Neste sommer ET PAR GRUSTIPS Vinteren er her og det kan virke litt fjernt å tenke på sommerens sykkelturer. Som du vet er Norge fullt av rolige fine grusveier, og har du 28 mm dekk eller mer, er det bare å begynne å glede seg. Jeg rakk et par turer rett før snøen kom, noe som ga mersmak og jeg vil dra tilbake straks veiene er snøfrie.
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson
D et er ikke bare i USA gravel, eller grussykling som det heter her hjemme har eks- plodert. Stadig flere her hjemme har også fått øynene opp for denne typen sykling. Ikke at det er noe nytt, folk har i over hundre år syklet turer i fjellet, og merkelig nok var det engelsk overklasse som tok denne den gang sjeldne fremkomstmåten i bruk. Over hele Europa vokser gravelsyklingen, og vi kommer etter, noe som burde være en selvfølge. Ikke mange land har bedre plass og flere sjarmerende grusveier enn vi har her hjemme. Jeg tok to turer, en var en del av Mjølkeveien som går fra Vinstra til Gol. Jeg valgte en del langs Vinstre vannet på Jotunheimveien. Om du tar den veien er det en morsom variant når du kommer til Bygdin å ta båten til Eidsbugarden og derfra grusveien langs Tyinvannet og videre på småveier til Gol. Den andre turen var Fantullen Rundt. Det er en grusvei over Hemsedalsfjellet. De fleste sykler til Ål og så eventuelt videre til Gol. Men det er også mulig å sykle en runde hvor du etter å ha syklet fra Hemsedal opp langs slalåmbakken holder deg på fjellet. I stedet for å starte nedkjøringen til Ål tar du veien mot Hemsedal ved Jørnbustølen.
MJØLKEVEIEN - JOTUNHEIMVEIEN
Ta båten på Bygdin, en nydelig båttur.
På Haugseter kan du ta deg en liten vaffelpause
16 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
VINSTRA
EIDSBUGARDEN
HAUGSETER
BYGDIN
Herlige grusveier på Jotunheimveien.
De ser store ut der de står midt i veien og kikker olmt på deg når du sykler forbi.
VASET
GOL
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 17
46
PROLOG
FANITULLVEGEN RUNDT HEMSEDALSFJELLET
En bratt stigning i starten opp fra Hemsedal langs slalåmbakken var den tøffeste delen. Etter det var det litt opp og ned over fjellet. Du må av sykkelen noen kilometer hvor stien er løitt røff for gravlsykkel, steinete. Fra fjellet og tilbake til Hemsedal er det nedover noen kilomete, og så er det flatt den siste milen til Hemsedal.
18 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
FANITULLVEGEN RUNDT Distanse: 70 kilometer - 1.180 høydemeter. Ca 15 kilometer av turen går på mindre stier, med noe gåing. Med fulldemper kan du sykle hele veien.
Litt mye stein for gravelsykkelen på deler av stien.
En 3,6 kilometer grussti var en fantastisk del av turen.
FANITULLEN RUNDT - HEMSEDALSFJELLET
HEMSEDAL
JØRNBUSTØLEN
GOL
ÅL
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 19
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Campagnolo ET GIR FORAN
Får du ikke lyst til å sykle en tur etter et besøk hos den legendariske italienske produsenten, Campagnolo kan du like gjerne legge ut sykkelen på finn.no. Her er det sykkelkultur i veggene.
TEKST OG FOTO: Vidar Petterson/Campagnolo
Croce d’Aune 11. November 1927
I Veneto, Nord-Italia sliter rytterne seg opp fjellsiden i regn, søle og kulde, de kjemper om seieren i Gran Premio della Vittoria. 27 år gamle Gentullio, bedre kjent som bare Tullio, men den gang er det nok ikke mange som stopper opp ved navnet. Men med etter- navnet, Campagnolo skulle han senere oppnå legendestatus i sykk- elverden. Tullio stiller som uav- hengig rytter, han er ikke på det øverste proffnivået, noe de fleste andre som kjemper i møkkaværet er. Han befant seg uventet i frontgruppen med italienske storryttere som, Domenico Piemontesi, Raffaele Di Paco og Federico Gay. De fire startet klatringen samtidig mot fjellpasset Croce d’Aune, som er en del av Alpi Bellunesi. Tullio er ikke vant til å ligge i gruppe med de største rytterne og er usikker før klatringen,
selv om fjellpasset Ikke er skrekkinngytende høyt med sine 1.020 m.o.h. Men det er riktignok bratt nok til at han vet han vil trenge et lettere gir enn han har hatt på flatene. Her opplever han både dagens mareritt, men også starten på det som skulle plassere han i sykkelhis- torien med gullskrift. Været blir verre, det går fra kaldt regn til snø, det blir brattere og han kan ikke lenger vente med å skifte gir. Skifte gir Skifte gir var noe helt annet enn det vi kjenner i dag, det var i utgangspunktet ingen gir å skifte til, man måtte skru av bakhjulet og snu det. Med andre ord var det to drev på bakhjulet, ett på hver side av navet. Tullio Campagnolo går av sykkelen, men med frosne hender klarer han ikke å
Det var her det startet, opp fjellsiden i 1927.
