Gruppetto 59-2025

Tour of Norway

Tour de France Vingegaard vers. Pogacar?

Tragedien Frank Vandenbroucke

- Etappene - Favoritter - Historier

59 Juli-august 2025

ITALIA PARMA - MAT, OST OG SYKLING

15 topper på en dag

VÅRRITTENE

GUIDING • KURS • PAKKETURER • SYKKELUTLEIE • OVERNATTING

Eventyrlige Kappadokia

Høgruta fra Hjerkinn til Alvdal

Whisky og sykkel i Skottland

Sti og gravel i Draculas rike

Vin og sykkel i Georgia

www.urortskiogsykkel.no

”The most advanced De Rosa bike of all time”

SIL V 70 O NH

Bestill sykkelen din direkte fra distributøren på www.juhlcycling.dk, eller hent den i vårt showroom i Danmark.

hl ycling har vrt De Rosa-distribtr siden 200 og har lang erfaring med sende sykler p en trygg og sikker mte til knder over hele kandinavia. uhl ycling Nordic er skandinavisk distributør og servicesenter for De osa. i jobber kontinerlig for bli bedre, og vrt ml er gjre kjpsopplevelsen s enkel og problemfri som mlig enten d handler i btikk eller p nett. i er eksperter p veilede deg til riktig strrelse og oppsett, slik at d fr akkrat den sykkelen som passer deg best. rt ml er gi deg en god opplevelse gjennom hele kjpsprosessen og srge for at d fr mange flotte sykkeltrer etter kjpet.

rame De Rosa ettanta - 30 g sie 4 - design by R ork De Rosa arbon - 20 g Groupset: Hjulsett ampagnolo per Record ps - 13 sp.nyhet ampagnolo T

Veiledende pris

Kampanjepris 109.000,- DK

129.000,- DK 119.000,-DK 99.000,- DK 119.000,- DK 99.000,- DK

99.000,- DK 79.000,- DK 99.000,- DK 79.000,- DK

himano Drace 20 Di2 - 12 sp. himano ltegra 10 Di2 - 12 sp.

lcrm har

lcrm D D

ightness and technology, ithot compro- mise. re stiffness, sperior performance. erodynamics, fast by tradition

R Red - 12 sp.

lcrm har

R e orce - 12 sp.

lcrm D D

# 59

Juli-august 2025

FORSIDE Tour de France

REDAKTØR/DESIGN Vidar Petterson vidar@gruppetto-sykkelsport.no

# 59 Sommer

- sykkel både inne og ute

ADM. vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

Juli og Tour de France er snart her og det bare å trekke ned persiennene og skru på TV’en, eller kanskje er du snart på vei nedover for å se på sirkuset. I år er både Pogacar, Vingegaard og Evenepoel klare for Frankrike. I denne utgaven kan du lese om alle etappene, favoritter til de forskjellige trøyene og noen morsomme fakta og historier fra tidligere utgaver. Uansett, det blir utvilsomt spennende tre uker med et Uno-X lag som har fortsatt den fine utviklingen fra i fjor, senest med Anders Halland Johannessens seier i Tour of Slovenia. Enda bedre med sommer og ferie er selvfølgelig at det er tiden for å finne seg noen nye sykkelturer her hjemme. Vi viser deg noen turer som går på nedlagte jernbanetraseer, perfekt for gravelsykler. Det er mange rare rekorder i sykling, og vi har vært til stede på en av de mer- keligste. Sveitsiske Tom Öhler har klatret 15 topper på en dag i de Fantastiske sveitsiske alper.

MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVE Claes-Henrik Nitteberg Øyvind Wold Frank Røstgård Martin Bissig Fredrik Joramo

ANNONSER Gruppetto vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

UTGIVER Arrivo Bråtanveien 3B - 1446 Drøbak Telefon +47 900 56 011 post@gruppetto-sykkelsport.no www.gruppetto-sykkelsport.no

ABONNEMENT www.gruppetto-sykkelsport.no +47 900 56 011

Ha en fin sommer!

PRODUKSJON/TRYKK UnitedPress

Vidar Petterson REDAKTØR

Abonnér og gå ikke glipp av Norges eneste sykkelblad Se våre gode abonnementstilbud på: www.gruppetto-sykkelsport.no Informasjon - Telefon: 900 56 011

ISSN 1894-7220

Vi er sykkel-Norges eneste sykkeltidsskrift med artikler for sykkelutøvere og interesserte på mange nivåer. I alle utgaver vil vi by på inngående, nyttige om- taler og veiledning om sykler og utstyr, kunn-

skapsartikler om mekking, teknikk, trening og ernæring.

Ta kontakt på telefon +47 900 56 011 eller per e-post til: abo@gruppetto-sykkelsport.no

For informasjon: vidar@gruppetto-sykkelsport.no Telefon +47 900 56 011

4 SM GRUPPETTO # 59

# 59

INNHOLD

Juli - august 2025

REPORTASJER FRA SYKKELVERDEN 26

FASTE SPALTER

10 Prolog - Litt om mye 82 Abonnér

10 PROLOG

- Sykkelnyheter

Tour de France

12 Vårrittene - Enebakk Rundt - Follorittet

- NM i gateritt, Oslo

18 Frank Vandenbroucke

- Fra syklingens “gullgutt” til tragisk død

26 Tour of Norway 36 Sykling utenom allfarvei - Nedlagte jernbanetraseer 38 På Tur i Italia - PARMA

Merkelige rekorder

- Posletta - parmaskinke - parmesan - Lambrusco og sykkel

46 Tour de France - Etappene - Favoritter

TESTER 76

Trek Madone SLR6

Specialized terrengdekk Fast track - Air Track

- Morsomme Tour historier

70 15 topper på en dag

Tour de France Tre uker med dramatikk

6 SM GRUPPETTO # 59

Presisjon. Holdbarhet. Performance.

Når hver eneste watt har betydning og hvert sekund teller, gir DT Swiss forspranget som skiller vinnere fra resten. Prsesisjonsbygde hjul som setter fart på ambisjonene dine og forvandler kraft til fart, med kompromissløshet og sveitsisk pålitelighet. DT Swiss-hjul er bygget for ryttere som ikke slår seg til ro med hva som helst, og gjør hvert nye produkt til et konkurransefortrinn.

Fra håndlaget italiensk finesse til rene «konkurransemaskiner» med utallige etappeseire. Vi hjelper deg å finne din drømmesykkel.

