AMÉNAGEMENTS URBAINS
BORDURES
NORMALISATION DES BORDURES La normalisation des bordures permet de garantir que leurs caractéristiques mécaniques sont en adéquation avec les conditions climatiques et de trafic auxquelles elles sont soumises. Elle permet de définir les caractéristiques de bordures pour les contraintes suivantes :
• Résistance à la flexion :
• Résistance à l’abrasion :
Classe de résistance mécanique U (ancienne classe A) T ( ancienne classe B) S (ancienne classe C)
Contrainte minimale en MPa
Domaine d’emploi recommandé Voies urbaines à circulation intense Emplois courants
Classe de résistance à l’abrasion
Résultat essais au disque large Pas d’essais réalisés Abrasion ≤ 23mm Abrasion ≤ 20mm
F
6,0 5,0 3,5
H
I
Efforts réduits
• Agressions climatiques :
Classe de résistance aux agressions
Conditions climatiques
Résultat essais
A
Pas d’essais réalisés
Gel sévère, salage peu fréquent Gel modéré, salage peu fréquent
Si absorption d’eau ≤ 6%
B
Si absorption d’eau ≤ 6% Et si perte de masse à l’essai de gel/dégel ≤ 1,0 Kg/m²
Gel sévère, salage fréquent à très fréquent Gel modéré, salage très fréquent
D
• Résistance à la glissance :
La résistance à la glissance d’une bordure se mesure au moyen de l’essai au pendule de frottement SRT (Skid Resistance Tester) : - Si la bordure n’a pas subi de traitement particulier destiné à en polir la surface, on considère qu’elle présente une résistance suffisante à la glissance. - Dans le cas contraire, l’essai au pendule SRT donne la valeur du coefficient de frottement longitudinal (CFL) caractéristique de la bordure.
LES DIFFÉRENTS PROFILS DE BORDURES ET CANIVEAUX (voir détail tableau page suivante)
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