20 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
legendariske ordene “Bisogna cambià qualcossa de drio, ” noe må forandres med giringen! Han kommer seg på sykkelen og opp fjellsiden og kjemper seg i mål til fjerdeplass bak de tre andre i bruddet, lite fornøyd. Han var i mål denne dagen, men det var også starten på et eventyr han ikke kunne ane rekkevidden av. Han var like opptatt av mekaniske/tekniske løsninger som av selve syklingen. Den gang var det først og fremst to ting han var opptatt av; det ene var å kunne løsne bakhjulet på en langt enklere måte, og ikke minst uten verktøy. Det andre var å slippe å gå av sykkelen for å skifte gir. Tre år senere, i 1930 registrerte han sin første løsning “Quick release,” eller hurtigkobling som vi kaller det her hjemme. Dette var et teknisk fremskritt som siden den gang har hatt en voldsom utvikling, og idéer og produkter har siden kommet i stadig økende tempo. De mest ihuga Campagnolo til- hengerne snakker ikke om en tid før og etter Kristus, men om en tid før og etter campagnolo. Ikke mange av oss som sykler i dag ville ha stilt opp i 40 mil lange ritt på 20 kg tunge sykler uten gir, og på gjørmete grusveier over fjelloverganger. Dette mente grunnleggeren av Tour de France, Henri Desgrange ikke var noe å sutre over og fram til 1937 forbød han gir på syklene. “Ekte syklister trenger ikke gir,” var svaret når han fikk spørsmål om hvorfor han ville bremse utviklingen. Etter hvert innså også han at de stadig tøffere etappene over de høyeste passasjene i Alpene og Pyreneene krevde at rytterne fikk muligheter til å skifte til lettere gir i de milelange stigningene.
løsne vingemutterne som holder bakhjulet på plass. Mens han skrur til blodet renner forsvinner de tre andre i bruddet, og samtidig med dem muligheten til seier på den kjente fjelltoppen. Når han omsider får løsnet hjulet roper han i frustrasjon de
Innpakningen har hele tiden vært viktig. Tullio Campagnolo med Dual Rod giret.
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 21
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Hvordan startet det hele?
I juni 1817 delvis løp han, og del- vis satt han overskrevs på sin “Laufmachine” over 14 kilometer på under en time i nærheten av Mannheim i dagens Tyskland. Både hendelsen og patentet er grundig dokumentert. Drais fikk etter datidens normer solgt mange løpemaskiner, og i Stor- britannia hadde Denis Johnson enda større suksess med sin opp- graderte versjon. Etter noen år falt riktignok interessen for velocipeden, også kalt hobbyhorse og dandyhorse. I tiårene som fulgte, forsvant tohjulingene fra mote- og gatebildet. Riktignok var det flere som gjorde forsøk med tre- og firehjulinger, men det ble for det meste med forsøkene. Det var jo noe som manglet for at løpemaskinene skulle ta steget opp til å bli allemannseie. Stikkordet er pedaler. En hard tur På 1860-tallet dukker endelig pedalene opp i ulike varianter, først på forhjulet og så på bak- hjulet. Her har det også vært store dis- kusjoner om hvem som var først ute med noe som ligner på det vi kjenner som dagens sykkel. Det diskuteres fortsatt hvem som kom med den første sykkelen med pedaler. En ting er man enige om, at det skjedde i Paris. Pedalen gjorde sitt inntog i 1853 da M. Fis- cher, som også var tysker, satte pedaler på forhjulet. Franske Pierre Lallement laget en for- bedret versjon i 1863. Men smeden, Pierre Michaux var
H vordan startet sykkelhis- torien? Når skal man kalle det en sykkel? Enkelte historikere går helt tilbake til Sumernes tid, rundt år 3.000 f.kr. og andre til Etruskerne sivilisasjon som opp- sto rundt år 800 f.kr. Begge disse gjetningene bærer preg av en noe overdreven teknologioptimisme. Forfalskning? Vi har lenge og i god tro likt tanken på at multigeniet, Leonardo da Vinci, angivelig skal ha tegnet den første sykkelen. På skissene hadde den til og med et slags drivverk med kjede. Denne skissen dukket opp i 1974 i for- bindelse med restaureringen av den tolv bind store notatboken «Codex Atlanticus». Et av problemene var at sykkel- tegningen ikke var på plass i de samme bøkene da historikerne fikk se dem ti år tidligere. Andre sår også tvil om nøyaktigheten til munkene som sto for «re- staureringen.» Det er riktignok funnet tegninger som stammer fra da Vincis tid, men de er ikke like detaljerte, og å si at det er en sykkel er å ta det litt langt. Som mange andre skisser fra hans atelier er denne med stor sannsynlighet tegnet av eleven Gian Giacomo Caprotti som var en av mange elever som tegnet Leonardos ideer. Fransk greve Historien om den franske greven som fant opp en sykkellignende
Drais løpemaskin fra 1817. Han fikk solgt ganske mange løpemaskiner.