Vi forhandler av merker som:

antonsport.no

Officine Mattio SL Dura-Ace Di2

Den elegante essensen i SL D/A gjør den til en av de best ytende og letteste Officine Mattio-syklene noen- sinne. Den nye SL er resultatet av år med forskning, studier og arbeid med konseptet «lett vekt». Rammens vekt på bare 660g gjør SL rask og responsiv. En sykkel med klassisk geometri og futuristiske linjer. Sykkel og utstyr bygges spesifikt etter dine ønsker. Finn ut mer på officinemattio.com 199 000,- Du får minimum 59 700,- i bonus

Officine Mattio Lemma 3.0 Ultegra Di2

Modernitet og responsivitet utgjør en perfekt kombi- nasjon. God handling, lav vekt og aerodynamisk ramme gjør Lemma 3.0 smidig og responsiv. Lemma 2.0 markerte starten på OMs historie: det var den første rammen fra Officine Mattio. Navnet ble inspirert av en alpinstigning der den ble testet. Nå er versjon 3.0 blitt lansert, og den er enda smidigere og lettere! 89 999,- Ikke medlem: 119 999,-

Officine Mattio OM1 S Ultegra Di2

Kraftfull, moderne og pålitelig. OM1 S vil vise veien til suksess i enhver situasjon. Produsert i provinsen Cuneo, der Officine Mattio har sitt hovedkontor.

En monocoque-ramme som markerer begynnelsen på en ny produksjonsfilosofi: «Made in Cuneo»-elementet.

Modellen er Officine Mattio sin konkurransemodell og rammen er UCi godkjent. 79 999,- Ikke medlem: 114 999,-

Opptil 30 % bonus Bli medlem gratis på antonclub.no!

Anton Sykkeldelisk Bogstadveien 2 0355 Oslo

Tlf. 22 95 59 70 bogstadveien@antonsport.no

Importør Officine Matteo: Frank Røstgård – Holterveien 2B 1448 Drøbak - E-post: frank@altomvin.no - Telefon 909 16 271

PROLOG

TRYVANN CK 10 år på toppen - av Oslo

Alt vi gjør er basert på frivillighet, klubben er et fristed for oss - et pustehull hvor vi kan dyrke hob- byen vår og ta et mentalt avbrekk fra hverdagen. Det skal være stor takhøyde, en i sykkelklubb skal man føle seg velkommen og inkludert. Som medlemmer har vi et felles ansvar i å skape dette miljøet.” Klubbhus! Nå som Christian Ringnes har kjøpt Tryvanns- tårnet, hva med verdens kuleste klubbhus? Morsom tanke tenkte vi, kanskje ikke helt realis- tisk, men vi kontaktet Ringnes og han var like blid og positiv som vi trodde. Han var glad for å kunne være en supporter for klubben, men han hadde som forventet noen andre planer for dette spesielle bygget. Her skal det bli forskjellige serveringssteder, noe som forøvrig vil bli fantastisk. Så, vi i Tryvann CK må nok fortsette å slite oss opp bakken og finne oss i at vi også i fortsettelsen må snu og trille hjem igjen…

Turen fra Gressbanen til Tryvann er et av Strava segmentene som oftest sykles. Andreas Leknessund har rekorden på utrolige 12.31 minutter på den 5,5 kilometer lange bakken med 372 høydemeter og et snitt på 7%. Mange av topprytterne fra Oslo-området bruker turen til Tryvann som bakke- trening, opp og ned. Noen likte seg så godt der oppe og var ikke like ivrige på å komme seg ned, og bestemte seg like godt for å starte Tryvann CK.

Lederen i klubben, Øyvind Berg forteller at klubben har rundt 50 aktive medlemmer fra Stor-Oslo.

Inkluderende og utviklende miljø “Vi har vennskap og mestring som hovedformål og vi hjelper hverandre slik at alle kan nå sine sykkelambisjoner, uansett nivå. Vi søker å skape et inkluderende og engasjerende miljø der det er rom for å pushe seg selv og hverandre, samtidig som det skal være moro. Vi legger til rette for effektive treningsøkter, oftest litt harde økter på ukedagene, og fine og roligere langturer i helgene. Alle medlemmer i Tryvann CK har og skal ta et felles ansvar for å bidra til et hyggelig trenings- og konkurransemiljø.

10 GRUPPETTO # 59

BLI MEDLEM I DAG OG FÅ ABONNEMENT PÅ KONDIS

Anders Halland Johannessen Vinner Tour of Slovenia! Endelig løsnet det for Anders som har vært plaget av skader. Etter sterk sykling de første tre etappene var det på den tøffe fjerde etappen han syklet seg inn i den grønne ledertrøya. Kyrylo Tsarenko, Ukraina ledet med 2.30 minutter inn i den siste bakken, og i mål hadde Anders syklet fra de tøffeste konkurrenten og hentet to mi- nutter på etappevinneren. På den siste etappen gjorde Uno-X gutta en kjempejobb med å forsvare og sikre at Anders fikk med seg trøya hjem. Gratulerer så mye!

Benytt kode 134 og SPAR kr. 100 på medlemskapet.

BLI MEDLEM I DAG

– KONDIS TILFØRER

MIN TRENING MOTIVASJON, FELLESSKAP OG UTVIKLING ÅRET RUNDT

VÅRRITT Enebakk Rundt PROLOG 59

TEKST FOTO: VIDAR PETTERSON

Da er både turritt og hjemlige eliteritt godt i gang.

Vi er vant til at Team Kjekkas er raske, også i år, men det var Sander Tveter fra Larvik Sportsklubb/Trimtex som snek seg foran med tiden 1.51.33. For de som i løpet av turen har mistet troen på egen sykkelkarriere, kan jo ta en stopp i Nordstrand kirke for en stille bønn om nye bein og større lunger …

Både Team Kjekkas og Holmenkollen (HCK) stiller som alltid med mange ryttere som kjører bra.

12 GRUPPETTO # 59

# 59 GRUPPETTO 13

PROLOG

VÅRRITT

Follorittet

14 GRUPPETTO # 59

Follorittet går i flott bølgende terreng - et av flere ritt som går i “Norges Toscana.” En som var ekstra fornøyd etter å ha kommet først i mål i Masterklassen (30-34) var Mattis Bergh fra Holmekollen CK.

# 59 GRUPPETTO 15

PROLOG

Norgesmesterskap Oslo Gateritt Oslo Sentrum

VÅRRITT

16 GRUPPETTO # 59

Morsomt å se et skikkelig gateritt i sentrum av Oslo. Det var mange mennesker langs løpen på 1,7 kilometer - cruiseturister som klødde seg i hodet, andre hvor halvliteren måtte hvile til den ble dvask doven i sommervarmen som var på besøk i hovedstaden. Kvinnenes raskeste juniorer var: 1. Oda Aune Gissinger, CK Victoria- 2. Ida Østbye Støvern, Aaby CK - 3. Regine Solhaug Hansen, Mosjøen og Omegn CK Kvinnenes raskeste seniorer var: 1. Anita Yvonne Stenberg, IK Hero - 2. Kamilla Aasebø, Sk Rye/Uno-X 3. Mia Kronheim Gjertsen, Fana IL Sykkel/Uno-X Mennenes raskeste juniorer var: 1. Elias Gran Hermansen, Ringerike SK - 2. Aksel Kalgraff Håkonsund, CK Sotra/Team Coop-Repsol U19 - 3. Berhard Sommerseth, Lillehammer CK Mennenes raskeste seniorer var: 1. Karsten Larsen Feldmann, Stavanger SK/Team Coop - Repsol - 2. Halvor U. Sandstad, Stavanger SK/Coop-Repsol - 3. Olav Hjemsæter, Sandvika Cykle Club

# 59 GRUPPETTO 17

Frank Vandenbroucke Fra å være syklingens «gullgutt» til et uforklarlig dødsfall: Den tragiske historien til Frank Vandenbroucke

Den belgiske syklisten, ble omtalt og sett på som «Gud» i hjemlandet. Mange ser på han som en av sportens største talenter noensinne. Så hvordan endte han da som 34-åring opp død på et hotellrom?

