féroce, ce n’est donc plus la “vache à lait” facile qu’elle était autrefois, mais les revenus restent élevés. L’ampleur est frappante : Air China, China Eastern et China Southern exploitent chacune plus de 700 avions, se classant parmi les plus grandes compagnies aériennes au monde. Le trafic international vers la Chine n’a pas encore re-
emprunter des itinéraires plus longs et plus coûteux qui rendent leurs tarifs moins compétitifs par rapport aux transporteurs chinois. Dans le même temps, la Chine a fait d’énormes progrès en matière de numérisation et d’innovation. Le rééquili- brage de son économie après quelques années difficiles
“LA CHINE DÉPASSE LARGEMENT CE QUE NOUS CONSIDÉRONS COMME AVANCÉ EN MATIÈRE D’INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES EN OCCIDENT”
trouvé son niveau d’avant la pandémie. Les transpor- teurs chinois sont sur le point de se redresser, mais les transporteurs étrangers n’atteignent qu’environ 50 % des volumes d’avant la pandémie. Le principal problème pour les compagnies aériennes européennes est la priva- tion des droits de survol de la russie, ce qui les oblige à
va encore alimenter la croissance du secteur aérien. L’ampleur même de la demande (plus d’un milliard de personnes souhaitant voyager pour les affaires et les loisirs) continuera à faire progresser le secteur. Dans l’ensemble de l’Asie, la croissance est forte, en particulier dans le secteur low-cost. Contrairement à l’Europe, où plusieurs compagnies aériennes desservent de nombreux petits pays, la géographie de l’Asie crée une dynamique différente, avec un accent plus marqué sur les vols internationaux. Si les questions géopolitiques en Europe et aux États-Unis préoccupent l’Asie, le trafic régional continue de croître de manière robuste. Cela se reflète dans nos chiffres d’affaires, et l’Asie reste une excellente région de croissance pour APG. Jean-Emmanuel Hay : La Chine fait de grands progrès dans le domaine technologique et investit massivement dans son réseau ferroviaire à grande vitesse. Pensez-vous que cela constituera une menace pour les compagnies aériennes à l’avenir ? Richard Burgess : Le train à grande vitesse en Chine est depuis des années un concurrent sérieux pour le trans- port aérien intérieur. Entre 2010 et 2020, la Chine a con- struit le plus grand réseau ferroviaire à grande vitesse au monde, avec environ 40 000 à 50 000 kilomètres de voies, créant ainsi une connectivité sans faille à travers le pays. Les trains offrent un excellent rapport qualité-prix, avec des classes affaires et première classe comparables aux sièges inclinables des compagnies aériennes, et la fréquence des trajets entre les grandes villes est très élevée. Il est désormais possible de voyager rapidement
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BORN TO BE A BIRD BY CLASS & RELAX
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