6/NUEVO LEÓN
el horizonte
Miércoles 18 de marzo de 2026
NUEVO LEÓN ENCABEZA LISTA DE MÁS ACCIDENTES A NIVEL NACIONAL Persisten los cruces de tren sin protección en urbe regia Aunque la ley obliga a la concesionaria Kansas City a instalar señalización y plumas, las cuales no existen
NL ES EL REY DE ACCIDENTES CON TRENES impidan el paso de vehículos cuando el tren circula a todas horas. Esto ha provocado que Enero a octubre 2025 Nuevo León 142 Edomex 128 Guanajuato 92 Coahuila 65 Jalisco 65 Sonora 54 Tamaulipas 53 Veracruz 50 Chihuahua 47 Querétaro 40 San Luis Potosí 34 Puebla 26 Durango 24 Michoacán 22 Zacatecas 22 Aguascalientes 20 Ciudad de México 20 Colima 19 Sinaloa 16 Baja California 13 Hidalgo 11 Tlaxcala 11 Nayarit 6 Yucatán 3 Chiapas 2 Oaxaca 2 Quintana Roo 2 Tabasco 1 Tula 1 Total Nacional 849 En la urbe regia, reina la ausencia de plumas que
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65 casos, respectivamente. Un nuevo recorrido de El Ho- rizonte por los cruces ferrovia- rios del área metropolitana per- mite observar que en muchos puntos la advertencia se limi- ta a señalamientos básicos, sin dispositivos automáticos que detengan el tránsito vehicular. Algunas de las interseccio- nes férreas visitadas fueron las de Heberto Castillo Martínez, en García; Callejón del Mármol, en Santa Catarina; Boulevard Gustavo Díaz Ordaz y José Ma- ría Luis Mora en Monterrey, al igual que Adolfo López Mateos, en Guadalupe. En la zona metropolitana existen aproximadamente 192 intersecciones entre calles y vías del tren, pero ninguna cuen- ta de manera integral con meca- nismos que adviertan sobre la llegada de los vagones. Algunos de los dispositivos que deberían estar presentes se encuentran barreras auto- máticas, conocidas como plu- mas electrónicas, campanas de alerta, semáforos preventivos y señalización con números de emergencia para reportar situa- ciones de riesgo.
VÍCTOR AMARO El Horizonte
A la seguridad vial en los cruces ferroviarios que hay en la urbe regia, “se la está llevando el tren”. Y es que en la gran mayoría de los 192 cruces de vías férreas y avenidas, siguen sin existir plu- mas electrónicas que impidan el paso de los autos cuando va a pasar el tren. Tampoco hay campanas, luces, ni señalización especial que advierta sobre el tránsito del ferrocarril. Esto provoca accidentes mor- tales como el ocurrido el pasado 8 de febrero cuando un camión de personal que cruzó la Vía a Matamoros, en la Carretera a Huinalá-Pesquería, fue arrollado por el tren y murieron dos perso- nas: el chofer y un pasajero. De hecho, Nuevo León enca- beza el ranking nacional de acci- dentes, por encima de entidades como el Estado de México, Gua- najuato y Coahuila, según datos de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF). Con tal situación, la empresa concesionaria de las vías, Kansas City Southern, ahora llamada Ca- nadianPacificKansasCity(CPKC), viola el artículo 31 de la Ley Regla- mentaria del Servicio Ferroviario que ordena señalizar todos los cruces para “salvaguardar la se- guridad tanto de los usuarios del tren como de los automovilistas y población en general” Los datos más actualizados de ARTF indican que de enero a octubre del 2025, se registraron, en Nuevo León, 142 accidentes relacionados con trenes de un total de 849 incidentes a nivel nacional; es decir, el estado re- gistró el 14% de los siniestros fe- rroviarios del 2025. La cifra coloca a Nuevo León por encima de otras enti- dades con alta actividad ferro- viaria como el Estado de Mé- xico, Guanajuato y Coahuila donde se reportaron 128, 92 y
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Sin embargo, en la mayoría de los casos estos elementos no existen o, cuando están instala- dos, presentan fallas y permane- cen inoperantes, según se pudo observar. En octubre del 2023, El Hori- zonte ya había expuesto tal situa- ción y en aquél entonces, el pre- sidente de CPKC, Óscar del Cue- to, afirmó que aunque también era responsabilidad de los muni- cipios y el estado entrarle a la se- ñalización, afirmó que harían si- nergia para atender la problemá- tica, pero quedó en promesa.
ESTO DICE LA LEY La empresa Kansas City Southern de México, concesio- naria del sistema ferroviario desde 1996, es la responsable de la operación de las vías y de la instalación de medidas preven- tivas en los cruces, de acuerdo con la legislación vigente. El artículo 31 de la Ley Regla- mentaria del Servicio Ferrovia- rio establece que los cruces en- tre vialidades y vías férreas de- ben contar con señalización adecuada para reducir los ries- gos y prevenir accidentes.
Fuente: Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario
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