I Storbritannia hadde Dennis suksess med en opp- gradert versjon.
doning i 1792, må vi nok også kalle et blindspor. Kjede, pedaler osv var ikke på plass, men det kunne vi sett forbi, de fleste har vel prøvd seg på sparkesykkel som heller ikke har dette, men en stor forskjell er det fra en tra- disjonelle sparkesykkel, den franske grevens prosjekt kunne ikke svinge, og da kan sykkelturen bli i overkant komplisert… Juni 1817 For 206 år siden dukket tyske Karl Drais opp med sin “Løpe- maskin.”.
22 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Nytteformål Sykkelen ble raskt noe mer enn til konkurranse- og fornøyelses for- mål. Helsepersonell, postbud, oppdagere og militære. En av de mest kjente syklistene Ottavio Bottecchia, den første italiener som vant Tour de France i 1924 (og 1925), var under første verdenskrig i “Bersaglieri troppene,” tropper hvor soldatene anvendte sykler med påmontert maskingevær.
hjulene mindre igjen, ettersom det var størrelsen på drevene som bestemte hvor mye kraft man kunne overførte til bakhjulet. Med den nye løsningen var det ikke bare stødigere og tryggere å sykle, du fikk også større fart. Komforten fikk også et betydelig løft da John Dunlop i 1888 lagde de første luftfylte gummidekkene. I 1897 kom frinavet på plass, og dermed kunne hjulet trille uten at pedalene gikk rundt. Noe som betyr at de første lange rittene som Bordeaux-Paris med 572 km og Paris-Brest-Paris med sine 1.200 km ble syklet med fast nav. Vinneren av PBP, franske Charles Terront brukte 71 timer, noe han gjorde uten stopp på sin 22 kg tunge Humber sykkel. Dette vakte oppmerksomhet og Terront ble en nasjonalhelt i Frankrike. En trend var startet og det var ikke bare tøffe ritt som ble populære, men det ble også en trend blant kjente artister å bruke sykkelen rundt i stor- byene hvor de som regel holdt til. Navn som Alexander Dumas, Jules Verne, Gustave Dorè, Claude Debussy og Victor Hugo var stadig å se på syklene i de store byene. Den verdens- kjente kunstneren Toulouse- Lautrec fikk i oppdrag å tegne re- klameplakater. Selv om bilene som ikke mange år etter at sykkelen var blitt populær skulle bli den største kon- kurrenten, startet flere av dem sykkelproduksjon. Blant andre Opel, Fiat og Rover kom raskt med sykkelmodeller da de forsto at det ga god reklame, først og fremst for bilene.
