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Von den Anfängen bis zum Zweiten Weltkrieg
Entschluss war erst unmittelbar nach der Gründung des Deutschen Kaiserreichs im Januar 1871 getroffen worden. Das neue imposante quergelagerte Empfangsgebäude ent- stand gemäß eines Entwurfs des Berliner Architekten Franz Schwechten. Daran schloss die Bahnhofshalle an. Charak- teristisch war die architektonische Gliederung der platzsei- tigen Hallenwand, eine korbförmige Giebelwand, getragen durch eine zweischalige Rundbogenreihe, welche auf schmalen Pfeilern gelagert wurde. Diese wurde von Hein- rich Seidel entworfen, der sich eigentlich als Schriftsteller einen Namen gemacht hatte. Sie besaß eine Höhe von 34 Metern und eine Binderlänge von 62 Metern, hierbei han- delte es sich um Fachwerk-Eisenbinder. Zu jener Zeit gab es weltweit keine andere Halle mit derartiger Spannweite. Sie überdeckte eine Fläche von 10.200 m². Aufgrund des tech-
1932 hatte sich das Gleisfeld vor dem Anhalter Bahnhof gegen- über dem Foto auf Seite 8 deut- lich geändert. Stellwerk und Signale waren hinzugekommen. Als 74 285 (ehemals preuß. T 11 Berlin 7634) den Bahnhof verließ, bröckelte die Eleganz bereits, wie oben an den beschädigten Fens- tern gut zu erkennen ist. Foto: RVM, Sammlung Hans Kobschätzky
Der Anhalter Bahnhof Der in Berlin-Kreuzberg gelegene Anhalter Bahnhof war durch die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft am 1. Juli 1841 in Betrieb genommen worden. Er lag am Aska- nischen Platz nahe der Stresemannstraße am Anhalter Tor und war der Endpunkt der Strecke Berlin – Halle, auch be- kannt als „Anhalter Bahn“, welche in den Jahren 1839 bis 1841 erbaut worden war. Mit den Jahren wuchs die Bedeu- tung des Bahnhofs enorm, so dass er mehrfach erweitert werden musste. Doch auch das reichte bald nicht mehr. 1861 wurden konkrete Planungen zum Bau eines neuen Bahnhofs aufgenommen. Doch erst am 18. Januar 1871 er- folgte der offizielle Beschluss der Berlin-Anhaltischen Ei- senbahn-Gesellschaft zu einem kompletten Neubau. Der
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