AV: VIDAR PETTERSON

Fra toppen til en årelang nedadgående spiral

Vandenbroucke gikk fra å vinne de største løpene til ikke å være i form til å stille til start. Noen dager før Liège-Bastogne-Liège i 1999, et av sykkelsportens mest prestisjefylte ritt, som tar rytterne på en 252 kilometer lang sløyfe rundt Belgias Vallonia-region, anga Frank Vandenbroucke nøyaktig stedet hvor han skulle rykke, så nøyaktig at han også ved hvilket husnummer han skulle gå av gårde. Selv for den største favoritten virket det som om han hadde vel stor selvtillit. Det er som kjent en sport hvor mye skal klaffe for selv den største favoritten for å vinne. Ikke minst de rundt 180 andre rytterne som har samme plan.

Seieren ble feiret i baren der han vokste opp, i den fransk-belgiske grensebyen Ploegsteert. Festen dabbet ut etter tre dager …

Frank Vandenbrouckes liv og tid

Det er nå 16 år siden Frank Vandenbrouckes død – en påminnelse til oss alle om hvor fort tiden går. Man ser fortsatt plakater med hans navn under ritt i Belgia. I årene løp har det blitt skrevet mye om VDB, slik han var, og fortsatt huskes. De fleste av disse artiklene har konsentrert seg om problemene og den indre uroen som åpenbart plaget ham, og som til slutt førte til hans nedtur og til slutt hans død på et senegalesisk hotellrom. Men la oss ikke glemme grunnen til at vi fortsatt husker mannen, myten, legenden Frank Vanden- broucke, selv etter årene som er gått. Det er ingen tvil om sykkeltalentet hans, den flamboyante måten han syklet på og hans karis- matiske væremåte. Sykkelfans tiltrekkes av «genier» med feil, og det gjelder også for VDB. Nå sitter vi igjen med minner som ikke bare

Det er som å slå fast minuttet i VM-finalen i fotball når vinnermålet kommer til å bli scoret, eller slaget og runden når knock- outen vil komme i bokseringen. Belgieren var så selvsikker og så god at han ikke trengte overraskelsesmomentet. Han kjørte tøft gjennom de frodige Ardennene, og droppet konkurrentene 300 meter før

han kom til det angitte hus- nummeret. Mens de andre rytterne kjørte rulle for å kjøre han inn snudde økte han allikevel forspranget i de bratteste stigningene. I Vandenbroucke tenkte fansen at dette var den nye sykkelkongen.

er lystige, så la oss huske de han skapte på sykk- elsetet. Vandenbroucke ble født i

Mouscron på grensen mellom Frankrike og Belgia 6. november

18 GRUPPETTO # 59

I 1989 løste unge Frank sin første sykkellisens, og de første seirene var ikke langt unna. Han vant først nasjonale titler på

bane, og tok med seg den vinnermentaliteten ut på

landeveien hvor han vant løp som Cottbus Junior Tour i Tys- kland og Aubel-Thimister-La Gleize i Belgia. I 1992 ble han også belgisk juniormester i fellesstart. Etter å ha vunnet den belgiske juniortittelen tok han samme år bronsemedalje i junior-VM i Hellas. Seirene strømmet inn i løpet av 1993, og det var ingen overrask- else at han ble profesjonell for det belgiske Lotto-laget der onkelen Jean-Luc var lagleder. 13. februar, 1994 og VDB kunne løfte hendene over mål etter første seier med Lotto. Det var den 6. etappen under Middel- havsrittet, mellom Toulon og Marseille. Unge Franks posisjon i feltet steg raskt fra starten av hans profesjonelle karriere. Tiden hans hos Lotto skulle bli kort. Han forlot laget i mars 1995 - via rettssalen. Suksess i Mapei Hans neste destinasjon var det mektige Mapei-laget. I løpet av tiden hos Mapei, laget han for øvrig syklet lengst for, fikk han raskt fremgang. Etter sin offisielle start for laget 1. april 1995, tok han sin første av mange seire for laget kort tid etter, på den første etappen av Luxembourg Tour den 8. juni. På årets 252 kilometer lange Paris-Brussel ritt mellom Noyan

1974, og vokste opp i den nærliggende landsbyen Ploegsteert. I ungdomstiden var det i friidrett han først utmerket seg. Han representerte den lokale klubben Enfant Athletique Hainault og ble regional mester i gut- teklassene. Det lå i kortene at han før eller siden ville gå over til sykling, spesielt siden både faren og onkelen hans hadde vært profesjonelle syklister.

og Anderlecht kom hans første store seier. Et tre- manns brudd med VDB, Frank Corvers og Rolf Sorensen kom av gårde, og trioen samarbeidet bra og holdt feltet så vidt unna på de siste meterne. VDB vant spurten med et hjuls lengde, og med seieren i historiske Paris-Brussel startet seiers- rekken. Den påfølgende sesongen tok Vandenbroucke 15

Han kan trygt kalles en slags “lagnomade” etter å ha syklet for 12 forskjellige profflag…

# 59 GRUPPETTO 19

Frank Vandenbroucke

seire, det meste han fikk i én sesong. Det varierte fra etappeseire og sammenlagtseire i Austria Tour og Middelhavstouren til imponerende endagsseire i Schelderprijs og Binche-Tornai-Binche, (mer om dette rittet senere). Ytterligere ni seire kom den påfølgende sesongen. Blant seirene var en interessant seier i et enduro- ritt for terrengsykkel på stranden i De Panne. Østerrike Rundt var igjen suksess med flere etappeseire og andreplass sammenlagt. Det året var også det første av hans to starter i Tour de France. Hans beste resultater var to andreplasser, på etappe 3 og 16. Det skulle bli hans siste år med Mapei-laget. I Paris-Nice i 1998 vant både den første og den femte etappen, og sammenlagt. Han syklet til mål på siste etappe i Nice som vinner av løpet etter å ha båret ledertrøyen gjennom hele løpet. Etter seieren i etapperittet fulgte han like etter opp med å vinne Ghent-Wevelgem. Cofidis I 1999 inngikk han kontrakt med franske Cofidis. Han kjørte for Cofidis i to sesonger. Det var i hans første sesong med laget vi så Vandenbroucke vinne det løpet som det fortsatt snakkes om den dag i dag, det tidligere nevnte Liege-Bastogne-Liege 1999 hvor Han selvsikkert, og i overkant arrogant mente nok mange, fortalte pressen ikke bare at han ville vinne La Doyenne, men også hvordan han ville gjøre det. På rittets nest siste klatring, Côte de Saint Nicolas, satte han inn et volds- omt angrep i den bratte bakken. Vandenbroucke akselererte forbi Mi- chael Boogard, og på toppen hadde han en ledelse på syv sekunder. Han hadde klart å gjøre det han sa han ville gjøre, han hadde vunnet Liège-Bastogne-Liège! Den gode formen fortsatte inn i årets Vuelta a España, hvor Frank tok

