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ALTO PRÉSENTE SON PROJET DE TRAIN À GRANDE VITESSE AUX CONSEILLERS MUNICIPAUX DE CLARENCE-ROCKLAND ANIL JHALLI Initiative de journalisme local (IJL) anil.jhalli@eap.on.ca
dans la région du « Triangle d’or » canadien, à savoir Ottawa-Toronto-Montréal/Québec. La construction du premier tronçon entre Montréal et Ottawa devrait débuter en 2029- 2030. Alto n’a pas encore présenté de tracé définitif, mais a partagé une carte interactive illustrant les limites du corridor à l’étude. « Je tiens à être clair : je ne soutiens pas ce projet », a déclaré Mario Zanth, maire de Clarence-Rockland, lors d’une entrevue accordée à The Vision après la présentation d’Alto au conseil municipal la semaine dernière. « Cela va avoir des répercussions sur tant de choses dans nos communautés… mais il était important pour nous qu’ils viennent nous donner un aperçu de ce projet. » M. Zanth s’est dit frustré par le manque de transparence des représentants d’Alto, estimant qu’ils n’étaient pas en mesure de fournir des réponses concrètes concernant le projet de train à grande vitesse. « Il y avait beaucoup de “eh bien, on verra”, sans rien de précis », a-t-il ajouté. « Mais nous continuerons à travailler avec eux et à tenir nos habitants informés. » Trevor Stewart, conseiller municipal de Clarence-Rockland, a déclaré qu’il n’avait aucun problème avec le projet, à condition que les habitants des communautés concer- nées soient consultés et tenus informés tout au long du processus.
Le conseiller Stewart a déclaré qu’il avait des inquiétudes concernant la proposition, en particulier pour les agriculteurs qui se- ront touchés de manière disproportionnée par le projet ferroviaire éventuel. Tout comme le maire Zanth, Stewart a estimé que le conseil municipal et les habitants concernés se retrouvaient avec plus de questions que de réponses. j/PVTOPCUFOPOTQBTEFSÊQPOTFT alors que nous posons des questions très simples », a-t-il déclaré. Les représentants d’Alto ont indiqué que la société resterait en contact avec les municipalités pour comprendre l’impact
du projet sur la population, ajoutant qu’ils envisageraient une compensation pour les agriculteurs et les municipalités confron- tés à des modifications des routes et des sentiers de loisirs. Les conseillers ont également été informés que les acquisitions foncières ne commenceraient pas avant 2027 et que, bien que l’expropriation soit une option, la négociation avec les proprié- taires fonciers serait l’approche privilégiée. Plus tôt cette année, Alto a déclaré qu’elle comptait communiquer un tracé détaillé d’ici la fin de 2026. Le coût total du projet devrait se situer entre 60 et 90 milliards de dollars.
Des représentants d’Alto ont fait une présentation sur le projet de train à grande vitesse qui suscite beaucoup de remous dans les communautés des Comtés unis de Prescott et Russell (CUPR) lors de la réunion du conseil municipal de Clarence-Rockland, le jeudi 12 mars. Alto, une société d’État fédérale, prévoit de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse de 1 000 kilomètres reliant Ottawa, Toronto et Québec. La première phase du projet proposé reliera Ottawa à l’est de l’Ontario et pourrait inclure une partie du tracé passant quelque part par le canton EF)BXLFTCVSZ&TU La proposition de projet prévoit sept destinations principales pour le réseau : Ottawa, Toronto, Québec, Montréal, Trois- Rivières, Laval et Peterborough. Si le canton EF)BXLFTCVSZ&TUGBJUQBSUJFEVUSBDÊ JMOF sera pas un point d’arrêt. Le tracé pourrait contourner les trois villages du canton. Le projet de train à grande vitesse Alto est l’un des principaux projets d’améliora- tion des infrastructures au Canada, dont l’objectif est de soutenir la croissance future des secteurs industriel, commercial et, dans une certaine mesure, résidentiel
CLARENCE-ROCKLAND COUNCIL WANTS TO DISCUSS TRANSIT LINKS WITH OTTAWA REPS
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Les responsables municipaux de Clarence-Rockland souhaitent entamer des discussions avec les représentants d’Ottawa au sujet de la possibilité d’une liaison de transport en commun entre les deux villes. (Photo d’archives)
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municipality home. “It has been clear for quite some time, we need to look at all options when it comes to public transportation in Clarence-Rockland,” IFTBJEi8FOFFEUPCFBCMFUPMPPLBUXIBU is available and what we can do in a more fiscally responsible way.” Zanth noted that council could decide on his motion as early as next month. Residents want something done Several residents are advocating for the return of public transit across Clarence- Rockland, citing population growth as a major factor. Local resident Jen Keyes created a 'BDFCPPLHSPVQFOUJUMFEi8F/FFE1VCMJD Transit in Clarence Rockland” with the goal of seeing if there was any interest on the topic of public transit in the city and if it was worth pursuing. More than 500 people have joined the group, providing comments, opinions and discussions on the need and possibility of public transit in Clarence-Rockland. A survey was also created, asking residents questions related to public transit usage, needs and overall interest in public transit in the city. More than 340 people responded to the survey.
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Clarence-Rockland City Council wants to open discussions with City of Ottawa representatives with the goal of creating a possible transit link between the two cities. On March 12, during Clarence-Rockland’s council meeting, Mayor Mario Zanth pres- ented a motion, which was seconded Stéphane Fournier, hoping “to initiate exploratory discussions on Public Transit Services to Clarence-Rockland with the City of Ottawa.” The City of Clarence-Rockland suspended transit service, which was being operated by Leduc Bus Lines, in 2019, due to declining ridership and high costs. Zanth said the goal is to explore options ranging from inner city to links to Ottawa’s light rail transit system. i8FXBOUUPDPOTVMUXJUI0UUBXBBOE OC Transpo, to see how this would work,” he said. Clarence-Rockland Councillor Trevor Stewart said it’s important to have dis- cussions now, as Clarence-Rockland conti- nues to grow, with more people calling the
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