Économie et chaîne d’approvisionnement
Mise à jour 1 er trimestre 2024
RÉSUMÉ : La guerre au Moyen-Orient et la sécheresse au Panama augmentent les temps de transit, les frais d’expédition et le coût des produits
Quatre des cinq plus grands transporteurs de conteneurs éviteront la mer Rouge et le canal de Suez jusqu’à ce que la sécurité soit rétablie sur la voie navigable. Avec la compagnie maritime israélienne ZIM, qui détournait déjà son trafic de la mer Rouge, ces transporteurs représentent 56 % de la capacité mondiale, ce qui signifie qu’environ 17 % des volumes mondiaux emprunteront une route plus longue et plus coûteuse depuis l’Asie en passant par la côte méridionale de l’Afrique. Les déviations de conteneurs allongent le temps de transit de 7 à 15 jours selon la voie maritime et augmentent les coûts de 15 à 20 % pour les transporteurs : plus le fret reste sur le navire, plus le prix facturé pour l’expédition est élevé. Certains ports du nord de la Chine commencent à signaler des pénuries de conteneurs d’expédition, autre effet « d’entraînement » de l’allongement des délais d’expédition. DHL Global Logistics . Les cotations au comptant pour les cargaisons transpacifiques ont grimpé de 3 000 à 5 000 dollars par tonne en décembre. L’indice du fret conteneurisé de Shanghai était en hausse de 16 % d’une semaine sur l’autre à la mi -janvier et de 114 % depuis décembre. Reuters En outre, les compagnies d’assurance du fret maritime ont commencé à émettre des primes de guerre de 50 dollars ou plus par tonne de cargaison, ce qui augmente les coûts de facturation du voyage et, en fin de compte, le coût des produits. En plus des voyages plus longs et des coûts plus élevés, les perturbations des heures d’arrivée prévues entraîneront la congestion des ports de destination et certaines pénuries d’équipement, étant donné que les conteneurs vides et les arrivées mal programmées perturbent les opérations portuaires normales. Seko Logistics, Freightways Du côté des bonnes nouvelles, les responsables de la Réserve fédérale américaine ont conclu en décembre que les pressions inflationnistes s’atténuaient et que le marché de l’emploi s’apaisait. En réponse, la Réserve fédérale a maintenu les taux d’intérêt pour la troisième fois consécutive et a indiqué qu’elle prévoyait de réduire les taux trois fois en 2024. Le taux d’inflation au Canada est le même qu’aux États -Unis, à savoir 3,1 % début janvier, ce qui est inférieur à la moyenne annuelle pour 2023 et, si l’on tient compte du taux américain, offre des signes plutôt positifs pour les restaurateurs et les entreprises qui les approvisionnent, désireux d’avoir accès à des capitaux d’investissement et de réduire les coûts d’exploitation. Reuters, Banque du Canada
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