David Curmi : Nous essayons de recréer de la valeur ajou- tée, notamment à l'avant de l'avion. Notre classe affaires ressemble davantage à une classe loisirs premium, mais nous allons y remedier. Nous resterons un transporteur à part entière, nous n'avons pas l'intention de devenir une low cost : nous ne desservons que les grands aéroports, c'est une opportunité pour attirer davantage de visiteurs haut de gamme. With eight aircraft, Air Malta is a small airline, but its role is essential in connecting the Maltese archipelago to the rest of the world. The Covid crisis was the best illustration of this, with cargo charters keeping it going and once again affirming its importance. But while there are many advantages to being small, the pandemic has extended the turbulence zone in which the company was already struggling. How to get back to financial health and keep Air Malta going is what we ask David Curmi, its CEO. Class & relax Lifestyle Magazine: David Curmi, what jus- tifies a small country like Malta having a national airline that is struggling financially?
nous avoir une compagnie aérienne nationale, dépendan- te des fonds de l’Etat, afin de connecter l’archipel au reste du monde ? Je pense que non. Nous devons proté- ger Air Malta, et la covid nous a donné une bonne raison d’aller en ce sens, en nous assurant que sa viabilité finan- cière ne dépendra pas des fonds de l’Etat. Le problème est que la compagnie est sous-capitalisée, qu’elle aurait besoin d’un apport en capital immédiatement et que cela n’est pas possible avant 2026. Nous rencontrons régulièrement la Commission européenne, il y a une dis- cussion constructive en cours : nous pensons avoir trouvé la solution, compliquée certes, mais nous sommes heu- reux du soutien et de l’aide de la Commission, ainsi que d’avoir l’assurance pour Malte de pouvoir conserver sa compagnie nationale.
Class & Relax Lifestyle Magazine : Combien de capitales européennes desservez-vous ?
David Curmi : Nous desservons une vingtaine de villes et nous avons 16 accords de code-share, ce qui nous permet d’être connecté aux principales compagnies aériennes,
David Curmi: I come from a financial background and I am particularly sensitive to this notion of financial viabili- ty. It is more crucial for an airline than any other busi- ness, to ensure safety and to make expensive invest- ments. And this question keeps coming up in Malta: do we need a national airline, dependent on state funds, to connect the archipelago to the rest of the world? I think not. We need to protect Air Malta, and covid has given us a good reason to do so, while ensuring that its financial viability is not dependent on state funds. The problem is that the company is undercapitalised, it would need a significant capital injection and this is not possible before 2026. We are meeting with the European Commission, on
dans chaque hub. Air Malta est donc un élément essentiel de notre infrastructure économique. Le défi que nous devons relever est de rentabiliser les vols : les coûts du carburant augmentent, les coûts de navigation aussi, les salaires, les frais d'aéroport, et les marges s’amenuisent. Nous avons eu du mal à faire face à la hausse du prix du carburant parce que nous n'avions pas les liquidités nécessaires pour en acheter au bon moment et en stoc- ker : ce sont des désavantages dont souffrent les petites compagnies aériennes.
Class & Relax Lifestyle Magazine: Quels sont vos projets, dans ce contexte difficile ?
44
~C L A S S & R E L A X L I F E S T Y L E M A G A Z I N E - B U S I N E S S - 2023 ~
Made with FlippingBook - Online Brochure Maker