den som først klarte å mas- seprodusere pedaldrevne tohjul- inger, i 1867, for 156 år siden. Syklene fikk raskt tilnavnet «boneshaker,» siden de stive rammene og jernbelagte hjulene gjorde sykkelturen til en hard opplevelse. Høye sykler - stort forhjul På 1870-tallet overtok de skyhøye veltepetterne. Hensikten var å få større fart. Med faste nav og pedaler tilsvarte en runde med pedalene en runde med hjulet. Da tenkte man at større hjul var eneste måte å kunne få større fart. Eiketeknologien var kommet og i teorien var det mulig å lage så store hjul man ville. Eneste be- grensingen og ikke helt uvesentlig var lengden på beina til syklisten, og det kunne ikke all verdens smarte oppfinnere gjøre noe med. Rask utvikling Sykkelen slik vi kjenner den i dag så man første gang i 1876, da briten H.J. Lawson monterte pedalene i kranken under setet og koblet krankdrevet til
Giret dukker opp Til nå, det vil si fram til 1927
måtte syklistene klare seg uten gir. Det hadde vært noen spede og mindre vellykkede forsøk før brødrene Nieddu fra Sardinia kom opp med en løsning de kalte Vittoria, men ryttern måtte stoppe og trå bakover for at det skulle være mulig å skifte gir. En annen ulempe var at kjede- strammeren som var montert mellom kranken og kassetten stakk langt ned mot bakken og på datidens dårlige grusveier fikk mange ødelagt kjedestrammeren da den slo nedi bakken og da fungerte naturligvis ikke giret. Ikke helt genialt, selv om de selv omtalte oppfinnelsen som det, rytteren måtte bremse, lene seg ned og vri på et lite håndtak ved kassetten. Ofte endte det med velt. Året etter, 1928 kom franske Simplex med sin løsning som kun hadde to gir, men man trengte ikke tråkke bakover. Få år etter kom Huret som også var et fransk merke med en “single puller.”
Soldat med sykkel og maskin- gevær er det ikke så ofte vi ser lenger.
bakhjulet med et kjede. Dermed kunne man gjøre
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 23
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Campagnolo - starten
miste fart mens du giret, noe som var nytt. Bartali vant Tour de France 1948 med Campagnolos gir, og det var det samme året Campagnolo også etablerte seg i Frankrike. Tullio hadde sponset Bartali med en million lire, noe som skulle vise seg å være vel anvendte penger. Det var en smart plan siden Tullio hadde bestemt seg for å etablere seg i Frankrike, noe de gjorde samme året med et lite anlegg i Cognes. Den aller største italienske sykkelhelten Fausto Coppi gikk etter krigen over til Bianchi laget hvor syklene var utstyrt med Campagnolo. Han likte det, men før 1949 sesongen ble han så godt betalt av franske Simplex for å
Bloccaggio rapido, eller hurtigkobling på norsk.
1930-årene, i mellomtiden, i 1930 patenterte Tullio Campagnolo sin “Quick release” som et sykkelgir. Det var riktignok ikke et gir, men en langt raskere måte å ta av hjulet, snu det rundt for å bruke drevet på den andre siden, og kjapt kunne sette på hjulet igjen. I 1933 grunnla han firmaet. I mellomtiden hadde den sveitsiske rytteren, Oscar Egg med sitt franske Osgear firma for- bedret brødrene Nieddu’s Vittoria Margherita med sin løsning, Super Champion og med det fikk det i 1937 sin første Tour de France seier med Roger Lapébie. Konkurransen ble tøffere og franske Simplex kom med flere gode løsninger og skulle bli det mest kjente franske merket i flere tiår. I 1940 begynner det å utvikle seg og Tullio Campagnolo ansetter sin første på heltidsmedarbeider, Enrico Piccolo.
bytte at han ikke kunne si nei. Han hadde store mekaniske problemer og året etter var han tilbake på Campagnolo. Tullio fikk Coppi tilbake og sponset han med 23 millioner lire (ca 115.000 NOK) over tre år, noe
1946 og nå kom Campagnolo med sin store suksess “Dual-Rod gir.” Med en spak festet på sete- staget vippet man kjede opp og ned på drevene på kassetten. Giret var komplisert å bruke, men du kunne tråkke uten å
Dual Rod giret ble introdusert i 1946. Bartali vant Touren 1948 med giret.
24 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
lere, men Campagnolo fikk denne ideen fra en fransk sykloturing derailleur, Nivex. Han var ikke den første til å forsøke girtek- nologien, den æren går til Jic Derailleur. Som så ofte integrerte Campagnolo alle ideene med sine egne og resulterte i et produkt som var mer elegant og fungerte langt bedre (til høyre). Hans derailleur var vellykket og fungerte meget bra mens de andre girvekslerne ikke gjorde det.
ideene og for å gi syklister nøy- aktig hva de ønsket og trengte. Det var ryttere og ingeniører som snakket om produkter og tek- niske løsninger, men det var Tullio Campagnolo som i størst grad gjorde noe med det. Det var den store forskjellen. Campagnolos neste store innova- sjon var en parallellogram derailleur (bakveksler), han introduserte løsningen som for- tsatt brukes på dagens bakveks-
som var en formidabel sum på den tiden. Han skulle være med å teste, og utvikle nye produkter. Ikke bare snakk Tullio Campagnolo var kanskje i mindre grad en oppfinner av banebrytende nyvinninger, men mer en visjonær som forutså trender og til og med formet dem. Han adopterte også andre produsenters lovende, men over- sette ideer. Han viste stor opp- finnsomhet i å forbedre disse
Fausto Coppi på vei til seier på Paris- Roubaix på sin Bianchi med Dual Rod giret.
