le drainer sous le châssis jusqu’au diffuseur arrière. Ce dernier, sur- monté d’un couvercle de coffre aux formes suggestives, confère une déportance aérodynamique suffi- sante pour maintenir l’engin pla- qué à la chaussée dans les virages, même à vitesse hallucinante. Authenticité et modernité Sur le registre de l’habitabilité, le cockpit joue à fond la carte de la spor- tivité avec une position de conduite plus basse, ce qui suggère une expé- rience de conduite plus immersive. L’ergonomie, elle aussi, est irrépro- chable, comme en témoigne la dispo- sition des commandes au niveau de la console centrale. Qu’il s’agisse de molettes rotatives, de boutons à bas- cule, ou encore de l’écran tactile, tout y est avantageusement orienté vers le conducteur. Intelligemment dispo- sés sur la console centrale (photo ci- contre), l’ensemble des commandes sont avantageusement orientés vers le conducteur, bouton du démarreur compris.
La prise d’air latérale, creusée derrière l’aile avant, permet d’évacuer la pression de l’air dégagée par la roue. La disposition trian- gulaire des boutons – PRND- de la boîte auto- matique ZF à 8 rapports, est fort ergonomique.
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