det korte perioder i Lampre-Daikin, Domo Farm Frites, Fasso Bortolo, Mr Bookmaker, Acqua & Sapone, Mitsubishi-Jarzati og til slutt i 2009 for Cinelli Down under. Ved verdensmesterskapet i 2009 var Vandenbroucke, uten lag, for- tsatt trygg på sine kon- kurranseferdigheter og at han ville finne et lag å kjøre for neste sesong. Dessverre døde han bare uker senere. På full fart nedover Seieren i 1999 ble altså det absolutte høydepunktet, og belgierne begynte å mumle om en ny Eddy Merckx. Sjarmerende og karismatisk, men likevel skjør og intens, den høye, med bleket blondt hår og en uvan- lig selvsikkerhet, mange mente det kun var Muhammed Ali som over- gikk hans selvsikkerhet. Men han var også plaget av sterk tvil – en mann som ble beskrevet med inn- stillingen, «alt eller intet.» Belgiernes Pantani Den 24 år gamle showmannen hadde 49 proffseire etter årets Liège-Bastogne-Liège. Etter det startet livet som skulle bli en av de tristeste og mest dramatiske nedturene i sportens historie. Vandenbrouckes første store seier i klassikerne skulle bli hans siste, En mengde avheng- igheter – kokain, amfetamin, sovepiller, alkohol og berømmelse, det ble for mye for det enorme talentet som nå var på forsiden av belgiske tabloider av feil grunn. Et mislykket forsøk på å vinne Amstel Gold Race helgen etter førte til at han tok en fire måneders pause. Noen uker senere satt Vandenbroucke i en fengsel- scelle på Quai des Orfèvres i Paris – Frankrikes svar på Politihuset i Oslo, hvor han ble tatt med til av- hør sammen med den franske lagkameraten i Cofidis, Philippe Gaumont, på grunn av deres for- bindelse med Bernard Sainz, den

to etappeseire, i sin vanlige stil og bravur. Forhåpningene var store til verdensmesterskapet i Verona. Vandenbroucke krasjet, men kom seg på sykkelen igjen, men hadde store smerter. Til slutt endte han på en hederlig 7. plass. Resultatet ble enda mer bemerkelses- verdig da det ble klart at han

Under tiden i Mapei kom fremgangen, og den blekede sveisen.

(T.H.) Den største seieren var oppvis- ningen under Liège- Bastogne-Liège 1999.

hadde brukket begge håndleddene i krasjen.

Frem til dette punktet i VDBs karriere hadde alt pekt oppover. Det endret seg etter dette. Etter å ha vunnet 54 seire siden han ble proff i 1994, tok han de neste ti årene kun syv seire. Han byttet lag hvert år ettersom mangelen på suksess, og problemer i privatlivet preget ham stadig mer.

Etter å ha forlatt Cofidis i 2000, ble

20 GRUPPETTO # 59

# 59 GRUPPETTO 21

Frank Vandenbroucke

beryktede dopinglegen Doktor Mabuse.

utenomjordisk vesen. Kanskje det var alt dramaet. Det var altfor lett. Det forårsaket mange av mine senere problemer ...» Dopinganklagene og den påfølgende suspensjonen satt absolutt Vandenrbrouckes Vuelta- prestasjoner i et annet og lite flatterende lys. I sin selvbiografi mente Vanden- broucke at overgangen til Cofidis og forholdet til lagkameraten Gaumont var det som utløste selvdestruk- sjonen og starten på det han omtalte som sitt «fall til helvete.» Det var hos Cofidis, som på den tiden viste seg å ha et delvis institu- sjonalisert system for bruk av sovepiller og amfetamin, og VDB skrev at det var her han virkelig sporet av.

Mot seier i Paris-Nice i 1998.

Det var i Cofidis problemene startet å tårne seg opp.

Selv om han ble frikjent av retten, var det starten på slutten. Men det var fortsatt en siste opptur. Etter å ha sonet en intern suspensjon hos Cofidis, returnerte Vandenbroucke til Vueltaen i august samme år og syklet over all forventning og vant to etapper, endte på 12. plass i sammendraget og tok poengtrøya. Seirene hans i Spania kom dager etter at han ble introdusert for den italienske modellen Sarah Pinacci, som han raskt forlot sin samboer og deres nyfødte datter for. Det var mildt sagt et turbulent forhold som ikke hjalp. I en dokumentar fra 2007 om pres- tasjonen i Vueltaen 1999, sa Vandenbroucke: «Jeg var som et

22 GRUPPETTO # 59

# 59 GRUPPETTO 23

Frank Vandenbroucke

Vandenbrouckes familie følte alltid at han ble villedet av Gaumont, som introduserte ham for Stilnoct, en sovepille og alkoholholdige cock- tailer, samt for den homeopatiske sjamanen Sainz, som ble VDBs guru og var en slags farsfigur. Senere var det Gaumonts tilståelser om narkotikabruk som førte til den såkalte Cofidis-skandalen. Det førte igjen til den toårige utestengelsen av den britiske rytteren David Millar i 2004.

Kaoset To år senere ble Vandenbroucke tatt for å kjøre for fort på en belgisk motorvei med doktor Mabuse i passasjersetet, og problemene akselererte. En razzia i huset hans resulterte i funn av diverse narkotika som syklisten hevdet var til hunden hans! I 2004 innrømmet Vandenbroucke endelig å ha tatt veksthormoner, EPO, amfetamin, morfin og steroider. På dette tidspunktet var han allerede

på sitt fjerde nye lag siden han forlot Cofidis. Selv om han kom på andre- plass bak Peter van Petegem i Flandern Rundt i 2003, ble det færre og færre ritt. En rekke managere prøvde, men klarte ikke å få det beste ut av ham og ingen klarte å få ham inn på et bedre spor. Han trodde absolutt all- tid at han fortsatt hadde vinner- egenskapene i seg – selv i de aller siste årene av livet sitt. Men, når

Etter et av sine siste ritt i 2009, kort tid før han døde.