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 25
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Gjennomført Campagnolos emballasje var også elegant. Komponentene var vel- proposjonerte og hadde en vakker finish. Kvaliteten var på topp. Delene var enkle å installere og funksjonelle å bruke. Campagnolos komponenter hadde ubetinget livstidsgaranti. Selskapets utstyr var så vel ansett blant de profesjonelle syklistene at mer enn 90% av dem syklet på Campagnolo, mange av dem sponset. Som et resultat dominerte Campagnolo det avan- serte komponentmarkedet i flere tiår. 1950 - dagens teknologidke løs- ning dukker opp. Coppi var den første til å bruke nyutviklede Cambio Corsa, en prototype, under Paris-Roubaix og vant. Senere vant sveitsiske Hugo Koblet Giroen. I 1952 vant Coppi både Giroen og Tour de France med den helt nye Campagnolo Gran Sport Extra.
girprodusenter adoptert denne løsningen. Det som mer eller mindre har skjedd siden den gang er perfeksjonering av mekanismen med flere gir, ras- kere giring, elektroniske løs- ninger og nye materialer. Det har vært en konkurranse om å ha det letteste utstyret, men mer robust har det ikke blitt, snarere tvert om. Allerede i 1955, på sykkelmessen i Milano kom de med en rimeligere utgave av Gran Sport, “Competizione.” Girgruppen Det er ingen overdrivelse å si at det vi tenker på som girgrupper
Senere kom den virkelige uttel- lingen med dobbeltseier i VM, både i amatørklassen med Filippo og Nencini og i proffrittet med Coppi og Derijcke. Den første utgaven som ble vist på sykkelmessen i Milano 1949 hadde to vaiere, en som trakk giret som beveget seg som et parallellogram oppover kassetten, og den andre vaieren trakk den ned på de mindre klingene (tyngre girene). Den endelige versjonen som kom for salg på slutten av 1952 hadde kun en vaier og en kraftig retur- fjær i stedet som gjorde at man kun trengte den ene vaieren. Med andre ord, når du girer til lettere gir strammes vaieren og trekker bakveksleren oppover på de store klingene (lettere gir), og fjæren slipper bakveksleren nedover på de mindre klingene når du slakker vaieren. Dette var giret som ga oss teknologien vi fortsatt har på dagens gir. I løpet av en ti års tid hadde alle
Gran Sport er forgjengeren til girgruppene vi bruker i dag. Den kom i salg i 1952.
26 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
sykkelcross kranksett, “Sportman,” lavpris bakgir og Sportman flensnav med runde hull introduseres. I juli introduseres et videreutviklet Gran Sport bakgir som forbedrer giringen på seksdelt kassett. Seks- delt kassett er blant kon- kurrenten ikke vanlig før på midten av 1970-tallet! Campagnolo åpner en fabrikk i Bologna for å produsere superlette magnesium hjul for biler og motorsykler, samt lette militær- og romfartsdeler. Campagnolo blir det første sel- skapet i verden som bruker lav- trykks magnesiumstøping, og revolusjonerer bruken av dette materialet. I 1962 introduseres “Turismo,” lavpris-bakgiret; identisk med den tidligere Gran Sport-bakgiret, men med et billigere trinser og stålmaterialer. I 1963 sykler 110 av 130 ryttere i Tour de France med sykler som er
krank fra Stronglight eller Gnutti, osv. Tullio Campagnolo gjorde kundens valg enkelt ved å tilby en
var det campagnolo som først innførte. Noen regner 1953 Gran Sport som den første gruppen, men gruppen var egentlig ikke komplett gruppe før i 1959 da deres første krank kom i salg. Med andre ord, Campagnolos store genistrek var ideen om "gruppo" - en komplett gruppe matchende komponenter. Før måtte kunder som kjøpte avan- serte sykler velge hvert kom- ponent fra forskjellige produsenter; for eksempel bremser fra MAFAC, bakgir fra Simplex eller Huret, lagre fra FB,
Campagnolo var den første med en kom- plett gruppe i 1959. Tullio Campagnolo med mag- nesiumfelg for Alfa Romeo i begynnelsen av 1960 tallet.
