sier Colnago, men med 28 mm på testsykkelen ser jeg at det må være plass til 32 mm. OK, jeg nevner Colnagos skrytetall, tall det aldri er mulig å verifisere etter noen turer, mer for måleutstyr i n testlab. Tallene er et 12% stivere baktriangel og 6% stivere front. Noe som faktisk er målbart er rammevekt, den har slanket seg fra 835g til 790g i størrelse 50 cm. Faktisk bra da dette er disc versjon som i utgangspunktet er noe tyngre enn en felgbremsversjon. Setestagene som er flyttet ned på seterøret vil gi økt kom- fort, noe som jeg merket, til å være en rå
aeroramme var den meget komfortabel. Høyere dekk vil i teorien gi noe høyere tyngdepunkt, og får å motvirke dette er krankhuset 2-3 mm lavere. Seteklemmen er ny, en liten detalj, men et sete som siger er ikke så lite irriterende, denne satt bra. Intgrert styre/stem er valg- fritt, men det fungerte bra og med alle kabler og ledninger skjult får man et rent og elegant utseende.
var variasjon, veiene her i Nord-Italia bød på bratte bakker, flater og grusveier. Med 28mm dekk fungerte det bra hele veien, og med 32mm nærmer du deg en gravel sykkel, du vil ikke trenge å bekymre deg om en grusvei skulle dukke opp på turen. Med en gang jeg tråkket i gang kjente jeg at kranken var stiv, jeg følte at kraften gikk med til å skape fart. Det jeg med en gang kan slå fast er at aerosykler ikke lenger er sykler som kun egner seg bra på flate veier. Colnagoen er både komfortabel, klatrer bra med den lave vekten og er meget stabil utfor.
Ut på tur En ting jeg ikke trengte å bekymre meg for
# 46 GRUPPETTO SYKKELSPORT 69
Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease