D ie beiden Hersteller BBC und Rheinstahl-Henschel hatten bis 1973 den Versuch unternommen, die Deutsche Bundesbahn von den Vorteilen des dieselelektrischen Antriebs zu überzeugen. In anderen Ländern, allen voran den USA, war diese Technik bei Dieselloks der Standard. Die drei Maschinen erhielten die Bezeichnung DE 2500. Doch die DB hielt an dieselhydraulischen Loks fest. Nun hatte die Bundesbahn drei Maschinen, die sie nicht im Verkehr einsetzte. Bereits 1974 wurde die zweite Lok 202 002 zu einer Gleich- strom-Elektrolok umgebaut und sollte in die Niederlande gehen. Ausgie- bige Tests folgten. Doch die NS entschied sich später für eine französische Lokomotive. 202 003 sollte zu Versuchen herangezogen werden, mit denen man Erfah- rungen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr sammeln wollte. 1980 bekam sie den Führerstand und an einer Seite die stromlinienförmige Verkleidung der 103 sowie neue Drehgestelle. Der Name UmAn-Lok rührt von der steuerbaren Umkopplung der Antriebsmassen des vorderen Fahr- motors her. Bei höheren Geschwindigkeiten wurden die Fahrmotoren am Wagenkasten angelenkt. Dadurch wurden die ungefederten Massen redu- ziert. Die Folge waren deutlich bessere Laufeigenschaften. Bei Tests auf dem Rollprüfstand erreichte die UmAn-Lok bis zu 310 km/h. Für die Entwicklung des ICE hatte diese Technik eine besondere Bedeu- tung, denn dieses Prinzip sollte später bei den Triebköpfen des ICE wieder auftauchen. Drehstromloks werden heute nach den damals entwickelten Konstruktionen gebaut. Die UmAn-Lok kann heute im Technikmuseum Berlin besichtigt werden. Der Prototyp mit der Technik, die später für die ICE-Triebköpfe verwendet wurde, war ein Umbau aus einer dieselelektrischen Lokomotive. HENSCHEL DE 2500 Die UmAn-Lok 202 003
Rheinstahl-Henschel und BBC stellten drei Dieselloks der Baureihe 202 her. Die dritte Maschine wurde zur Elektrolok mit Drehstromantrieb umge- baut. Foto: alex26/CC BY-SA 3.0
TECHNISCHE DATEN UmAn-Lok 202 003 Basis: Baureihe DE 2500 Länge über Puffer: 18.000 mm Höhe: 4.280 mm Breite: 3.070 mm Achsfolge: Bo’Bo’ Treibraddurchmesser: 1.100 mm Dienstgewicht: 76 t Leistung: 1.840 kW Stromsystem: 15kV ∼ /16,7Hz Stromart: Drehstrom Baujahr: 1973 Stückzahl: 1 Höchstgeschwindigkeit: 310 km/h
DIE UMAN-LOK 202 003
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