full gruppe med alle kom- ponenter. “Full Campy” ble
kjennetegnet for en toppsykkel fra 1960-70 tallet. Campagnolo fokuserte på den komplette kun- deopplevelsen lenge før Apple perfeksjonerte konseptet. Det er ikke bare selve giret som opptar Tullio, i 1956 kommer “Gran Sport” pedalene og setepinne med to skruers feste. I 1958 kommer den ikoniske fem armers kraken på markedet, noe som førte til at Campagnolo året etter kunne tilby sine kunder en komplett gruppe. 1960-1963 og nye markeder Nå starter en periode med stor ekspansjon for Campagnolo som nå har 300 ansatte. Stadig nye oppfinnelser, ikke bare sykkel- utstyr. De patenterer både hyd- rauliske og mekaniske kom- ponenter for skivebremser til biler og motorsykler. Record parallellogram frontskifter introduseres (armene er for- krommet bronse, senere endret til aluminium). I 1961 kommer Strada trippel og
utstyrt med Campagnolo grupper. Record gruppen
introduseres, og den takler seks- delt 13-28 kassett, noe som var
uvanlig den gang. I 1964 introduseres lavpris giret
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 27
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Roche som i 1987 vant både Giro d'Italia, Tour de France og VM. Til tross for suksess i de største rittene var det vanskelig tider. De introduserte i 1989 sin MTB gruppe som ikke fikk fotfeste, Shimano og den gang SunTour hadde allerede et fast grep om markedet, spesielt Shimano som de fleste kjenner, og de senere år også SRAM som i sammen nærmest har markedet alene (selvfølgelig finnes det mange andre komponent produsenter, men ikke som har komplette grupper). I 1984 kom Campagnolo med Delta bremsene som er blitt en designklassiker, men kom- pliserte og som mekanikere rev seg i håret av. 1986 - det begynner å rulle 1986 og de første hjulene fra Campagnolo, Ghibli så dagens lys.
“Valentino,” navnet er identisk med Tullio’s sønn og nåværende leder av familieselskapet Campagnolo. Shimano rører på seg Den første store konkurrenten, Shimano som ble etablert 1921 i Osaka, kom med sin første bak- skifter i 1956, og i 1961 startet eks- porten, først til USA. Fire år senere møttes Shimanos leder Shozaburo og Tullio Campagnolo på sykkelmessen i Milano. Shozaburo var der først og fremst for å studere Campagnolos løs- ninger. Japanerne har jo alltid vært kjent for å «la seg inspirere av andre produsenter.» De to le- derne respekterte hverandre tross hard konkurranse og forble venner livet ut. Shimano hadde allerede nærmest monopol på hjemmemarkedet med både sykkeldeler, golf og fiskeutstyr. I 1972 etablerte Shimano sitt første europeiske utsalg i Düsseldorf. De hadde utkonkurrert sine hjemlige konkurrenter, Cherubino, Dy- namic og Sanko. Kun Maeda klarte seg, og allerede på 1970- tallet startet de sammen med Shimano produksjon i Kina og Taiwan. Det var det amerikanske markedet som skapte det Shimano vi ser i dag, fra en markedsandel på 25 prosent i 1973 til 90 prosent i 1978. De for- utså situasjonen i USA hvor antall landeveissykler med gir økte fra 200.000 i 1970 til 8 millioner i 1974. Campagnolos europeiske kon- kurrenter, som Simplex og Huret fikk problemer da Shimano kunne selge produkter med tils- varende kvalitet, men lavere pris. Campagnolo klarte seg tross en
høyere pris, men på grunn av en høyere kvalitet og som det ble sagt blant brukerne, “Design og topp kvalitet har en pris.” 1973-1979 Super Record I 1973 løftet Campagnolo kvaliteten et hakk og Super Record dukket opp. I 1979 kom en oppgradert versjon hvor stålet var i absolutt topp kvalitet og de lett til-
50 års spesial- utgaven med Tullios signatur. Bernard Hinault og Greg Lemond, begge på Campa.