24 GRUPPETTO # 59

man ser på karrieren i midten av 00-tallet, var han dessverre den eneste som trodde det. Hans kon- stante comeback og middelmådige resultater gjorde ham litt til latter. Utenfor sykkelmiljøet var Vandenbrouckes liv et rot. Han hadde giftet seg med Pinacci, men etter en rekke brudd forlot hun ham endelig etter at en av deres kraftige krangler endte med at han skjøt en pistol opp i luften. Han skal ha forsøkt å begå selv- mord to ganger, i 2004 og 2007, og én gang, under en utestengelse, skal han ha forsøkt å sykle en italiensk gran fondo (turritt, det er ikke lov å stille i gran fondo før fire år er gått siden proffkarrieren) hvor han brukte et falskt førerkort med bilde av Tom Boonen! En kneskade satte en stopper for hans siste forsøk på å sykle Giroen i 2007. Så, i oktober 2009, mens han var på ferie i Senegal, ble han funnet død på hotellrommet, bemerkelses- verdig likt hans avdøde venn, Marco Pantani. En obduksjon viste at han hadde dødd av en lungeemboli, men motstridende rapporter indikerte at det ble funnet narkotika ved sengen hans. Fire år senere døde Gaumont etter et alvorlig hjerteinfarkt. Han følte absolutt at de få dagene, under Vueltaen, men jeg antar også Liège, var en så intens følelse av eufori, både fysisk og psykisk, at ettertiden ble et eneste desperat forsøk på å nå de samme høydene, noe som til slutt var umulig. Han slet med det i åre- vis, samtidig som han slet med avhengigheten som hadde slått rot. Det la grunnlaget for det triste og voldsomme fallet. «Flandern og Vallonia omfavnet den «nyfødte babyen og klemte ham i hjel. Han kunne aldri leve opp til de høye forventningene,» sto det i hans nekrolog i den nederlandske avisen De Volkskrant, etter Vanden- brouckes død i 2009. Minnet hans lever videre takket være et løp han vant i 1996. Binche-Tournai-Binche gjenoppsto i 2103, nå som Binche-Chimay-Binche, som nå er Frank Vanden- brouckes minneløp. Onkelen hans, Jean-Luc, er nå en del av løps- organisasjonen og sørger for at sykkelfamilien for alltid husker en av sine store. G

FAKTA Frank Vandenbroucke Født: 06.11.1974 Mouscron, Belgia Død:: 12.10.2009 Senegal Vekt: 67 kg Høyde: 179 cm LAG 1993: Lotto-Caloi, TRAINEE 1994: Lotto-Vetta-Caloi 1995: Lotto-Isoglass 1995-1997: Mapei-GB ( FRA 03.04 ) 1998: Mapei-Bricobi 1999-2000: Cofidis 2001: Lampre-Daikin 2002: Domo-Farm Frites 2003: Quickstep-Davitamon 2004: Fassa Bortolo 2004: MrBookmaker.com-Palmans 2005: MrBookmaker.com-SportsTech 2006: Unibet 2006-2007: Acqua & Sapone

STØRSTE SEIRE Liège - Bastogne - Liège (1999) 2 etapper Vuelta a España (1999) Poengtrøye Omloop Het Volk (1999) 3 etapper Paris-Nice (1999, 1998) Sammenlagt Paris-Nice (1998) Gent-Wevelgem (1998) Sammenlagt Tour de Luxembourg (1997) GP Ouest France - Plouay (1996) Scheldeprijs (1996) Paris-Bruxelles (1995) 2. plass Ronde van Vlaanderen (2003, 1999)

Borte, men aldri glemt – Frank Vandenbroucke.

2008: Mitsubishi-Jartazi 2009: Cinelli-Down Under

# 59 GRUPPETTO 25

TOUR OF

2025

Selv om sola tittet frem de tre siste dagene var den paradoksalt nok ikke på besøk på Sola. Den første utgaven gikk i 2011 og det var den 20 år gamle Wilco Keldermann som tok sammenlagtseieren. I år var det nok en ung vinner med 19-åringen, britiske Matthew Brennan (Visma Lease a Bike).

TEKST OG FOTO: VIDAR PETTERSON

26 GRUPPETTO # 59

# 59 GRUPPETTO 27

TOUR OF

2025

Man har i flere år snakket om Arctic Race som kanskje det mest spektakulære rittet på hele den internasjonale rittkalenderen. Etter disse dagene i Rogaland er jeg ikke lenger sikker, riktignok ingen reinsdyr som løper langs feltet, men turen på de fantastisk sjarmer- ende småveiene i det knallgrønne og frodige landskapet kan absolutt konkurrere med rittet i nord. 17. mai-flaggene var tydeligvis ikke pakket ned, de vaiet langs hele løypa og det var mange oppfinnsomme innslag langs løypene. Gledelig er det at damene er med og kjører to etapper. Den første i mye av de samme løypa som gutta på den første etappen, og den siste etappen den samme, men med fem runder i stedet for seks runder. BEDRE OG BEDRE FOR HVERT ÅR

Første etappe ble våt og kald i noe som minnet mer om en sur høstdag enn en vårdag i mai. Men ryttere fra Storbritannia, Belgia og Nederland burde ikke regnvær være ukjent, kanskje verre for Italienere, og andre fra sydligere strøk som slet med å få mascaraen til å sitte … Fem ryttere støtet etter få kilometer, og da var bruddet av gårde, en danske, Joshua Gudnitz, og fire norske ryttere, Daniel Årnes, Trym Brennsæter, Ludvik Holstad og Storm Ingebrigtsen. Team Coop- Repsol rytteren, Eirik Vang Aas, kjørte seg raskt opp til bruddet som lå rundt minuttet foran og økte til de lå over tre minutter foran da de nærmet seg den første kategoriserte stigningen; Seldalsbakken. Videre ut mot kysten til Varhaug, møtte feltet sidevinden og felte gikk i oppløsning. Ineos Grenadiers var

Storm Ingebrigtsen klarte å holde feltet på avstand, og tok da alle trøyene og dedikerte seieren til lagkamerat Andrè Drege som gikk bort i fjor.

28 GRUPPETTO # 59

Andre etappe, årets lengste med 212 kilometer startet i Egersund. Regnet var vekk og med 13-14 grader ved starten lå det an til en lang og fin dag på sykkelen på fantastiske veier. 3.600 høydemeter skulle klatres og det var også en 1,7 kilometer stigning til målstreken i Oltedal, perfekt for en «puncheur.» Som alltid var det stor kamp for å komme i brudd allerede fra start, og Kasper Haugland, nå for et norsk landslag, men som kjører for det franske Decathlon AG2R La Mondiale’s utviklingslag) og Brage Aulstad (Lillehammer CK), kom seg av gårde. De fikk etter hvert selskap av den danske veteranen, Emil Toudal (Coloquick). En stor gruppe forsøkte å komme opp til bruddet, men med Visma lease a Bike i spissen ble de innkjørt. To mann angrep fra feltet, Mikkel Bjerg (UAE) og Thomas Gloag (Team Visma Lease a Bike) og duoen tok # 59 GRUPPETTO 29 Herlig landskap mellom Egersund og Oltedal. Spesielt på veien mot Flekkefjord anbefalers det absolutt å ta en tur i ferien.

storlaget hvor flere av rytterne havnet bak. En større velt hvor blant andre fjorårsvinner, Axel Laurance, gikk i bakken og måtte stå av. Det jagende feltet var med ett redusert til rundt 40 ryttere. Bruddet kjørte sterkt, men 20 kilometer før mål gikk Ludvik Holstad

over autovernet i en glatt rund- kjøring og bruddet var redusert. To kilometer før mål satt Storm Ingebrigtsen alene i front og hadde nok krefter til å holde feltet på av- stand, og tok da alle trøyene og dedikerte seieren til lagkamerat Andrè Drege som gikk bort i fjor.

