Facteurs de la mise sur le marché des produits
SOMMAIRE : Coûts de matériel et de logistique plus bas et plus stables après une hausse sans précédent en 2021 et 2022 .
Les coûts du papier ont augmenté en 2023 en raison des sanctions imposées au papier russe (Ukraine) et des contraintes d'approvisionnement liées à la fermeture de quatre usines de papier depuis le début du 4T 2022. Les grandes réunions du secteur des pâtes et papiers, ayant place en Chine à la fin du mois de mars, pourraient favoriser une tendance à la baisse alors que les usines sont confrontées à une forte demande de la part des clients pour des prix plus bas. (FastmarketsRISI)
Papier d'emballage à pâte à papier et carton récupérés
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Les coûts du caoutchouc naturel et du polyéthylène pour la fabrication de gants ont légèrement augmenté en février et se sont stabilisés en mars.
Les coûts des matériels en plastique ont été variables au cours du 1T 2023. Le PET a augmenté de 20 % après deux ans de niveaux bas, atteignant leur maximum en décembre, tandis que les prix indexés du PEHD, du LDPE et du LLDPE ont tous augmenté de janvier à mars après des baisses au cours du 4T 2022.
juillet
octobre
avril
juillet
octobre
avril
Fluff(kraft du sud des États- Unis et rouleaux de bois d'œuvre non traités), réseau, coût, assurance et fret de la Chine - Chine Kraft de bois d'œuvre blanchi du Nord, importations d'Amérique du Nord et de Scandinavie - Chine
Kraft de bois d'œuvre blanchi du Nord, importations d'Amérique du Nord et de Scandinavie, Moyenne mensuelle -Chine
Kraftliner non-blanchi, 174 g+, exportation vers la Chine, C&F - Chine
Pâtes brune recyclée aux États-Unis, coût, assurance et fret de la Chine, USD/tonne - Chine
Fastmarkets RISI
Les frais de fret maritime ont totalement diminué par rapport aux niveaux élevés atteint lors de la crise de chaîne d'approvisionnement de la pandémie, avec le « Drewry Composite Index » pour les conteneurs de 12 m à 1 971 $ sur toutes les routes vers la fin du 1T. (Drewry) Durant le premier trimestre, les tarifs d'expédition par camion en Amérique du Nord ont diminué de presque 30 % par rapport à l'année précédente. (DAT, Supply Chain Dive)
Mise à jour — Deuxième trimestre 2023
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