gjengelige justeringsskruene i titan. Den ble produsert fram til 1987. Under 80 års jubileet i 2013 var Super Record tilbake igjen. 1980-tallet I 1981 åpner den nye fabrikken i Vicenza. To år etter, 83 år gammel dør Tullio Campagnolo og Sønnen Valentino er som 33-åring brått leder av familieselskapet. Han hadde jobbet ti år i selskapet, men å overta etter en legende uansett bransje er aldri enkelt. Som Valentino sier, “80-årene ble ekstremt vanskelige, salget av landeveissykler falt med tredve prosent, mye på grunn av MTB- trenden som var i emning, spesielt i USA hvor sykkelsalget var stort.” Campagnolo klorte seg fast i sin vanskeligste periode. I proffeltet hadde de fortsatt stor suksess med seks seire i VM mellom 1984 og 1990, fem Giroer og seks Tour de France. Deres store stjerne var Bernard Hinault, som hadde syklet på Campagnolo siden 1970-tallet. I tillegg hadde de irske Stephen
28 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
var Eeckhouts seier den første noensinne med elektronisk gruppe på en fellesstart. Campagnolos gruppe var den gang langt mer sofistikert og ut- viklet enn noen av Mavics grupper, med helelektrisk front- og bakskifter. Det skulle ta seks år før kom- mersiell lansering som ble i 2011. På begynnelsen av 2000-tallet ble den testet og kjørt på av de for- skjellige utgavene av det spanske Reynolds-teamet (Banesto, Ibanesto.com, Illes Balears- Banesto, Illes Balears-Caisse d'Epargne, Caisse d'epargne-Illes Balears, Caisse d'epargne, og Mo- vistar). En uønsket men nyttig hendelse i 2005 endret planen om å introdusere gruppen allerede da. Campagnolos 10-girs elektroniske gruppe var som nevnt egentlig klar for markedet i 2005. Etter en vellykket Giro d’Italia- etappe med Illes Balears-Caisse d’Epargne, sto syklene som vanlig på taket av lagbilen da de kjørte til hotellet i neste etappes startby, Trento. Det var kraftig regn der de kjørte i 150-160 km/t på autostradaen. Regnet trengte seg inn i batteripakken og Campagnolos ingeniører forsto at de måtte holde tilbake gruppen, selv om de etter å ha blitt tørket fungerte fint. Dette er den typen hendelser som tar nattesøvnen fra in- geniører. Campagnolo hadde ikke råd til å lansere en gruppe hvor slike ting kunne oppstå. Som nevnt kom den første elekt- roniske gruppen på markedet som 11-delt i 2011. Generelt er alle Campagnolos
grupper siden 1992. På det tids- punktet var Mavic i gang med sitt elektriske bakgir. Allerede i 1992 hadde Campagnolo et åtte girs kombinert elektrisk og mekanisk bakgir. Den metoden ga dem mulighet til å teste elektronisk system med motorer både i front- og bakveksler. Det er faktisk så lenge siden at det var 8-girs gruppe som ble brukt. Campagnolo testet altså 9, 10, 11 og nå er det 12 girs grupper. 2002 - Utvikling og testing av EPS (elektroniske girgrupper) for- tsetter gjennom flere sesonger. Kanskje var det redsel for å ende som Mavic som med sin trådløse Mektronic gruppe opplevde store problemer og la ned produk- sjonen. Proffene på strøm I 2005 så jeg for første gang en prototypeversjon av Campagnolos elektriske gruppe på taket av lagbilen til Chocolade Jacques før starten på E3 Prijs Vlaanderen ved Harelbeke, Belgia. Noen uker senere under den 60. utgaven av Dwars Door Vlaanderen, spurtslo Nico Eeckhout Discovery Channel's Roger Hammond, og skapte med det egentlig
I 1992 kom Shamal som var en stor nyhet, de første høyprofil hjulene på markedet. De hadde 42 mm høye aluminiumsfelger med 16 eiker, de senere modellene hadde 12 eiker i titan. Modellen er fortsatt på markedet, nå i karbon, alt er Campagnolo, lagre, eiker og felgringen. 1994 - Kanskje de mest kjente hjulene på markedet er Campagnolo’s Bora modell. Karbonhjulene ble introdusert i 1994. Den første utgaven var 50 mm høy med 16 eiker, både foran og bak. De var i 20 år kun bygget for “Pariserdekk.” I 2015 ble clin- cher versjoner introdusert. I dag får du dem i 33, 45, 60, 77 og 80 mm profiler. 2003 kom de rene klatrehjulene Hyperon karbonhjul som var meget lette etter datidens standard. Også Record karbonkrank ble lansert dette året. 1992 - Ergopower hendlene introduseres. 1997 kommer 9 girs grupper. År 2000 kommer 10 girs grupper. I 2008 kom 11 girs gruppen og i 2018 fikk vi 12 girs gruppe. EPS - elektronisk giring Giuseppe Dal Pra, tidligere sjef for utvikling av girgrupper, jobbet med Campagnolos elektroniske
Eddy Merckx var, og er fort- satt en trofast Campagnolo syklist.
