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Von den Anfängen bis zum Zweiten Weltkrieg
Güterbahnhof im allgemeinen Sprachgebrauch auch als „äußerer Bahnhof“ bezeichnet, während der Personen- bahnhof oft auch „innerer Bahnhof“ genannt wurde. Im Zuge des Neubaus des Potsdamer Bahnhofs 1872 ent- standen an der BPE-Stammstrecke neue Bahnhöfe in Frie- denau und Groß-Lichterfelde. Am 1. Juni 1874 wurde die parallel zur Stammbahn verlaufende „Wannseebahn“ eröff- net. Diese zweigte in Zehlendorf aus der Bestandsstrecke ab und verläuft über die neuen Stationen Schlachtensee und Wannsee nach Kohlhasenbrücke, später Neubabelsberg ge- nannt und heute als „Griebnitzsee“ bezeichnet. Während es die Wannseebahn noch heute gibt, ist die Stammbahn längst Geschichte. Allerdings gibt es inzwischen starke Bemühun- gen, auch die Stammbahn zur Entlastung des Verkehrsnet- zes und zur Schaffung eines Deutschlandtaktes wieder in Betrieb zu nehmen. 1878 begann der preußische Staat mit
Verhandlungen zur Übernahme der Berlin-Potsdam-Mag- deburger Eisenbahngesellschaft, die sich seit Anfang der 1870er-Jahre bereits in finanziell angeschlagener Lage be- fand. Ein diesbezüglicher Vertrag fand am 24. Dezember 1879 seinen Abschluss und seine gesetzliche Bestätigung am 14. Februar 1880. Der Unternehmensübergang erfolgte am 1. April 1880 für 40 Millionen Mark Mit der Eröffnung weiterer Strecken erhielt der Potsdamer Bahnhof 1891 zwei Flügelbahnhöfe. Auf der Ostseite ent- stand der so genannte „Potsdamer Ringbahnhof“ für die Züge der Ringbahn und auf der Westseite der „Wannsee- bahnhof“. Zu letzterem gehörte die „Neue Wannseebahn“, bei der es sich um eine separate Vorortstrecke parallel zur Stammbahn handelte. Der Potsdamer Ringbahnhof erhielt erst 1901 eine neue Strecke, die unter dem Namen „Anhal- ter Vorortbahn“ geführt wurde, weswegen der Ringbahnhof
Hier ist der Potsdamer Bahnhof in den 1930er-Jahren von der Gleisseite zu sehen. Während links die 74 694 auf Abfahrt war- tet, steht rechts eine weitere Lok der selben Baureihe. Foto: RVM, Sammlung Hans Kobschätzky
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