Matthew Brennan syklet seg inn i

ledertrøya på andre etappe,

TOUR OF

2025

stadig innpå bruddet. Over Sirdals- toppen var det danske Emil Toudal fra det opprinnelige bruddet som sikret seg 10 poeng og overtok klatretrøyen. Jaktende Bjerg og Gloag hentet etterhvert det som nå var en duo i front etter at Brage Aul- stad måtte slippe. I hovedfeltet var det nå Uno-X Mobility som la seg i front, og 16 kilometer før mål var bruddet inn- kjørt. Jan Christen (UAE) forsøkte å gå solo i målbakken, men holdt ikke helt inn. Det var i stedet gårsdagens andremann, Matthew Brennan (Visma Lease a Bike), som hadde mest trøkk igjen i beina og tok årets 8. seier i UCI ritt, 19 år gammel … Maxim Van Gils (Red Bull-BORA- Hansgrohe) ble nummer 2 mens Victor Langellotti (INEOS Grena- diers) tok 3.plassen. Beste norske var Ludvik Holstad (Lillehammer CK) på en sterk 9.plass, foran Ådne Holter (Uno-X Mobility) og Odd Christian Eiking (Unibet Tietema Rockets) henholdsvis nummer 10 og 11. Tredje etappe, ny dag og enda litt bedre vær. Etter en biltur gjennom verdens lengste undersjøiske tunnel var det klart for tredje etappe med start i Jørpeland. 142 kilometer og 2.500 høydemeter sto på dagens meny. Med bakkeavslutning opp til Heia, en 2,2 kilometer stigning med 7,7% som skulle forseres tre ganger med målgang den siste gangen, var det stor sjanse for at etappen skulle bli avgjørende for sammendraget, noe den ble. Fem ryttere klarte tidlig å komme av gårde fra hovedfeltet, blant dem var vinner av første etappe, Storm Inge- brigtsen (Team Coop-Repsol). Også en av hans bruddkollegaer fra første etappe, Trym Brennsæter (norsk landslag) kom med. De øvrige i bruddet var Joshua Gudnitz (Team Coloquick ), Dylan Vandenstorme (Team Flanders-Baloise) og Jonas Gregaard (Lotto). Da forspranget var oppe i tre mi- nutter synes Vegard Stake Laengen at det fikk holde, la seg i front og snart var forspranget halvert.

En rytters mareritt Opp målbakken nest siste gang, og det var ikke alle som hadde lest grundig nok om etappen. Team Picnic PostNL-rytteren, Juan Guillermo Martinez, angrep fra fronten av feltet og feide forbi Johannink like før målstreken. Martinez feiret over målstreken, men seiersjubelen ble for 20-åringen til et mareritt da han innså at det gjenstod enda en runde og en ny tur opp den bratte målbakken. Den siste klatringen opp den 2,2 kilometer lange stigningen til mål ble en skikkelig kamp, hvor det var sammenlagtlederen, Matthew Brennan, som skulle slås. Han ledet til det var få meter igjen, Red Bull-BORA-Hansgrohe-rytteren, Maxim Van Gils, klarte å kjempe seg forbi briten som likevel klarte andre- plassen, og beholdt ledelsen. Ådne Holter (Uno-X Mobility) angrep ca en kilometer før mål og så ut til å være med å kjempe om seieren om, men det ble tungt mot slutten, men

endte på en sterk 7. plass. Jørgen Nordhagen (Team Visma Lease a Bike) og Odd Christian Eiking (Unibet Tietema Rockets) ble henholdsvis nummer 8 og 9. Fjerde og siste etappe. Seks ganger opp Grisabakken, klarer Alexander Kristoff å vinne for fjerde gang, det var dagens spenningsmoment. Tidlig kom fire ryttere av gårde i brudd; Eirik Vang Aas (Team Coop – Repsol), Emil Toudal (Team ColoQuick), Wessel Mouris (Unibet Tietema Rockets) og Toon Aerts (Lotto). Bruddet ble hentet på siste forsering av Grisabakken. Inge forsøkte seg på flere brudd da farten var så høy i feltet at det ikke var mulig å komme av gårde. Det var igjen klart for et skikkelig spurtoppgjør i Vågen. Inn på siste kilometer lå hjemmefavoritten, Alexander Kristoff perfekt plassert til å kunne ta sin fjerde strake seier i Stavanger. Da han åpnet spurten med 250 meter

Maxim Van Gils var relativt fornøyd da han spurtslo lederen Matthew Brennan på tredje etappe til Heia.

30 GRUPPETTO # 59

igjen, hadde han Ethan Vernon og Matthew Brennan på hjul. Det så lyst ut for Alex, men på de siste meterne kom Brennan forbi og vant med noen få centimeter. Trøyene Den unge briten var klart den beste rytteren disse dagene og sikret seg sammenlagtseieren foran Victor

Langellotti og Jan Christen. Han tok i tillegg både poengtrøya og ung- domstrøya. Emil Toudal ble vinner av klatretrøya etter å ha vært i brudd hele dagen og sanket det meste av poengene i Grisabakken.

Alex biter seg fast opp sjette og siste gang opp Griasabhakken.

I fjor hadde Alex centimeterne på sin side, i år var det Matthew Brennan som med få centimeter tok både etappen og sammenlagtseieren i Stavanger.

# 59 GRUPPETTO 31

TOUR OF

2025

Morsomme dager både i- og langs løypa

Ådne Holter fikk tatt ut det siste til mål på tredje etappe. Man skl begynne tidlig… Odd Christian Eiking med sønnen Herman.

Alex med tre av fire sønner som sikkert er glade for at pappa snart skal være mere hjemme.

Sykkelfans kommer med både to og fire bein.