Mavics Zap, elektronisk gir kom allerede i 1992. Campas første test fra 1992 hadde både elektrisk og vaier giring.
sykkelhistorie. Hvorfor, tenker du kanskje? Selv om Chris Boardman vant Tour de France Prologue i 1994 i Lille, Frankrike med Mavics Zap Electric bakgir,
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 29
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
nyheter allerde testet ut i proffeltet i lang tid før de havner i butikkene. 2020 tid for grus For to år siden fikk vi den første 13 girs gruppen med Campagnolo Ekar. En gruppe spesielt tilpasset og designet for gravel sykler, den er lett, under 2,4 kg for komplett gruppe, den letteste gravel gruppen på markedet. I 2022 kom et spesialutviklet hjulsett for gravel, Levante (shamal er også utmerket til gravel og kan ta opp til 50 mm dekk), som med 25 mm indre bredde gir dekket en perfekt profil. Vekten for hjulsettet er kun 1,485 gram Fulcrum I 2004 etableres Fulcrum hjul. Tanken er å kunne selge og å produsere hjul for også Sram og Shimano utstyrte sykler, både på landeveien og i terrenget. Dette har vært en stor suksess. Du kan selvfølgelig kjøre på Campagnolo på landeveien, men de fant det klokere å etablere et merke som ikke var så sterkt knyttet til mer- kevaren Campagnolo, selv om de står bak. På fabrikken Det er interessant å se produk- sjonen av de forskjellige delene. Det som alltid slår meg når jeg ser produksjon, enten det er klær, dekk eller annet utstyr er hvor omfattende det er. For eksempel består et kjede av rundt 1.000 små deler som settes sammen, og hvert enkelt ytterledd blir presset 12 ganger og hullene samtidig stanset. Pro- sessen for hvert enkelt drev på kassettene er den samme. Dette er annerledes enn hos kon- kurrentene, og gjøres for at pro- sessen med å forme stålet skal gå gjennom flere etapper slik at materialet ikke svekkes.
For dere som ikke kjenner noe særlig til Campagnolo kan det nevnes at de har 43 Tour de France seire, 30 Giro, seire i alle klassikere og 30 VM seire de siste 75 årene. Nevnte produksjonsteknologi og vektlegging på kvalitets- materialer er årsaken til at Campagnolo er kjent for sin høye kvalitet. Det er også viktige detaljer som at kranklagrene er keramiske og bremseskiver er i stål og ikke aluminium.
Hjulene testes i vindtunell.
Roboten sveiser felgene i skjøten.
30 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Kassetene blir testet etter at de er preget og stanset ut.
En fin ting med Campagnolo er at de fortsatt produserer mange av de tidligere modellene. Her er alumiums- felger klare for montering.
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 31
ET GIR FORAN CAMPAGNOLO
Davide Campagnolo Tredje generasjon og ingen stillstand
Etter å ha besøkt fabrikken, eller en av tre produksjonssteder og hovedkontor, syklet et turritt med Campagnolo utstyrt sykkel, sett på proffene, er det hyggelig å kunne ta en prat med neste generasjon i Campagnolo familien, Davide Campagnolo. I dag er det hans far Valentino som er overhodet i sykkelbran- sjens kanskje mest prestisjetunge navn. Davide som nå er daglig leder i Fulcrum (hjulprodusent eid av Campagnolo) vil etter hvert rykke opp som leder av morselskapet når hans far Valentino roer ned, om han noen gang gjør det. I italienske familieselskaper finnes det alltid en sjuende far i huset. I mange av de kjente fabrikkene jeg har besøkt i Italia, som blant andre Santini, De Rosa og Colnago er grunnleggerne daglig til stede, selv om de har passert både åtti og nitti år. Nå er det Davide som sitter her som Campagnolo arving og leder for Fulcrum. S.G.: Hvordan er det å være leder for Fulcrum, det blir ikke bare Campa med andre dekaler? Davide: Haha, mange tror sikkert det, men i Fulcrum konkurrerer vi med Campagnolos hjul. Det skjerper oss til å lage bedre og bedre løsninger. Det er en fantas- tisk situasjon hvor vi lærer av hverandre samtidig som vi kon- kurrerer.
32 GRUPPETTO SYKKELSPORT # 46
Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease