de concert avec le différentiel arrière électronique (E-Diff). Ce dernier, une première sur une Aston Martin, répartit la puissance en fonction de l’adhérence des pneus sur la chaus- sée pour assurer un maximum de stabilité quelles qu’elles soient les conditions. Et tant qu’on en parle, la Vantage chausse des Pirelli P Zero et s’appuie sur un système d’amor- tissement adaptatif, qui intègre la technologie Skyhook. Laquelle offre le choix entre 3 modes de conduite : Sport, Sport Plus et Track. Aston Martin a réussi à créer une digne héritière de la saga Vantage, capable d’offrir une expérience de conduire différente de celle des rivales italiennes. Si elle s’annonce docile pour une utilisation quoti- dienne, sa technologie sophistiquée est parfaitement au point pour affo- ler les chronos sur circuit. Affichée à 1,8 million de DH au bas mot, elle reste néanmoins plus accessible que la plupart de ses concurrentes.
d’origine Mercedes, développant 510 ch (6 000 tr/min) pour un couple de 685 Nm, atteint dès 2000 tr/min. De quoi propulser sans broncher les 1 530 kg de l’engin. Or, le V8 ger- manique prend de la noblesse sous le capot britannique, car, retravaillé par les motoristes d’Aston Martin, il troque son ancien circuit de lubrifi- cation par huile contre un carter sec, gage d’un encombrement réduit et de performances meilleures. Ce bloc s’accompagne de la boîte automatique ZF à 8 rapports placée à l’arrière selon le principe transaxle, ce qui permet à la fois de baisser le centre de gravité et d’établir une parfaite répartition du poids (50/50) entre l’avant et l’arrière. Les performances sont à la hau- teur de cette propulsion : le 0 à 100 km/h s’exécute en 3,7 secondes et la vitesse maximale culmine à 314 km/h. Pour gérer cette puis- sance démentielle, une panoplie de systèmes électroniques est mise à contribution, à l’image du contrôle de stabilité dynamique qui travaille
Pour ce qui est de l’agencement, la sportive de Gaydon concilie le design novateur des interfaces numériques avec la fabrication arti- sanale du mobilier. Ici, la sellerie en cuir, ou Alcantara de luxe, couvre les sièges baquet au rembourrage généreux, tout autant que la planche de bord, les contre-portes, ainsi que le ciel de pavillon. Sans oublier les possibilités étendues de person- nalisation offertes grâce à un large choix d’options : jantes en alliage forgé, touches intérieures et exté- rieures en fibre de carbone, système audio Premium… Autre point fort, la capacité de char- gement est appréciable avec un coffre, accessible depuis la lunette arrière, dont la contenance de 350 litres permet de loger deux sacs de golf. En cas de besoin, on peut plan- quer un petit bagage derrière les sièges. A cul sec Sur le plan mécanique, la Vantage fait appel au V8 4 litres biturbo
V8 4.0 Bi turbo Moteur V8 biturbo Cylindrée 3 982 cm 3 Puissance/couple 510 ch / 685 Nm Boîte de vitesse auto 8 rapports Transmission propulsion Vitesse maxi 314 km/h Consommation 10,5 l/100 km Émissions CO2 245 g/km Accélération (0 à 100 km/h) 3,7 s Dimensions (L/l/h) (m) 4,465/1,942/1,273 Volume du coffre (dm 3 ) 350 Prix 1 , 8 Mi l l ion de DH
Hicham Atabi
Le diffuseur arrière confère une déportance aérodynamique suffisante pour maintenir l’engin plaqué à la chaussée dans les virages, même à vitesse halluci- nante. La sellerie en cuir, ou Alcantara de luxe, couvre les sièges baquet au rembourrage généreux, tout autant que la planche de bord, les contre-portes, ainsi que le ciel de pavillon.
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