32 GRUPPETTO # 59

KVINNENES TUR

Hard start! De som ikke hadde fått i gang

dagens brudd innhentet, og Uno-X Mobility kjørte hardt fra bunnen. Ghekiere igjen sterkest opp bakken og tok 6 nye klatrepoeng. Finalen Inn i den siste turen opp til mål i Heia var det Kathrine Aalerud som trakk opp farten for Uno-X Mobility. Hun satt sammen med lagvenninnen Mie Bjørndal Ottestad. Team Coop kjørte stekt og hadde fortsatt med seg tre ryttere i frontgruppen, Tiril Jørgensen, Stina Kagevi og India Grangier. Med 1,5 kilometer igjen satte

Ashleigh Moolman Pasio inn et kraftig rykk, og fikk raskt selskap av Ottestad. En kilometer igjen og nå var det det Sarah Gigante som støtet og fikk en liten luke. Hun ledet inn på oppløpet, men på de siste hundre meterne kom lagvenninnen Justine Ghekiere forbi. Belgieren spurtet forbi og tok en seieren, og da ble det også klatretrøye, poengtrøye og ledertrøye! Beste norske ble Kathrine Aalerud på 4. plass, Mie Bjørndal Ottestad nummer 7, og Tiril Jørgensen, som satt i brudd det meste av dagen, fikk en god 13. plass. # 59 GRUPPETTO 33

De rakk knapt nok å bli varme før det bar rett inn i bakken mot Heia. Fartten var høy og det ble stor strekk i feltet.

kroppen enda fikk nok et lite sjokk da de etter bare åtte kilometer befant seg i bakken til Heia, den første av tre ganger! Ikke helt overraskende var det Jus- tine Ghekiere (AG Insurance – Soudal) som tok de første klatrepoengene (Hun har tidligere vunnet klatretrøya i Tour de France Femmes). Like etter kom Tiril Jørgensen (Team Coop – Repsol) og tyske Nele Laing (LKT-Team) av gårde i dagens brudd. Like før neste passering av Heia var

TOUR OF

2025

Oppvisning i mestertrøya Avslutningsløpet disse dagene hadde en flott ramme med sol og mange mennesker langs løypa. Den 108 kilometer lange etappen var samme rundløype som gutta med fem turer opp Grisabakken, en runde mindre enn gutta. Det var klart for å kåre den første vinneren av kvinnenes Tour of Norway. Man tenkte kanskje at det var enkel sak for lederen Justine Ghekiere som hadde vist seg så sterk i gårsdagens bakker. Hun tro til og tok klatrepoengene andre gang over toppen, feltet ble splittet og kun et tredvetalls ryttere satt igjen i tet- gruppen. Da forsøkte Daniek Hengeveld (Ceratizit) seg med et solobrudd og hadde på det meste en luke på over 1,5 minutt. I feltet tok Uno-X Mobility og AG Insurance ansvar for å kon- trollere forspranget. Med 47 kilometer igjen rykket Mie Bjørndal Ottestad og fikk med seg med Viktória Chladonová (Team Visma - Lease a Bike). Duoen tok

raskt innpå Hengeveld som fortsatt lå foran. AG Insurance – Soudal rytterne måtte joibbe for å ta igjen utbryterne som var farlige for deres sammenlagtseier. Begge bruddrytterne lå mindre enn 35 se- kunder bak Ghekiere i sammen- draget før etappen. Ved passering mål én runde før slutt hadde Ottestad kvittet seg med Chladonová og alene hentet

Hengeveld, og de to ledet da med snaut 45 sekunder. Hun var nå virtuell leder av rittet. Etter kort tid kjørte hun også fra Hengeveld. Ottestad kjørte sterkt alene opp Grisabakken og feltet tok ikke innpå, hun hadde fortsatt en luke på 50 se- kunder, som holdt inn til mål, og av- slutningen på fantastiske sykkeldager i Stavangerområdet kunne ikke vært bedre!

Justine Ghekiere var favoritt etter seieren på første etappe. Mie Bjørndal Otte- stad var imponer- ende sterk og klarte å holde et jagende felt på avstand - så langt bak at hun også sikret sammenlagtseieren.

34 GRUPPETTO # 59

”The most advanced De Rosa bike of all time”

D 0 TT

Bestill sykkelen din direkte fra distributøren på www.juhlcycling.dk, eller hent den i vårt showroom i Danmark. hl ycling har vrt De Rosa-distribtr siden 200 og har lang erfaring med sende sykler p en trygg og sikker mte til knder over hele kandinavia. uhl ycling Nordic er skandinavisk distributør og servicesenter for De osa. i jobber kontinerlig for bli bedre, og vrt ml er gjre kjpsopplevelsen s enkel og problemfri som mlig enten d handler i btikk eller p nett. i er eksperter p veilede deg til riktig strrelse og oppsett, slik at d fr akkrat den sykkelen som passer deg best. rt ml er gi deg en god opplevelse gjennom hele kjpsprosessen og srge for at d fr mange flotte sykkeltrer etter kjpet.

rame De Rosa ettanta - 30 g sie 4 - design by R ork De Rosa arbon - 20 g Groupset: Hjulsett ampagnolo per Record ps - 13 sp.nyhet ampagnolo T

Veiledende pris

Kampanjepris 109.000,- DK

129.000,- DK 119.000,-DK 99.000,- DK 119.000,- DK 99.000,- DK

99.000,- DK 79.000,- DK 99.000,- DK 79.000,- DK

himano Drace 20 Di2 - 12 sp. himano ltegra 10 Di2 - 12 sp.

lcrm har

lcrm D D

ightness and technology, ithot compro- mise. re stiffness, sperior performance. erodynamics, fast by tradition

R Red - 12 sp.

lcrm har

R e orce - 12 sp.

lcrm D D

Sykkel for tog…

– nedlagte jernbanetraseer Sykling utenom allfarvei

De fleste opplevelses-syklister ser etter mye av de samme når de leter etter nye turmuligheter: lite biltrafikk, stillhet, natur og gjerne en rimelig lettsyklet trase. Det finnes spennende turmuligheter i Norge som gir alt dette, men likevel er ganske lite kjent; nemlig en rekke nedlagte og gruslagte eller asfalterte jernbanetraseer.

går helt nede langs sjøen, som gamle Vestfoldbanen fra Sande mot Holmestrand, eller den særlig flotte ruta fra Minnesund nordover langs Mjøsa mot Espa. Andre går i kulturlandskapet, som Skreialinja på Toten, eller gjennom store skogpartier, som Treungen-linja i Agder. Er du nysgjerrig og bruker noen av disse mulighetene, vil du havne steder du garantert aldri har vært før – og steder du ikke ante at Entusiastene Øyvind Wold og Lars Erik Sira har nettopp gitt ut boka «Tursykling i Norge». Ut- draget her er en liten smakebit fra kapittelet «Tips til de fine sykkelmulighetene». Mer om boka finner du på sirasverden.no.

