Inhalt
Vorwort
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Oberbau
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Energieversorgung
Die Geschichte – von der E10 300 zum ICE V 6 E10 300 8 Die UmAn-Lok 202 003 9 Baureihe 103 10 Baureihe 403 11 Triebzüge favorisiert 12 Der ICE V entsteht 14 Die Entstehung des Namens „ICE“ 14 Führerstand des ICE V 15 Fahrmotor und Antrieb 15 Kupplung und Übergänge 16 Stromabnehmer für den ICE V 17 Das Diagnosesystem DIAS im ICE V 17 Fahrzeug- und Wagenkasten 18 Die Drehgestelle des ICE V 18 Das Bremssystem im ICE V 19 Zugsteuerebene 21 Wagenausstattung 22 ICE 1 und der Start des HGV in Deutschland 24 Bestellung und Bau 26 Das Konzept des ICE 1 26 Wagenkasten und Lackierung 27 Antrieb 28 Fahrmotor mit Notaufhängung 29 Das Bremssystem des ICE 1 30 Triebköpfe 32 Führerstand und Triebkopf 32 Kupplungen und Wagenübergänge 33 Stromabnehmer 34 Aufrüst- und Vorbereitungsdienst 34 Einsatz bis ins Jahr 2036 durch ETCS und LDV 36 Ausstattung und Redesign 38 Türen und Sitze 38 Klimaanlage 39 Wagenausstattung 39 Der Unfall bei Eschede 42 Trip to America 43 Hochgeschwindigkeit 44 Tunnel 44 Brücken 45
Bahnhöfe
Die neuen Strecken: Ulm–Wendlingen und die VDE 8
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ICE 2 – Das Teilungskonzept
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Der ICE wird geteilt
Das Konzept des ICE 2
Wichtige Unterschiede zum ICE 1 Der Führerstand im ICE 2 Kupplungen und Übergänge
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Stromabnehmer Elektronik im ICE 2 Wagenkasten Die Drehgestelle Das Bremssystem
Die elektrische Ausrüstung Ausstattung und Redesign Das Redesign des ICE 2 Eurotrain und ICE S Der ICE S (Baureihe 410) Einsatz für den Eurotrain
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ICE 3 – der Star der Deutschen Bahn
Konzept und Bau des ICE 3 Die beiden Konzepte des ICE 3
Neuerungen gegenüber den alten Baureihen Der Führerstand und die Zugbeeinflussungs- systeme im ICE 3 Kupplung und Übergänge beim ICE 3
Stromabnehmer
Elektronik
Der Wagenkasten des ICE 3
Das Fahrgastinformationssystem im ICE 3
Die Drehgestelle im ICE 3 Elektrische Ausrüstung
Baureihe 406
Bremssystem im ICE 3
Wagenausstattung, WCs, Klimaanlage
Das Redesign
Der ICE 406 im Ausland
Frankreich, Niederlande und Belgien
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