Tiårene etter 1960 var bilens epoke i Norge, og det ble samtidig lagt ned et stort antall toglinjer. Det gjaldt særlig mange sidebaner og lokallinjer, men også litt større linjer som Valdresbanen og Numedalsbanen. I ettertid ble mange av disse liggende glemte, rustne og brakk, men en rekke steder har en- tusiaster sett potensialet for å lage flotte turmuligheter her for vandring og sykling. Mange linjer er blitt gruslagt og ellers til-

rettelagt med blant annet fine rasteplasser og infoskilt. Dette er turmuligheter som er særlig at- traktive på sykkel. Siden tog ikke kan klare bratte stigninger, er disse gamle linjene veldig lettsyklede, og for det meste helt bil- frie. Langs linjene kan du ofte se de gamle flotte stasjonsbyggene, imponerende stein- hvelvbruer, og finne infoskilt om lokal in- dustri- og jernbanehistorie. Noen av banene

36 GRUPPETTO # 59

både asfalterte deler og gruslagte, men også partier med gressdekket men relativt lett- syklet kjerrevei. Noen linjer, som for eksempel den gamle gruvebanen fra Arvedalsgruva på Røros ned til Rugldalen stasjon (9 km) er i

praksis en smal men fin sti i slak nedover- bakke, i veldig vakre omgivelser. En gravelsykkel, eller hybridsykkel med litt brede dekk, vil være et bra utgangspunkt for utforsking av gamle jernbanespor. G

Mellom Askim og Solbergfoss. (over) (t.v.) Gamle Vestfoldbanen, nord for Holmestrand. På den gamle Lierbanen.

Eksempler på noen slike turmuligheter - etter stigende distanse:

det en gang gikk tog! Diss linjene re- presenterer både variert natur, kul og lett sykling og en litt nostalgisk historietime. De tilrettelagte traseene er i hovedsak ganske korte, ofte fem til 15 kilometer lange, mens andre er litt lengre. De kan være artige innslag i en litt lengre runde, eller de kan sykles tur/retur for å øke distansen. Vekslende underlag Banene og underlaget varierer en del, det er vanlig at man på en og samme tur kan møte

* Grimstadlinjen: Holtetjern - Rørevann - Røresand, 5 km * Kragerøbanen: Neslandsvatn - Oterbekkbua - Merkebekk stasjon, 6 km * Smaalensbanen: Kjennstjernet - Hølen viadukt - Sonsveien stasjon, 6 km * Gamle Jærbanen: Hellvik stasjon - Egersund stasjon, 8 km * Eidsfosslinjen: Hof stasjon - Eidsfoss jernverk, 9 km * Arvedalslinja: Arvedals gruve (Røros) - Rugldalen, 9 km *Gamle Lierbanen: Spikkestad stasjon - Gyriåsen - Lier stasjon, 9 km *Jarlsberglinjen: Gutu - Holmestrand stasjon, 14 km (se egen turbeskrivelse) *Mjøstråkk: Minnesund - Morskogen - Strandlykkja, 14 km *Valdreslinja: Dokka – Hov, 24 km *Hardangerlinja: Granvin – Voss, 30 km *Aurskog/Hølandlinjen: Bjørkelangen – Skulerud, 30 km *Gml. Treungbanen: Åmli stasjon - Gaukås stasjon - Tjønnefoss stasjon, 35 km *Gml. Setesdalsbanen, Byglandsfjord stasjon – Grovane stasjon, 46 km Skinnelangs Dette er bare et lite utvalg av mulighetene som finnes. Er du interessert i å lese mer om disse og andre baner og deres historie, sjekk ut den omfattende nettsiden til tog-entusiasten Erlend Garåsen, som har gått eller syklet fem tusen kilometer langs samtlige jernbanestrek- ninger i Norge, på www.skinnelangs.no. Han har også skrevet boka «Hiking and biking the rail trails of Norway».

# 59 GRUPPETTO 37

PARMA - Italia Posletta - parmaskinke - parmesan - Lambrusco og sykkel

AV: VIDAR PETTERSON

N år skal jeg lære, leiebil, det finnes kjente utleiere, det finnes ukjente, ofte med suspekte navn og mistenkelige lave priser. Ok, jeg fortrenger all dårlig er- faring og bestiller fra et at de su- spekte firmaene jeg aldri har hørt om, - igjen… Sammenlignet med de store kjente var det en tredjedel av prisen. »En representant fra oss møter deg i ankomsthallen,» det låter kjent tenkte jeg, og etter noen se- kunder ble jeg nokså brutalt rammet av minnet fra forrige leiebilprosjekt. Da er jeg her, ankomsthallen, ut- gang tre på Linate flyplassen i Milano. Mange med navneskilt, men ingen fra leiebilselskapet - alt var som fryktet og forventet. Jeg ringer nummeret på avtalen, og der møter jeg noe som høres ut som en italiensk telefonsvarer på speed. Jeg får tak i en lokal som har hørt om det engelske språket, jeg spiller av telefonbeskjeden og han forteller at etter et bestemt klokkeslett må man ringe et annet nummer. Ok, et skritt nærmere leiebilen som var ment å skulle sørge for at jeg med god

margin skulle være på plass til middagen klokka 19 i Parma. Etter tre-fire telefoner fram og til- bake forteller leibilmannen at de har stengt for dagen. Men jeg sendte jo flynummer og ankomsttid, forsøkte jeg lirke inn i hodet på fyren i andre enden. Etter noen sure grynt og noe som sannsynligvis var italiensk voksenkjeft forsto jeg at det skulle komme en bil å plukke meg opp da bilutleie lå tre-fire kilometer fra flyplassen, og det er jo det en brukbar tanke tenkte jeg. Etter en halvtime, og ikke de fem

minuttene mannen med voksen- kjeften antydet, kommer det en bil hvor jeg regner med at inne- haveren må ha veldig gode kon- takter hos de som driver med EU- kontroll. Sjåføren som tydelig kom fra et sted med mer sol enn regn var ikke spesielt sterk i engelsk, eller italiensk… Her er det, mumlet han sannsyn- ligvis, på et språk jeg ikke var kjent med, og med ett sto jeg på fortauet i det som må være et av Milanos mindre lukrative nabolag. Jerngitteret på det jeg

Utenfor et stengt kontor, 1. mai kl 19. Hvor stor er sjansen

for at det skal dukke opp en

leiebil, tenkte jeg mens det som var igjen av optimisme var i ferd med å forlate meg. Men etter den ikke altfor lovende starten med bil- utleiefolkene, kunne det bare bli bedre - og det gjorde det, virkelig.

38 GRUPPETTO # 59

Page 1 Page 2 Page 3 Page 4 Page 5 Page 6 Page 7 Page 8 Page 9 Page 10 Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 16 Page 17 Page 18 Page 19 Page 20 Page 21 Page 22 Page 23 Page 24 Page 25 Page 26 Page 27 Page 28 Page 29 Page 30 Page 31 Page 32 Page 33 Page 34 Page 35 Page 36 Page 37 Page 38 Page 39 Page 40 Page 41 Page 42 Page 43 Page 44 Page 45 Page 46 Page 47 Page 48 Page 49 Page 50 Page 51 Page 52 Page 53 Page 54 Page 55 Page 56 Page 57 Page 58 Page 59 Page 60 Page 61 Page 62 Page 63 Page 64 Page 65 Page 66 Page 67 Page 68 Page 69 Page 70 Page 71 Page 72 Page 73 Page 74 Page 75 Page 76 Page 77 Page 78 Page 79 Page 80 Page 81 Page 82 Page 83 Page 84

www.gruppetto-sykkelsport.no

Made with FlippingBook. PDF to flipbook with ease